■ 拒絕應(yīng)試教育 直接野外實(shí)戰(zhàn)演練

　　現(xiàn)在的消費(fèi)者買車都會(huì)優(yōu)先考慮SUV車型，但越野能力還真不可以靠相貌或者體型來判斷,，否則就不會(huì)有漢蘭達(dá)爬坡門事件,，等等。市面上大部分的SUV都是城市型的,，即使配備四驅(qū)系統(tǒng)也只是為了在冰雪或者濕滑路面有更好的行駛性能,，跟越野能力依然是兩碼事，就像滑雪運(yùn)動(dòng)和野外生存一樣,。這臺(tái)2.4L指南者是車系中頂級(jí)型號(hào),，佩戴Trailhawk徽章意味它擁有正宗的Jeep基因。

　　2.4L虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說,，算是大排量了,。對(duì)于越野車來說，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的特性比小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更有先天優(yōu)勢(shì),，更線性易控,，低扭表現(xiàn)也更好。如果還不太明白的話可以逆向思維想想,，地球上最頂級(jí)的越野車基本上都是配大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī),，套路就是這樣的。另外,，這臺(tái)2.4L虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī)支持92號(hào)汽油，對(duì)油品的要求不高,，遠(yuǎn)行的時(shí)候也能啃粗糧,，這點(diǎn)挺好的。

　　這臺(tái)2.4L指南者配備一套Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng),，是車系中唯一一款配置四驅(qū)系統(tǒng)的車型,。這套四驅(qū)系統(tǒng)硬件和自由俠75周年致敬版一樣，也同樣具備Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)和陡坡緩降功能,。至于“4WD LOW”功能,，實(shí)際上并沒對(duì)應(yīng)的硬件，并非傳統(tǒng)硬派越野那樣的低速四驅(qū),，但相對(duì)于非硬派越野車的車型來說,，它確實(shí)用別的方式實(shí)現(xiàn)了扭矩放大的效果。實(shí)現(xiàn)原理就是強(qiáng)制掛1擋,，但因?yàn)?AT變速箱擋位足夠多,，所以它的1擋可以比普通變速箱的1擋齒比做得更大，通過這樣的方式把扭矩放大,，提升車輛的攀爬能力,。不管白貓黑貓,，捉到老鼠就是好貓。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)大部分時(shí)間以四驅(qū)行駛,，包括起步,、選擇AUTO以外的駕駛模式，又或者是路況不好的時(shí)候,，等等,，位于前橋的PTU和多片離合器式限滑差速器將動(dòng)力傳遞到后橋，中間的多片離合器可以控制前后橋的扭矩分配,。當(dāng)用戶選擇AUTO模式,，而且路況較好的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)才會(huì)切換至前驅(qū)模式,，提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　和輪胎型號(hào)的選擇一樣，這臺(tái)2.4L指南者配備全尺寸備胎也是因?yàn)檐囆投ㄎ坏牟煌�,，�?shí)際上也確實(shí)有必要,。但因?yàn)槿�尺寸備胎體積更大，占用更多的后備廂空間,，所以后備廂隔板沒有了兩級(jí)高度調(diào)節(jié)功能,。

　　盡管坡度不大，但通過前車留下的車轍可以看出,，通過的時(shí)候會(huì)遇到連續(xù)的交叉軸情況,，正好可以試探一下四驅(qū)系統(tǒng)的功力有多深。越野跟場(chǎng)地賽車不一樣,，很多時(shí)候都是越慢越好,，這樣可以更好地觀察路面情況和車身動(dòng)態(tài)，感受輪胎抓地力情況,，慢的話即使托底了也一般不大事,，退回去就好，如果快了就容易出問題,，翻車也是很常見的,。

　　如果地面摩擦系數(shù)很低的話，例如泥地,，下坡其實(shí)比上坡更難,，上坡如果爬不上可以退回去再來，但下坡就不同了,，騎虎難下,，剎車力度很難控制，踩剎車力度不夠的話會(huì)剎不住，踩多了車輪抱死,，車輛會(huì)失控往下滑,，老司機(jī)也未必hold得住。這個(gè)時(shí)候陡坡緩降系統(tǒng)就體現(xiàn)價(jià)值了,，你只需掌管好方向就行,，其它的交由車輛去處理即可。

　　幸好,，最近幾天都沒下雨,，地是干的，難度系數(shù)大大降低,。盡管沒什么難度,，但還是能看出四驅(qū)系統(tǒng)是何等高效，懸空的車輪從離地的那一刻起馬上停止轉(zhuǎn)動(dòng),，剛接觸地面又馬上跟著走,，四個(gè)車輪的協(xié)調(diào)程度堪比貓科動(dòng)物的四條腿，真的很不錯(cuò),。

　　因?yàn)榈厥歉傻�,，所以上坡變得比下坡稍難一點(diǎn)點(diǎn)，考驗(yàn)幾個(gè)方面,，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力夠不夠,，動(dòng)力輸出是否平順易控，輪胎抓地力是否足夠,，四驅(qū)系統(tǒng)分配動(dòng)力是否快速有效,，等等。這臺(tái)2.4L指南者交出了一份讓人滿意的答卷,，輕松爬上坡頂還不帶喘的,，看下面的視頻就知道了。唯一需要注意的是通過性問題,，畢竟車身高度有限，要注意選擇路線,。

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　　這一關(guān)純粹是走過路過不要錯(cuò)過，就知道對(duì)它來說沒難度,，即使故意在坡頂讓對(duì)角車輪同時(shí)懸空也難不倒它,，正常走的話一氣呵成。換作是一輛普通的城市型SUV,，其實(shí)只要路線走對(duì)了也能過，但就是可能要掙扎一下，沒有指南者這么干脆利索,，請(qǐng)看下面的小視頻。

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　　鑒于這臺(tái)2.4L指南者表現(xiàn)出色，讓我們有信心往更深入的地方走走看,。路過一片平原,，可以開快，指南者的穩(wěn)定性不錯(cuò),，車?yán)锩鎿u晃程度不算太夸張,，明顯比同行的硬派越野車好太多了。

　　繼續(xù)往山里走,，遇到更考驗(yàn)綜合實(shí)力的路況,，這臺(tái)2.4L指南者離地間隙不夠高的問題終于成為瓶頸，雖然路線走好了依然能夠順利通過,，但有時(shí)候也是冒著風(fēng)險(xiǎn)往前走的,，在某些位置發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板會(huì)托底。第二個(gè)遇到瓶頸的是輪胎,，畢竟215mm的胎面寬度不太夠,，加上上坡時(shí)前輪下壓力降低，容易出現(xiàn)使不上勁的情況,，如果想玩得更好,，還是要換套AT胎。實(shí)際情況請(qǐng)看下方視頻,。

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　　這次山路試駕難度系數(shù)不算太高，以干的土路和碎石路為主,，路況比較單一,，暫時(shí)沒有體驗(yàn)到其它地形。這臺(tái)2.4L指南者在動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配方面表現(xiàn)讓人滿意,，即使面對(duì)連續(xù)變換的交叉軸情況也面不改色,。窺一斑知全豹，這臺(tái)2.4L指南者會(huì)是實(shí)力派選手,，對(duì)于喜歡自駕游的朋友來說會(huì)是不錯(cuò)的選擇,。