[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  還記得9年前，現(xiàn)款君威剛剛來到國內(nèi)市場的時候,，運動中型車光環(huán)加身,，使它成為當(dāng)時中型車市場極其個性的一員,。時間來到9年后,，君威終于迎來它的換代車型，但如今它并不打算將“運動”兩字融入到個性當(dāng)中,。也許這時有人會說：“打運動旗號的普通品牌車,，最終賣的都不好�,！睙o論與銷量壓力是否有關(guān),，君威這次的定位轉(zhuǎn)身我認為是成功的，回歸舒適定位對于君威來說其實是返璞歸真,，難道你忘了君威最初的樣子了嗎,？

靜態(tài)回顧之外觀

　　全新君威相比上一代車型搖身一變，造型更有張力且非常討年輕人的喜歡,。當(dāng)然,，有一點值得強調(diào)的是，別看全新君威造型運動激進,，可是新車未來定位可是主打舒適家用市場,，回歸早期車型定位，而非與上一代車型一樣,，瞄準運動車型市場,。

　　進化第二代的Matrix矩陣式LED前大燈不僅看起來有神，功能也是豐富了不少,，提供夜間多種照明模式,。當(dāng)然，它只會出現(xiàn)在全新君威20T、28T的中高配車型上,，非Matrix前大燈的造型與它相同,，只是缺少部分功能而已。

　　18英寸輪圈在全新君威上并不顯大,，一方面是由于輪圈樣式相對普通,，內(nèi)部雙色輻條有些密集,，無法突出輪圈尺寸大�,。涣硪环矫嫖艺J為是新車車身造型扁平修長,，輪圈的視覺感被車身剝奪了更多,。但對于一款定位家用舒適的中型車來說，18英寸輪圈,、245/45 R18的馬牌MC5輪胎已經(jīng)足夠了,，再大可是要犧牲舒適性的。

　　其實在歐寶全新英速亞發(fā)布時,，它那激進的尾部造型就著實讓我產(chǎn)生極大的好感,，在我看來它尾部的設(shè)計絕對是非常成功的。我始終覺得這個尾部與拿過紅點設(shè)計大獎的大眾CC有些神似,，但無論尾燈組樣式,、雙邊共兩出排氣，甚至微微上翹的尾廂樣式都更帥一些,。

靜態(tài)回顧之內(nèi)飾

　　如果你認為如此激進的外觀就應(yīng)該搭配一個年輕運動的內(nèi)飾設(shè)計,，那么你就大錯特錯了�,？吹剿�的��(nèi)飾,，你才會明白為何廠家給它的定位是家用舒適。中控臺整體設(shè)計與全新君越相似,，簡約豪華,，少了一絲新意。

　　環(huán)抱式中控臺的設(shè)計理念一直是通用系車型主打的特色,，目的就是給乘坐者營造被保護,、體貼的感覺，顯然這樣的設(shè)計與定位恰恰符合全新君威的定位,。有一個細節(jié)值得注意,，全新君威前排車門打開后，中控臺兩側(cè)出風(fēng)口是略向外突出的設(shè)計,，這也與環(huán)抱式理念有關(guān),。

　　8英寸顯示屏與多媒體系統(tǒng)基本與全新君越上的那套一致，從UI設(shè)計到操縱手感完全一致，支持蘋果CarPlay,。唯一區(qū)別是這套多媒體系統(tǒng)增加了“SHOP應(yīng)用商店”功能,，未來商店將開放多款A(yù)pp提供車主下載使用，但目前功能比較少,。

　　關(guān)于空間表現(xiàn),，下面兩張圖基本展示了全新君威的乘坐空間情況。

　　本次試駕活動中,，廠商也拿出了20T車型,，但僅限于靜態(tài)展示，20T車型的外形跟28T基本一致,，較為明顯的兩處不同在于輪圈樣式和排氣管布局,。

　　簡單的靜態(tài)介紹就到這里，如果您想了解更多內(nèi)容,，可以點擊鏈接回顧,。

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28T動力系統(tǒng)和駕駛感受

　　28T君威搭載的是2.0L渦輪增壓發(fā)動機,，全新的2.0T發(fā)動機最大功率為261馬力（192千瓦）,，最大扭矩為350牛·米,，動力參數(shù)比上一代君威GS還要高一些,，在同級別中處于上游水平，變速箱匹配的是通用全新9速Hydra-Matic自動變速箱,。懸架方面,，君威采用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，在同級別中很常見,。

　　全新的2.0T發(fā)動機動力參數(shù)比老款君威GS上的還要高,，同時全新君威又比上一代君威減重160kg，動力儲備怎么能不充沛,？只要你舍得給油,，動力都會隨叫隨到，短時間內(nèi)就會達到法規(guī)之內(nèi)的限速,。哦對了,，油門踏板還帶有“kick down”模式，我個人很喜歡油門踏板行程末端的這個點,，它會讓你的每腳地板油都變成一種享受,。

　　9AT的配備絕對是對君威駕駛感提升的法寶，老款君威上的6AT可是經(jīng)常被用戶吐槽“很容易思考人生”,，降擋反應(yīng)略慢,、邏輯有不少優(yōu)化空間,。如今，這些問題得以最大程度的優(yōu)化,，除了歸功于工程師的調(diào)校,，當(dāng)然也離不開硬件的提升。28T車型上配備的這臺9AT程序更偏向激進風(fēng)格,，平穩(wěn)加速時,，變速箱換擋速度很快很順、但升擋動作并不特別積極,，即便車速已經(jīng)達到了110km/h以上,，它也不會將擋位升到9擋。而此時抬起油門踏板,，它會靜悄悄地為你掛上9擋,，其實在巡航狀態(tài)下，28T車型也只要95km/h就能掛上9擋,，由此可見全新君威的9AT變速箱并不雞肋。

　　這臺變速箱在換擋的平順性上,，相比過去的6AT可是有了質(zhì)的飛躍,，無論是加速還是減速過程中，都幾乎察覺不到明顯的頓挫感,，只是在低于20km/h時速低速行駛時,，變速箱升降擋還是會帶來一些細微的振動，但相比采用同樣變速箱的探界者表現(xiàn)明顯好太多了,。

　　老款君威打的是一副運動牌,，懸架被調(diào)的偏硬也是理所當(dāng)然的事兒，不過對于大多數(shù)中國消費者來說,，一款中型車光運動可不行,，還得兼顧較強的舒適性。為了讓更多消費者買單,，全新君威懸架被調(diào)校的更軟一些,，對于振動的過濾有了明顯改善，不過偏軟的懸架和較長的懸架行程也暴露了一個弊端,，即以較高車速駛過一些起伏路段時,，懸架有點兒拉不住車身，容易產(chǎn)生拋跳感,。我個人素來對別克車的底盤就有好感,，厚重且富有韌性，全新君威同樣沒有令我失望,，底盤所營造出的質(zhì)感會讓你感覺這錢花的真值,！

　　普通模式下方向盤的回饋力度適中，車頭對于方向盤的響應(yīng)相當(dāng)直接，你的每一次操作車頭都會迅速地執(zhí)行,。打開運動模式后,，方向盤會變得比普通模式更沉，打方向時手感更佳,。此時變速箱基本延后至4500rpm左右換擋,，發(fā)動機動力輸出沒有太直接的蛻變，2.0T發(fā)動機充足的動力儲備終于得以釋放,，油門踏板只要踩到位,，推背感隨即而來。

　　在嘗試與全新君威進一步接觸之后,，你慢慢的會理解到它回歸舒適定義是多么正確,，開起它逐漸你就會放慢你的駕駛腳步，去感受它可以帶來的一份安逸,。但有一點值得吐槽的是,，1500rpm左右緩慢加速模式下，發(fā)動機經(jīng)常會帶來一些明顯的振動,，傳到整個地板上,，讓我覺得多少有些美中不足。

　　一個足夠靜謐的駕乘空間對于中型車買家來說是很有誘惑力的,，在很多人看來,，夠靜就意味著夠豪華。別克在隔音降噪方面很有造詣,，全新君威也承襲了這一優(yōu)點,。由于本次試駕活動的時間和場地條件很有限，所以并不能為大家?guī)�來更加全面的�?nèi)容,，后續(xù)我們有機會會為大家?guī)�來更詳細的試駕內(nèi)容,。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)歷了半天的簡單試駕，我們與全新君威有了第一次親密接觸,，別看時間不長,，但我已經(jīng)可以看出它已經(jīng)準備好了，希望可以立刻投入市場,，在中型車市場大展宏圖一番,。拋開動感的造型設(shè)計，全新君威舒適性的調(diào)校令人印象深刻,，讓我非�,？春盟�重新回歸舒適定位后，可以獲得消費者的再度認可,。（文/圖 汽車之家 周宇軒 李坤 攝/鄭宇）

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2010年,，我購買了我人生中第一臺車——君威,。對于這個特殊的定語“第一臺車”，相信不少人都會有一份特殊的感情,。有了車之后,，我的生活半徑被無限擴大；在喧囂的城市中,，我有了屬于自己的小小空間,；此外在當(dāng)時駕照還沒拿多久，之前開過最多的車是普桑的我來說,，強調(diào)駕駛樂趣的君威也讓我感受到了何為極佳的操控表現(xiàn)……過了7年,，照理說已經(jīng)到了一個差不多要置換新車的時間，但我寧可重新再拍一塊滬牌買新車也不舍得把那臺君威賣了退牌,，因為它對于我來說更像是一位陪伴了7年的伙伴,。

　　在今年，全新一代君威終于亮相了,，它長得更像去年就已上市的兄弟車型全新君越,；內(nèi)飾設(shè)計也更側(cè)重豪華感的營造；并且廠商也不再強調(diào)全新君威是一款“運動中型車”,。時隔7年,，似乎當(dāng)年我最熟悉的伙伴變了，而實際上……

　　我的同事上周剛?cè)�廣德簡單體驗了全新君威,，而本次廠商安排的試駕車還是那臺28T——2.0T+9AT動力的高配車型，因此本文主要補充一些道路駕乘感受,。至于網(wǎng)友們比較期盼的20T車型（1.5T+9AT）此次并沒有見到,，只能等到之后盼機會了。

● 舒適性

　　對于一臺后排變化比較明顯的車型,，我打算先讓我的同行試駕,，我坐到后排感受一下除了乘坐空間外，全新君威還有哪些舒適性方面的提升,。

　　首先最直觀的感受是在底盤懸架在應(yīng)對細碎的顛簸時處理的更為柔和,，你能感受到車身的起起伏伏但不會像老款一樣產(chǎn)生明顯的撞擊感。毫無疑問新車在底盤調(diào)校上比上一代更軟,，這也更符合現(xiàn)在大多數(shù)消費者的需求,。

　　當(dāng)然在這個年代，即便是美國車也不會調(diào)校地晃晃悠悠,，更何況全新君威還有一定的德系血統(tǒng),。懸架支撐在后段開始逐漸變硬，也并不是一味的硬,，而是富有一定得韌性,，想必是為了滿足車輛的操控性,，這在后文駕駛部分詳細說。

● 動力表現(xiàn)

　　2.0T發(fā)動機與9速手自一體變速箱的動力總成在文章第二頁已做過介紹,，這里就不多做贅述了,。發(fā)動機最大功率261馬力，峰值扭矩350�,！っ�,，而這臺變速箱也來自通用，之前曾出現(xiàn)在探界者2.0T車型上,。

　　對于這套動力系統(tǒng)其實我并不是很陌生,，此前我在測試探界者時已經(jīng)對它有了一定了解�,？偟膩碚f就是動力充沛,，變速箱升降擋邏輯清晰，換擋速度也很快,，不過當(dāng)這套動力總成移植到全新君威上后,，是否在調(diào)校上略有不同呢？

　　先說說降擋響應(yīng),，當(dāng)60km/h左右巡航狀態(tài)下需要超車,，全力踩下油門（包括kick down），變速箱會立馬做出響應(yīng)連降數(shù)個擋位,，這與以往的6AT有著巨大差別,，而在降完擋動力輸出的那一下又不會特別激進，不會有種仿佛背后被人踹了一腳的爆發(fā)力,，不過儀表盤上的時速則已經(jīng)飛快的往上升了,，車輛能夠在相對平穩(wěn)的狀態(tài)下幫助駕駛者進行超車。而在響應(yīng)速度上,，全新君威比探界者要更快一些,。

　　這種感受好壞與否很難評判，如果你很追求相當(dāng)激進的駕駛快感,，那可能會差點意思,，畢竟感官上不那么刺激；然而這種提速感受卻與不少豪華車的調(diào)校頗為相似,，看來在動力輸出方面,，全新君威也兼顧了一定得舒適性。

　　另外由于本次試駕的地點在車流偏少的郊區(qū),，所以比較擁堵的路況并沒有機會體會,，而我強行模擬了一下走走停停的狀態(tài)，表現(xiàn)也很不錯,。其實我向來認為,，一款變速箱好壞與否最重要的就是它的存在感是否很強,，如果駕駛者察覺不到變速箱在工作，它始終在默默進行升降擋而讓你感受不到,，那這種調(diào)校是相當(dāng)不錯的,。全新君威在中低速狀態(tài)下就能給我這種感覺,，白天做快報在線時有網(wǎng)友關(guān)心低速時車輛會不會抖,，答案是當(dāng)然不會,。

● 操控

　　雖然在上文提到底盤懸架的調(diào)校向著舒適性做了一定妥協(xié)，但其實在操控方面似乎并沒有犧牲太多,。轉(zhuǎn)向依舊非常靈敏,，方向盤的手感偏沉，尤其是比起君越,，并且在開了Sport模式后會變得更加沉,。

　　懸架阻尼雖然能過濾掉一些細碎的的顛簸，但是路感依舊得以保留,。新車比起老款不僅更舒適,、操控也沒多少減分，看起來有些不可思議,，但是考慮到全新君威相比老款減重了160kg那就很好理解了,。得益于優(yōu)秀的輕量化設(shè)計，可以彌補一部分操控損失,。

　　因此,，即便是整體底盤調(diào)校偏舒適了，但它依然保留了一定得駕駛樂趣,，也是一臺很好上手的車,。作為一臺家用中型車，這種誰都能適應(yīng)的設(shè)定更符合其定位,。畢竟隨著細分市場的成熟，如果真的要追求極致駕駛樂趣的消費者也有更符合其需求的產(chǎn)品,。

● 28T車型0-100km/h加速測試

　　君威28T車型的動力還是挺充沛的,，全力加速時前輪會出現(xiàn)短暫的打滑，伴隨著一定的推背感,，車身輕快地向前拋出,，當(dāng)車速達到70km/h以后，提速感略微降低,，不過整個過程的加速力道能夠令人滿意,。

　　28T君威的加速成績最終鎖定在6.49秒，在同排量競品車型中能夠達到上游水平,，多次測試過程中它的加速成績相對穩(wěn)定,，沒有出現(xiàn)過大的波動,。

● 28T車型100-0km/h剎車測試

　　28T君威的剎車腳感細膩，踏板的回饋力度適中,，制動也挺線性,，全力剎車過程中加速度基本維持在-1g左右，全程的制動力都比較強,，急剎也能給人很強的信心,。

　　28T君威前7次的剎車都很穩(wěn)定，過程中沒有出現(xiàn)明顯的衰減跡象,，不過到了第8次以后,，剎車系統(tǒng)衰減嚴重，成績一次比一次差,，后兩次不僅成績不好,，急剎過程中車輛還出現(xiàn)了偏離軌跡的情況。不過最終36.92米的成績還是能夠令人滿意的,，同樣在同級別中達到上游水平,。

● 總結(jié)：

　　短短一天不到的接觸時間，全新君威已經(jīng)給我留下了極佳的印象,，即便拋開個人喜好和情懷,，全新君威也絕對稱得上是一款綜合實力強勁的車型：

　　動力輸出平順且充沛，乘坐舒適性提升顯著,，但操控卻并未因此而受到太大犧牲,，轉(zhuǎn)向手感很好，外觀內(nèi)飾設(shè)計漂亮,，車內(nèi)空間也更大了,。新老車型對比起來就好仿佛兩個形狀差不多的能力框，新車的各項能力值都更高,，面積也就更大了,。

　　雖然一臺車很難在我們一生中永遠陪伴著，但能夠見證新老車型的更替以及全新?lián)Q代車型的升級也是挺令人欣慰的,。另外全新君威將于本月底正式上市,，屆時也會公布售價，對于這款車感興趣的朋友請持續(xù)關(guān)注�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）