[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  還記得9年前,，現(xiàn)款君威剛剛來到國內(nèi)市場的時(shí)候,，運(yùn)動中型車光環(huán)加身,，使它成為當(dāng)時(shí)中型車市場極其個(gè)性的一員。時(shí)間來到9年后,，君威終于迎來它的換代車型,，但如今它并不打算將“運(yùn)動”兩字融入到個(gè)性當(dāng)中。也許這時(shí)有人會說：“打運(yùn)動旗號的普通品牌車,，最終賣的都不好,。”無論與銷量壓力是否有關(guān),，君威這次的定位轉(zhuǎn)身我認(rèn)為是成功的,，回歸舒適定位對于君威來說其實(shí)是返璞歸真，難道你忘了君威最初的樣子了嗎,？

靜態(tài)回顧之外觀

　　全新君威相比上一代車型搖身一變,，造型更有張力且非常討年輕人的喜歡。當(dāng)然,，有一點(diǎn)值得強(qiáng)調(diào)的是,，別看全新君威造型運(yùn)動激進(jìn)，可是新車未來定位可是主打舒適家用市場,，回歸早期車型定位,，而非與上一代車型一樣，瞄準(zhǔn)運(yùn)動車型市場,。

　　進(jìn)化第二代的Matrix矩陣式LED前大燈不僅看起來有神,，功能也是豐富了不少，提供夜間多種照明模式,。當(dāng)然,，它只會出現(xiàn)在全新君威20T,、28T的中高配車型上，非Matrix前大燈的造型與它相同,，只是缺少部分功能而已,。

　　18英寸輪圈在全新君威上并不顯大，一方面是由于輪圈樣式相對普通,，內(nèi)部雙色輻條有些密集,，無法突出輪圈尺寸大小,；另一方面我認(rèn)為是新車車身造型扁平修長,，輪圈的視覺感被車身剝奪了更多。但對于一款定位家用舒適的中型車來說,，18英寸輪圈,、245/45 R18的馬牌MC5輪胎已經(jīng)足夠了，再大可是要犧牲舒適性的,。

　　其實(shí)在歐寶全新英速亞發(fā)布時(shí),，它那激進(jìn)的尾部造型就著實(shí)讓我產(chǎn)生極大的好感，在我看來它尾部的設(shè)計(jì)絕對是非常成功的,。我始終覺得這個(gè)尾部與拿過紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的大眾CC有些神似,，但無論尾燈組樣式、雙邊共兩出排氣,，甚至微微上翹的尾廂樣式都更帥一些,。

靜態(tài)回顧之內(nèi)飾

　　如果你認(rèn)為如此激進(jìn)的外觀就應(yīng)該搭配一個(gè)年輕運(yùn)動的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，那么你就大錯(cuò)特錯(cuò)了,�,？吹剿�的��(nèi)飾，你才會明白為何廠家給它的定位是家用舒適,。中控臺整體設(shè)計(jì)與全新君越相似,，簡約豪華，少了一絲新意,。

　　環(huán)抱式中控臺的設(shè)計(jì)理念一直是通用系車型主打的特色,，目的就是給乘坐者營造被保護(hù)、體貼的感覺,，顯然這樣的設(shè)計(jì)與定位恰恰符合全新君威的定位,。有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意，全新君威前排車門打開后,，中控臺兩側(cè)出風(fēng)口是略向外突出的設(shè)計(jì),，這也與環(huán)抱式理念有關(guān),。

　　8英寸顯示屏與多媒體系統(tǒng)基本與全新君越上的那套一致,，從UI設(shè)計(jì)到操縱手感完全一致,，支持蘋果CarPlay。唯一區(qū)別是這套多媒體系統(tǒng)增加了“SHOP應(yīng)用商店”功能,，未來商店將開放多款A(yù)pp提供車主下載使用,，但目前功能比較少。

　　關(guān)于空間表現(xiàn),，下面兩張圖基本展示了全新君威的乘坐空間情況,。

　　本次試駕活動中，廠商也拿出了20T車型,，但僅限于靜態(tài)展示,，20T車型的外形跟28T基本一致，較為明顯的兩處不同在于輪圈樣式和排氣管布局,。

　　簡單的靜態(tài)介紹就到這里,，如果您想了解更多內(nèi)容，可以點(diǎn)擊鏈接回顧,。

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28T動力系統(tǒng)和駕駛感受

　　28T君威搭載的是2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，全新的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為261馬力（192千瓦）,，最大扭矩為350�,！っ祝瑒恿�參��(shù)比上一代君威GS還要高一些,，在同級別中處于上游水平,，變速箱匹配的是通用全新9速Hydra-Matic自動變速箱。懸架方面,，君威采用的是前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合,，在同級別中很常見。

　　全新的2.0T發(fā)動機(jī)動力參數(shù)比老款君威GS上的還要高,，同時(shí)全新君威又比上一代君威減重160kg,，動力儲備怎么能不充沛？只要你舍得給油,，動力都會隨叫隨到,，短時(shí)間內(nèi)就會達(dá)到法規(guī)之內(nèi)的限速。哦對了,，油門踏板還帶有“kick down”模式,，我個(gè)人很喜歡油門踏板行程末端的這個(gè)點(diǎn)，它會讓你的每腳地板油都變成一種享受,。

　　9AT的配備絕對是對君威駕駛感提升的法寶,，老款君威上的6AT可是經(jīng)常被用戶吐槽“很容易思考人生”，降擋反應(yīng)略慢,、邏輯有不少優(yōu)化空間,。如今,，這些問題得以最大程度的優(yōu)化，除了歸功于工程師的調(diào)校,，當(dāng)然也離不開硬件的提升,。28T車型上配備的這臺9AT程序更偏向激進(jìn)風(fēng)格，平穩(wěn)加速時(shí),，變速箱換擋速度很快很順,、但升擋動作并不特別積極，即便車速已經(jīng)達(dá)到了110km/h以上,，它也不會將擋位升到9擋,。而此時(shí)抬起油門踏板，它會靜悄悄地為你掛上9擋,，其實(shí)在巡航狀態(tài)下,，28T車型也只要95km/h就能掛上9擋，由此可見全新君威的9AT變速箱并不雞肋,。

　　這臺變速箱在換擋的平順性上,，相比過去的6AT可是有了質(zhì)的飛躍，無論是加速還是減速過程中,，都幾乎察覺不到明顯的頓挫感,，只是在低于20km/h時(shí)速低速行駛時(shí)，變速箱升降擋還是會帶來一些細(xì)微的振動,，但相比采用同樣變速箱的探界者表現(xiàn)明顯好太多了,。

　　老款君威打的是一副運(yùn)動牌，懸架被調(diào)的偏硬也是理所當(dāng)然的事兒,，不過對于大多數(shù)中國消費(fèi)者來說,，一款中型車光運(yùn)動可不行，還得兼顧較強(qiáng)的舒適性,。為了讓更多消費(fèi)者買單,，全新君威懸架被調(diào)校的更軟一些，對于振動的過濾有了明顯改善,，不過偏軟的懸架和較長的懸架行程也暴露了一個(gè)弊端,，即以較高車速駛過一些起伏路段時(shí)，懸架有點(diǎn)兒拉不住車身,，容易產(chǎn)生拋跳感,。我個(gè)人素來對別克車的底盤就有好感，厚重且富有韌性,，全新君威同樣沒有令我失望,，底盤所營造出的質(zhì)感會讓你感覺這錢花的真值！

　　普通模式下方向盤的回饋力度適中，車頭對于方向盤的響應(yīng)相當(dāng)直接,，你的每一次操作車頭都會迅速地執(zhí)行,。打開運(yùn)動模式后，方向盤會變得比普通模式更沉,，打方向時(shí)手感更佳,。此時(shí)變速箱基本延后至4500rpm左右換擋,，發(fā)動機(jī)動力輸出沒有太直接的蛻變,，2.0T發(fā)動機(jī)充足的動力儲備終于得以釋放，油門踏板只要踩到位,，推背感隨即而來,。

　　在嘗試與全新君威進(jìn)一步接觸之后，你慢慢的會理解到它回歸舒適定義是多么正確,，開起它逐漸你就會放慢你的駕駛腳步,，去感受它可以帶來的一份安逸。但有一點(diǎn)值得吐槽的是,，1500rpm左右緩慢加速模式下,，發(fā)動機(jī)經(jīng)常會帶來一些明顯的振動，傳到整個(gè)地板上,，讓我覺得多少有些美中不足,。

　　一個(gè)足夠靜謐的駕乘空間對于中型車買家來說是很有誘惑力的，在很多人看來,，夠靜就意味著夠豪華,。別克在隔音降噪方面很有造詣，全新君威也承襲了這一優(yōu)點(diǎn),。由于本次試駕活動的時(shí)間和場地條件很有限,，所以并不能為大家?guī)�來更加全面的�?nèi)容，后續(xù)我們有機(jī)會會為大家?guī)�來更詳�?xì)的試駕內(nèi)容,。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)歷了半天的簡單試駕,，我們與全新君威有了第一次親密接觸，別看時(shí)間不長,，但我已經(jīng)可以看出它已經(jīng)準(zhǔn)備好了,，希望可以立刻投入市場，在中型車市場大展宏圖一番,。拋開動感的造型設(shè)計(jì),，全新君威舒適性的調(diào)校令人印象深刻，讓我非�,？春盟�重新回歸舒適定位后,，可以獲得消費(fèi)者的再度認(rèn)可。（文/圖 汽車之家 周宇軒 李坤 攝/鄭宇）

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2010年，我購買了我人生中第一臺車——君威,。對于這個(gè)特殊的定語“第一臺車”,，相信不少人都會有一份特殊的感情。有了車之后,，我的生活半徑被無限擴(kuò)大,；在喧囂的城市中，我有了屬于自己的小小空間,；此外在當(dāng)時(shí)駕照還沒拿多久,，之前開過最多的車是普桑的我來說，強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的君威也讓我感受到了何為極佳的操控表現(xiàn)……過了7年,，照理說已經(jīng)到了一個(gè)差不多要置換新車的時(shí)間,，但我寧可重新再拍一塊滬牌買新車也不舍得把那臺君威賣了退牌，因?yàn)樗鼘τ谖襾碚f更像是一位陪伴了7年的伙伴,。

　　在今年,，全新一代君威終于亮相了，它長得更像去年就已上市的兄弟車型全新君越,；內(nèi)飾設(shè)計(jì)也更側(cè)重豪華感的營造,；并且廠商也不再強(qiáng)調(diào)全新君威是一款“運(yùn)動中型車”。時(shí)隔7年,，似乎當(dāng)年我最熟悉的伙伴變了,，而實(shí)際上……

　　我的同事上周剛?cè)�廣德簡單體驗(yàn)了全新君威，而本次廠商安排的試駕車還是那臺28T——2.0T+9AT動力的高配車型,，因此本文主要補(bǔ)充一些道路駕乘感受,。至于網(wǎng)友們比較期盼的20T車型（1.5T+9AT）此次并沒有見到，只能等到之后盼機(jī)會了,。

● 舒適性

　　對于一臺后排變化比較明顯的車型,，我打算先讓我的同行試駕，我坐到后排感受一下除了乘坐空間外,，全新君威還有哪些舒適性方面的提升,。

　　首先最直觀的感受是在底盤懸架在應(yīng)對細(xì)碎的顛簸時(shí)處理的更為柔和，你能感受到車身的起起伏伏但不會像老款一樣產(chǎn)生明顯的撞擊感,。毫無疑問新車在底盤調(diào)校上比上一代更軟,，這也更符合現(xiàn)在大多數(shù)消費(fèi)者的需求。

　　當(dāng)然在這個(gè)年代,，即便是美國車也不會調(diào)校地晃晃悠悠,，更何況全新君威還有一定的德系血統(tǒng)。懸架支撐在后段開始逐漸變硬,，也并不是一味的硬,，而是富有一定得韌性,，想必是為了滿足車輛的操控性，這在后文駕駛部分詳細(xì)說,。

● 動力表現(xiàn)

　　2.0T發(fā)動機(jī)與9速手自一體變速箱的動力總成在文章第二頁已做過介紹,，這里就不多做贅述了。發(fā)動機(jī)最大功率261馬力,，峰值扭矩350�,！っ祝�而這臺變速箱也來自通用,，之前曾出現(xiàn)在探界者2.0T車型上,。

　　對于這套動力系統(tǒng)其實(shí)我并不是很陌生，此前我在測試探界者時(shí)已經(jīng)對它有了一定了解,�,？偟膩碚f就是動力充沛,，變速箱升降擋邏輯清晰,，換擋速度也很快，不過當(dāng)這套動力總成移植到全新君威上后,，是否在調(diào)校上略有不同呢,？

　　先說說降擋響應(yīng)，當(dāng)60km/h左右巡航狀態(tài)下需要超車,，全力踩下油門（包括kick down）,，變速箱會立馬做出響應(yīng)連降數(shù)個(gè)擋位，這與以往的6AT有著巨大差別,，而在降完擋動力輸出的那一下又不會特別激進(jìn),，不會有種仿佛背后被人踹了一腳的爆發(fā)力，不過儀表盤上的時(shí)速則已經(jīng)飛快的往上升了,，車輛能夠在相對平穩(wěn)的狀態(tài)下幫助駕駛者進(jìn)行超車,。而在響應(yīng)速度上，全新君威比探界者要更快一些,。

　　這種感受好壞與否很難評判,，如果你很追求相當(dāng)激進(jìn)的駕駛快感，那可能會差點(diǎn)意思,，畢竟感官上不那么刺激,；然而這種提速感受卻與不少豪華車的調(diào)校頗為相似，看來在動力輸出方面,，全新君威也兼顧了一定得舒適性,。

　　另外由于本次試駕的地點(diǎn)在車流偏少的郊區(qū)，所以比較擁堵的路況并沒有機(jī)會體會,，而我強(qiáng)行模擬了一下走走停停的狀態(tài),，表現(xiàn)也很不錯(cuò),。其實(shí)我向來認(rèn)為，一款變速箱好壞與否最重要的就是它的存在感是否很強(qiáng),，如果駕駛者察覺不到變速箱在工作,，它始終在默默進(jìn)行升降擋而讓你感受不到，那這種調(diào)校是相當(dāng)不錯(cuò)的,。全新君威在中低速狀態(tài)下就能給我這種感覺,，白天做快報(bào)在線時(shí)有網(wǎng)友關(guān)心低速時(shí)車輛會不會抖，答案是當(dāng)然不會,。

● 操控

　　雖然在上文提到底盤懸架的調(diào)校向著舒適性做了一定妥協(xié),，但其實(shí)在操控方面似乎并沒有犧牲太多。轉(zhuǎn)向依舊非常靈敏,，方向盤的手感偏沉,，尤其是比起君越，并且在開了Sport模式后會變得更加沉,。

　　懸架阻尼雖然能過濾掉一些細(xì)碎的的顛簸,，但是路感依舊得以保留。新車比起老款不僅更舒適,、操控也沒多少減分,，看起來有些不可思議，但是考慮到全新君威相比老款減重了160kg那就很好理解了,。得益于優(yōu)秀的輕量化設(shè)計(jì),，可以彌補(bǔ)一部分操控?fù)p失。

　　因此,，即便是整體底盤調(diào)校偏舒適了,，但它依然保留了一定得駕駛樂趣，也是一臺很好上手的車,。作為一臺家用中型車,，這種誰都能適應(yīng)的設(shè)定更符合其定位。畢竟隨著細(xì)分市場的成熟,，如果真的要追求極致駕駛樂趣的消費(fèi)者也有更符合其需求的產(chǎn)品,。

● 28T車型0-100km/h加速測試

　　君威28T車型的動力還是挺充沛的，全力加速時(shí)前輪會出現(xiàn)短暫的打滑,，伴隨著一定的推背感,，車身輕快地向前拋出，當(dāng)車速達(dá)到70km/h以后,，提速感略微降低,，不過整個(gè)過程的加速力道能夠令人滿意。

　　28T君威的加速成績最終鎖定在6.49秒,，在同排量競品車型中能夠達(dá)到上游水平,，多次測試過程中它的加速成績相對穩(wěn)定,，沒有出現(xiàn)過大的波動。

● 28T車型100-0km/h剎車測試

　　28T君威的剎車腳感細(xì)膩,，踏板的回饋力度適中,，制動也挺線性，全力剎車過程中加速度基本維持在-1g左右,，全程的制動力都比較強(qiáng),，急剎也能給人很強(qiáng)的信心。

　　28T君威前7次的剎車都很穩(wěn)定,，過程中沒有出現(xiàn)明顯的衰減跡象,，不過到了第8次以后，剎車系統(tǒng)衰減嚴(yán)重,，成績一次比一次差,，后兩次不僅成績不好，急剎過程中車輛還出現(xiàn)了偏離軌跡的情況,。不過最終36.92米的成績還是能夠令人滿意的,，同樣在同級別中達(dá)到上游水平。

● 總結(jié)：

　　短短一天不到的接觸時(shí)間,，全新君威已經(jīng)給我留下了極佳的印象,，即便拋開個(gè)人喜好和情懷,，全新君威也絕對稱得上是一款綜合實(shí)力強(qiáng)勁的車型：

　　動力輸出平順且充沛,，乘坐舒適性提升顯著，但操控卻并未因此而受到太大犧牲,，轉(zhuǎn)向手感很好,，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)漂亮，車內(nèi)空間也更大了,。新老車型對比起來就好仿佛兩個(gè)形狀差不多的能力框,，新車的各項(xiàng)能力值都更高，面積也就更大了,。

　　雖然一臺車很難在我們一生中永遠(yuǎn)陪伴著,，但能夠見證新老車型的更替以及全新?lián)Q代車型的升級也是挺令人欣慰的。另外全新君威將于本月底正式上市,，屆時(shí)也會公布售價(jià),，對于這款車感興趣的朋友請持續(xù)關(guān)注！（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）