[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  還記得9年前，現(xiàn)款君威剛剛來(lái)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候,，運(yùn)動(dòng)中型車(chē)光環(huán)加身，使它成為當(dāng)時(shí)中型車(chē)市場(chǎng)極其個(gè)性的一員。時(shí)間來(lái)到9年后,，君威終于迎來(lái)它的換代車(chē)型,，但如今它并不打算將“運(yùn)動(dòng)”兩字融入到個(gè)性當(dāng)中。也許這時(shí)有人會(huì)說(shuō)：“打運(yùn)動(dòng)旗號(hào)的普通品牌車(chē),，最終賣(mài)的都不好,。”無(wú)論與銷(xiāo)量壓力是否有關(guān),，君威這次的定位轉(zhuǎn)身我認(rèn)為是成功的,，回歸舒適定位對(duì)于君威來(lái)說(shuō)其實(shí)是返璞歸真，難道你忘了君威最初的樣子了嗎,？

靜態(tài)回顧之外觀

　　全新君威相比上一代車(chē)型搖身一變,，造型更有張力且非常討年輕人的喜歡。當(dāng)然,，有一點(diǎn)值得強(qiáng)調(diào)的是,，別看全新君威造型運(yùn)動(dòng)激進(jìn)，可是新車(chē)未來(lái)定位可是主打舒適家用市場(chǎng),，回歸早期車(chē)型定位,，而非與上一代車(chē)型一樣，瞄準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)車(chē)型市場(chǎng),。

　　進(jìn)化第二代的Matrix矩陣式LED前大燈不僅看起來(lái)有神,，功能也是豐富了不少，提供夜間多種照明模式,。當(dāng)然,，它只會(huì)出現(xiàn)在全新君威20T,、28T的中高配車(chē)型上，非Matrix前大燈的造型與它相同，只是缺少部分功能而已,。

　　18英寸輪圈在全新君威上并不顯大,，一方面是由于輪圈樣式相對(duì)普通,，內(nèi)部雙色輻條有些密集,，無(wú)法突出輪圈尺寸大小,；另一方面我認(rèn)為是新車(chē)車(chē)身造型扁平修長(zhǎng),，輪圈的視覺(jué)感被車(chē)身剝奪了更多。但對(duì)于一款定位家用舒適的中型車(chē)來(lái)說(shuō),，18英寸輪圈,、245/45 R18的馬牌MC5輪胎已經(jīng)足夠了，再大可是要犧牲舒適性的,。

　　其實(shí)在歐寶全新英速亞發(fā)布時(shí),，它那激進(jìn)的尾部造型就著實(shí)讓我產(chǎn)生極大的好感,，在我看來(lái)它尾部的設(shè)計(jì)絕對(duì)是非常成功的。我始終覺(jué)得這個(gè)尾部與拿過(guò)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的大眾CC有些神似,，但無(wú)論尾燈組樣式,、雙邊共兩出排氣，甚至微微上翹的尾廂樣式都更帥一些,。

靜態(tài)回顧之內(nèi)飾

　　如果你認(rèn)為如此激進(jìn)的外觀就應(yīng)該搭配一個(gè)年輕運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì),，那么你就大錯(cuò)特錯(cuò)了�,？吹剿�的��(nèi)飾,，你才會(huì)明白為何廠家給它的定位是家用舒適。中控臺(tái)整體設(shè)計(jì)與全新君越相似,，簡(jiǎn)約豪華,，少了一絲新意。

　　環(huán)抱式中控臺(tái)的設(shè)計(jì)理念一直是通用系車(chē)型主打的特色,，目的就是給乘坐者營(yíng)造被保護(hù),、體貼的感覺(jué)，顯然這樣的設(shè)計(jì)與定位恰恰符合全新君威的定位,。有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意,，全新君威前排車(chē)門(mén)打開(kāi)后，中控臺(tái)兩側(cè)出風(fēng)口是略向外突出的設(shè)計(jì),，這也與環(huán)抱式理念有關(guān),。

　　8英寸顯示屏與多媒體系統(tǒng)基本與全新君越上的那套一致，從UI設(shè)計(jì)到操縱手感完全一致,，支持蘋(píng)果CarPlay,。唯一區(qū)別是這套多媒體系統(tǒng)增加了“SHOP應(yīng)用商店”功能，未來(lái)商店將開(kāi)放多款A(yù)pp提供車(chē)主下載使用,，但目前功能比較少,。

　　關(guān)于空間表現(xiàn)，下面兩張圖基本展示了全新君威的乘坐空間情況,。

　　本次試駕活動(dòng)中，廠商也拿出了20T車(chē)型,，但僅限于靜態(tài)展示,，20T車(chē)型的外形跟28T基本一致，較為明顯的兩處不同在于輪圈樣式和排氣管布局,。

　　簡(jiǎn)單的靜態(tài)介紹就到這里,，如果您想了解更多內(nèi)容，可以點(diǎn)擊鏈接回顧,。

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28T動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

　　28T君威搭載的是2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為261馬力（192千瓦），最大扭矩為350�,！っ�,，動(dòng)力參數(shù)比上一代君威GS還要高一些，在同級(jí)別中處于上游水平,，變速箱匹配的是通用全新9速Hydra-Matic自動(dòng)變速箱,。懸架方面，君威采用的是前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合,，在同級(jí)別中很常見(jiàn),。

　　全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)比老款君威GS上的還要高，同時(shí)全新君威又比上一代君威減重160kg,，動(dòng)力儲(chǔ)備怎么能不充沛,？只要你舍得給油，動(dòng)力都會(huì)隨叫隨到,，短時(shí)間內(nèi)就會(huì)達(dá)到法規(guī)之內(nèi)的限速,。哦對(duì)了，油門(mén)踏板還帶有“kick down”模式,，我個(gè)人很喜歡油門(mén)踏板行程末端的這個(gè)點(diǎn),，它會(huì)讓你的每腳地板油都變成一種享受。

　　9AT的配備絕對(duì)是對(duì)君威駕駛感提升的法寶,，老款君威上的6AT可是經(jīng)常被用戶(hù)吐槽“很容易思考人生”,，降擋反應(yīng)略慢、邏輯有不少優(yōu)化空間,。如今,，這些問(wèn)題得以最大程度的優(yōu)化，除了歸功于工程師的調(diào)校,，當(dāng)然也離不開(kāi)硬件的提升,。28T車(chē)型上配備的這臺(tái)9AT程序更偏向激進(jìn)風(fēng)格，平穩(wěn)加速時(shí),，變速箱換擋速度很快很順,、但升擋動(dòng)作并不特別積極，即便車(chē)速已經(jīng)達(dá)到了110km/h以上,，它也不會(huì)將擋位升到9擋,。而此時(shí)抬起油門(mén)踏板，它會(huì)靜悄悄地為你掛上9擋,，其實(shí)在巡航狀態(tài)下,，28T車(chē)型也只要95km/h就能掛上9擋，由此可見(jiàn)全新君威的9AT變速箱并不雞肋,。

　　這臺(tái)變速箱在換擋的平順性上,，相比過(guò)去的6AT可是有了質(zhì)的飛躍,，無(wú)論是加速還是減速過(guò)程中，都幾乎察覺(jué)不到明顯的頓挫感,，只是在低于20km/h時(shí)速低速行駛時(shí),，變速箱升降擋還是會(huì)帶來(lái)一些細(xì)微的振動(dòng)，但相比采用同樣變速箱的探界者表現(xiàn)明顯好太多了,。

　　老款君威打的是一副運(yùn)動(dòng)牌,，懸架被調(diào)的偏硬也是理所當(dāng)然的事兒，不過(guò)對(duì)于大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，一款中型車(chē)光運(yùn)動(dòng)可不行,，還得兼顧較強(qiáng)的舒適性。為了讓更多消費(fèi)者買(mǎi)單,，全新君威懸架被調(diào)校的更軟一些,，對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾有了明顯改善，不過(guò)偏軟的懸架和較長(zhǎng)的懸架行程也暴露了一個(gè)弊端,，即以較高車(chē)速駛過(guò)一些起伏路段時(shí),，懸架有點(diǎn)兒拉不住車(chē)身，容易產(chǎn)生拋跳感,。我個(gè)人素來(lái)對(duì)別克車(chē)的底盤(pán)就有好感,，厚重且富有韌性，全新君威同樣沒(méi)有令我失望,，底盤(pán)所營(yíng)造出的質(zhì)感會(huì)讓你感覺(jué)這錢(qián)花的真值,！

　　普通模式下方向盤(pán)的回饋力度適中，車(chē)頭對(duì)于方向盤(pán)的響應(yīng)相當(dāng)直接,，你的每一次操作車(chē)頭都會(huì)迅速地執(zhí)行,。打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式后，方向盤(pán)會(huì)變得比普通模式更沉,，打方向時(shí)手感更佳,。此時(shí)變速箱基本延后至4500rpm左右換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出沒(méi)有太直接的蛻變,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備終于得以釋放,，油門(mén)踏板只要踩到位，推背感隨即而來(lái),。

　　在嘗試與全新君威進(jìn)一步接觸之后,，你慢慢的會(huì)理解到它回歸舒適定義是多么正確，開(kāi)起它逐漸你就會(huì)放慢你的駕駛腳步,，去感受它可以帶來(lái)的一份安逸,。但有一點(diǎn)值得吐槽的是,，1500rpm左右緩慢加速模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常會(huì)帶來(lái)一些明顯的振動(dòng),，傳到整個(gè)地板上，讓我覺(jué)得多少有些美中不足,。

　　一個(gè)足夠靜謐的駕乘空間對(duì)于中型車(chē)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)是很有誘惑力的,，在很多人看來(lái)，夠靜就意味著夠豪華,。別克在隔音降噪方面很有造詣,，全新君威也承襲了這一優(yōu)點(diǎn)。由于本次試駕活動(dòng)的時(shí)間和場(chǎng)地條件很有限,，所以并不能為大家?guī)��?lái)更加全面的內(nèi)容,，后續(xù)我們有機(jī)會(huì)會(huì)為大家?guī)��?lái)更詳細(xì)的試駕內(nèi)容。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)歷了半天的簡(jiǎn)單試駕,，我們與全新君威有了第一次親密接觸,，別看時(shí)間不長(zhǎng)，但我已經(jīng)可以看出它已經(jīng)準(zhǔn)備好了,，希望可以立刻投入市場(chǎng),，在中型車(chē)市場(chǎng)大展宏圖一番。拋開(kāi)動(dòng)感的造型設(shè)計(jì),，全新君威舒適性的調(diào)校令人印象深刻,，讓我非常看好它重新回歸舒適定位后,，可以獲得消費(fèi)者的再度認(rèn)可,。（文/圖 汽車(chē)之家 周宇軒 李坤 攝/鄭宇）

　　[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  2010年，我購(gòu)買(mǎi)了我人生中第一臺(tái)車(chē)——君威,。對(duì)于這個(gè)特殊的定語(yǔ)“第一臺(tái)車(chē)”,，相信不少人都會(huì)有一份特殊的感情。有了車(chē)之后,，我的生活半徑被無(wú)限擴(kuò)大,；在喧囂的城市中，我有了屬于自己的小小空間,；此外在當(dāng)時(shí)駕照還沒(méi)拿多久,，之前開(kāi)過(guò)最多的車(chē)是普桑的我來(lái)說(shuō)，強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的君威也讓我感受到了何為極佳的操控表現(xiàn)……過(guò)了7年,，照理說(shuō)已經(jīng)到了一個(gè)差不多要置換新車(chē)的時(shí)間,，但我寧可重新再拍一塊滬牌買(mǎi)新車(chē)也不舍得把那臺(tái)君威賣(mài)了退牌，因?yàn)樗鼘?duì)于我來(lái)說(shuō)更像是一位陪伴了7年的伙伴,。

　　在今年,，全新一代君威終于亮相了，它長(zhǎng)得更像去年就已上市的兄弟車(chē)型全新君越,；內(nèi)飾設(shè)計(jì)也更側(cè)重豪華感的營(yíng)造,；并且廠商也不再?gòu)?qiáng)調(diào)全新君威是一款“運(yùn)動(dòng)中型車(chē)”,。時(shí)隔7年，似乎當(dāng)年我最熟悉的伙伴變了,，而實(shí)際上……

　　我的同事上周剛?cè)�廣德簡(jiǎn)單體驗(yàn)了全新君威,，而本次廠商安排的試駕車(chē)還是那臺(tái)28T——2.0T+9AT動(dòng)力的高配車(chē)型，因此本文主要補(bǔ)充一些道路駕乘感受,。至于網(wǎng)友們比較期盼的20T車(chē)型（1.5T+9AT）此次并沒(méi)有見(jiàn)到,，只能等到之后盼機(jī)會(huì)了。

● 舒適性

　　對(duì)于一臺(tái)后排變化比較明顯的車(chē)型,，我打算先讓我的同行試駕,，我坐到后排感受一下除了乘坐空間外，全新君威還有哪些舒適性方面的提升,。

　　首先最直觀的感受是在底盤(pán)懸架在應(yīng)對(duì)細(xì)碎的顛簸時(shí)處理的更為柔和,，你能感受到車(chē)身的起起伏伏但不會(huì)像老款一樣產(chǎn)生明顯的撞擊感。毫無(wú)疑問(wèn)新車(chē)在底盤(pán)調(diào)校上比上一代更軟,，這也更符合現(xiàn)在大多數(shù)消費(fèi)者的需求,。

　　當(dāng)然在這個(gè)年代，即便是美國(guó)車(chē)也不會(huì)調(diào)校地晃晃悠悠,，更何況全新君威還有一定的德系血統(tǒng),。懸架支撐在后段開(kāi)始逐漸變硬，也并不是一味的硬,，而是富有一定得韌性,，想必是為了滿足車(chē)輛的操控性，這在后文駕駛部分詳細(xì)說(shuō),。

● 動(dòng)力表現(xiàn)

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與9速手自一體變速箱的動(dòng)力總成在文章第二頁(yè)已做過(guò)介紹,，這里就不多做贅述了。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率261馬力,，峰值扭矩350�,！っ祝�而這臺(tái)變速箱也來(lái)自通用,，之前曾出現(xiàn)在探界者2.0T車(chē)型上,。

　　對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)我并不是很陌生，此前我在測(cè)試探界者時(shí)已經(jīng)對(duì)它有了一定了解,�,？偟膩�(lái)說(shuō)就是動(dòng)力充沛，變速箱升降擋邏輯清晰,，換擋速度也很快,，不過(guò)當(dāng)這套動(dòng)力總成移植到全新君威上后，是否在調(diào)校上略有不同呢？

　　先說(shuō)說(shuō)降擋響應(yīng),，當(dāng)60km/h左右巡航狀態(tài)下需要超車(chē),，全力踩下油門(mén)（包括kick down），變速箱會(huì)立馬做出響應(yīng)連降數(shù)個(gè)擋位,，這與以往的6AT有著巨大差別，而在降完擋動(dòng)力輸出的那一下又不會(huì)特別激進(jìn),，不會(huì)有種仿佛背后被人踹了一腳的爆發(fā)力,，不過(guò)儀表盤(pán)上的時(shí)速則已經(jīng)飛快的往上升了，車(chē)輛能夠在相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)下幫助駕駛者進(jìn)行超車(chē),。而在響應(yīng)速度上,，全新君威比探界者要更快一些。

　　這種感受好壞與否很難評(píng)判,，如果你很追求相當(dāng)激進(jìn)的駕駛快感,，那可能會(huì)差點(diǎn)意思，畢竟感官上不那么刺激,；然而這種提速感受卻與不少豪華車(chē)的調(diào)校頗為相似,，看來(lái)在動(dòng)力輸出方面，全新君威也兼顧了一定得舒適性,。

　　另外由于本次試駕的地點(diǎn)在車(chē)流偏少的郊區(qū),，所以比較擁堵的路況并沒(méi)有機(jī)會(huì)體會(huì)，而我強(qiáng)行模擬了一下走走停停的狀態(tài),，表現(xiàn)也很不錯(cuò),。其實(shí)我向來(lái)認(rèn)為，一款變速箱好壞與否最重要的就是它的存在感是否很強(qiáng),，如果駕駛者察覺(jué)不到變速箱在工作,，它始終在默默進(jìn)行升降擋而讓你感受不到，那這種調(diào)校是相當(dāng)不錯(cuò)的,。全新君威在中低速狀態(tài)下就能給我這種感覺(jué),，白天做快報(bào)在線時(shí)有網(wǎng)友關(guān)心低速時(shí)車(chē)輛會(huì)不會(huì)抖，答案是當(dāng)然不會(huì),。

● 操控

　　雖然在上文提到底盤(pán)懸架的調(diào)校向著舒適性做了一定妥協(xié),，但其實(shí)在操控方面似乎并沒(méi)有犧牲太多。轉(zhuǎn)向依舊非常靈敏,，方向盤(pán)的手感偏沉,，尤其是比起君越，并且在開(kāi)了Sport模式后會(huì)變得更加沉,。

　　懸架阻尼雖然能過(guò)濾掉一些細(xì)碎的的顛簸,，但是路感依舊得以保留。新車(chē)比起老款不僅更舒適、操控也沒(méi)多少減分,，看起來(lái)有些不可思議,，但是考慮到全新君威相比老款減重了160kg那就很好理解了。得益于優(yōu)秀的輕量化設(shè)計(jì),，可以彌補(bǔ)一部分操控?fù)p失,。

　　因此，即便是整體底盤(pán)調(diào)校偏舒適了,，但它依然保留了一定得駕駛樂(lè)趣,，也是一臺(tái)很好上手的車(chē)。作為一臺(tái)家用中型車(chē),，這種誰(shuí)都能適應(yīng)的設(shè)定更符合其定位,。畢竟隨著細(xì)分市場(chǎng)的成熟，如果真的要追求極致駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者也有更符合其需求的產(chǎn)品,。

● 28T車(chē)型0-100km/h加速測(cè)試

　　君威28T車(chē)型的動(dòng)力還是挺充沛的,，全力加速時(shí)前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑，伴隨著一定的推背感,，車(chē)身輕快地向前拋出,，當(dāng)車(chē)速達(dá)到70km/h以后，提速感略微降低,，不過(guò)整個(gè)過(guò)程的加速力道能夠令人滿意,。

　　28T君威的加速成績(jī)最終鎖定在6.49秒，在同排量競(jìng)品車(chē)型中能夠達(dá)到上游水平,，多次測(cè)試過(guò)程中它的加速成績(jī)相對(duì)穩(wěn)定,，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大的波動(dòng)。

● 28T車(chē)型100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

　　28T君威的剎車(chē)腳感細(xì)膩,，踏板的回饋力度適中,，制動(dòng)也挺線性，全力剎車(chē)過(guò)程中加速度基本維持在-1g左右,，全程的制動(dòng)力都比較強(qiáng),，急剎也能給人很強(qiáng)的信心。

　　28T君威前7次的剎車(chē)都很穩(wěn)定,，過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)明顯的衰減跡象，不過(guò)到了第8次以后,，剎車(chē)系統(tǒng)衰減嚴(yán)重,，成績(jī)一次比一次差，后兩次不僅成績(jī)不好,，急剎過(guò)程中車(chē)輛還出現(xiàn)了偏離軌跡的情況,。不過(guò)最終36.92米的成績(jī)還是能夠令人滿意的,，同樣在同級(jí)別中達(dá)到上游水平。

● 總結(jié)：

　　短短一天不到的接觸時(shí)間,，全新君威已經(jīng)給我留下了極佳的印象,，即便拋開(kāi)個(gè)人喜好和情懷,，全新君威也絕對(duì)稱(chēng)得上是一款綜合實(shí)力強(qiáng)勁的車(chē)型：

　　動(dòng)力輸出平順且充沛，乘坐舒適性提升顯著,，但操控卻并未因此而受到太大犧牲,，轉(zhuǎn)向手感很好,，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)漂亮,，車(chē)內(nèi)空間也更大了。新老車(chē)型對(duì)比起來(lái)就好仿佛兩個(gè)形狀差不多的能力框,，新車(chē)的各項(xiàng)能力值都更高,，面積也就更大了。

　　雖然一臺(tái)車(chē)很難在我們一生中永遠(yuǎn)陪伴著,，但能夠見(jiàn)證新老車(chē)型的更替以及全新?lián)Q代車(chē)型的升級(jí)也是挺令人欣慰的,。另外全新君威將于本月底正式上市,，屆時(shí)也會(huì)公布售價(jià),，對(duì)于這款車(chē)感興趣的朋友請(qǐng)持續(xù)關(guān)注！（文/圖/攝 汽車(chē)之家 彭儲(chǔ)文）