[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我們第一次獲得CS55的相關消息還是在2016年的8月,，那時的它初具雛形。2017年4月的上海車展,，它正式首發(fā)亮相,，干練的造型以及時尚的內飾勾起了我對它的興趣，同時通過CS55的論壇以及相關的文章評論不難發(fā)現(xiàn),，確實還有很多消費者都在持幣等待它的到來,。三個月后的今天，我有幸成為了全國第一批試駕它的媒體人之一,，這次我?guī)е�一個疑問而來,，即CS55到底值不值得大家繼續(xù)等下去？

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● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　CS55全系均搭載一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，跟CS75所搭載的1.5T發(fā)動機有所不同，CS55的發(fā)動機沒有配備直噴技術,。該發(fā)動機最大功率和最大扭矩較CS75上的1.5T發(fā)動機分別少了14馬力和5�,！っ祝�但試駕的頂配CS55的整備質量比CS75 1.5T頂配車型輕了145kg,。傳動系統(tǒng)方面，CS55匹配的是6擋手動和6擋手自一體變速箱,。

　　底盤方面,，CS55采用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合方案，至于它的動態(tài)表現(xiàn)如何,，還得讓它動起來才能見分曉,。

　　長安CS55 230T自動擋車型的發(fā)動機低扭調的并不弱,，配合較輕的油門踏板，原地起步很輕松,。行駛過程中想要超車時,，深踩油門它也會給你帶來一定的推背感，同時車身對于油門踏板的指令不會有太多的遲疑,，整個加速過程比較流暢,。

　　愛信的6AT變速箱算是我們的老朋友了，它在市場上的應用很廣泛,，我對它的印象就是均衡,。這臺變速箱在CS55上表現(xiàn)得可圈可點，換擋不會有頓挫感,，同時也善于領會駕駛者的意圖,。在換擋速度上，它的表現(xiàn)也能令我滿意,，在我看來家用車能做到換擋不拖沓就夠了,。另外，愛信的這款6AT變速箱經過了多年的市場檢驗,，在可靠度和耐用性上也都有保證,。

　　CS55的底盤挺整的，遇到大的坑坎也不會有松散的跡象,，懸架對于路面的顛簸有一定過濾能力,，殘留的沖擊也能被柔軟的座椅吸收一部分，最終傳遞到駕乘者臀部的振動很柔和,，總的來說這臺車坐著挺舒服,。CS55的懸架也挺有韌性，對于路面的沖擊化解地挺自然,，沒有生硬的感覺,。

　　CS55配備了方向盤助力可調模式，這是長安首次嘗試該功能,，方向盤助力共分三種,，舒適、正常和運動,，轉向力度遞增,。我個人更喜歡將它調到舒適模式，因為CS55開起來給人的整體感覺是偏輕松舒適的,，偏輕的油門和剎車踏板跟輕巧的轉向更配,。

　　隔音方面，CS55在胎噪和風噪上做得不錯，但對于發(fā)動機噪音的控制還有提升的空間,。急加速過程中,，能夠聽到較為明顯的發(fā)動機嘶吼聲，對它的駕駛品質多少會產生一些影響,。

● 靜態(tài)回顧

　　張可在之前的獨家首試CS55手動擋視頻里說,，CS55目前是長安所有的SUV里顏值最高的一款。對于他的這句話我也是持相同的意見,，就拿CS75和CS95來說,，它倆的車身線條都太硬了，相比之下CS55則是剛中帶柔,，雖然本身的輪廓也挺粗獷的,，但由于使用了不少弧線，使它看起來也多了一絲的溫潤,。

　　CS55的前臉看著挺寬厚的,，能夠給人一種踏實穩(wěn)重的心理暗示。扁平的格柵和全LED大燈采用了一體化設計,，開眼角的設計元素在它身上并不會顯得突兀,。

　　CS55的車側看著很協(xié)調，前傾的C柱以及隱藏的D柱讓車頂有了一種漂浮的感覺,，倘若您想要懸浮效果更明顯些,，可以選擇加錢選裝雙色車身。車尾走的是簡潔路線,，沒什么花哨的設計元素,，看起來會讓人感覺很舒服。

　　CS55的中控臺造型跟CS75和CS95都不一樣,，新車采用了環(huán)抱式設計,，同時主/副駕駛側的造型相對稱。中控臺使用了仿碳纖維飾板,、紅色縫線以及紅色飾板等元素進行裝飾,，讓車廂更有活力。CS55的用料也是挺厚道的,，中控臺上層使用的是軟性材料,。

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　　CS55的方向盤支持四向調節(jié),，這對于消費者來說是件好事兒,，能適應更多不同身材的人。8英寸觸控屏給我留下了比較好的印象,，操作很流暢,，功能也相當豐富。基于科大訊飛打造的語音交互系統(tǒng)智能化程度很高,，很自然的話術都能被識別，而且它對于語音指令回饋的也很及時,。中控臺上的按鍵及旋鈕尺寸都比較大,，用著很順手，開車盲操時也不容易按錯,。頂配的CS55還配備了自動泊車和ACC自適應巡航功能,，自適應巡航的工作速度范圍是0-150km/h，同時還擁有排隊停走功能,，在同級別中很少見,。

● 空間體驗

　　空間對于中國消費者來說是至關重要的，為了更加直觀地展示CS55的乘坐空間,，我們找到了一位身高186cm的體驗者,，讓他來展示空間，給大家提供一個參考,。

　　體驗者身高186cm,，坐在前排時能夠獲得3指的頭部空間，保持前排座椅位置不變,，體驗者移至安排,，此時頭部空間為兩指，腿部空間剛好一拳,，這個空間表現(xiàn)完全能夠滿足家用,，同時值得一提的是后排座椅靠背支持角度調節(jié)，能夠讓乘客獲得更舒適的體驗,。

　　全景天窗的加入無疑讓CS55看著更上檔次了,，同時還有利于車廂內的采光。天窗的采光面積和開啟面積都能夠令人滿意,，希望該配置能夠下放到更多更低配置的車型上,。

　　CS55的車內儲物空間非常豐富，位置布局也都挺合理,。前/后門板的手扣都是封死的,，可以放4.7英寸手機，并且門板上還多出一個小的儲物槽,，可放些零碎的小雜物,。方向盤左側有儲物盒，適合放些卡片和票據(jù),。中控臺上方還有一個容積可觀的儲物盒,，同時還配有蓋板。換擋桿左側設有卡槽，換擋桿前方則是尺寸很大的儲物槽,。后排扶手上擁有杯架,，后排出風口下方也設有儲物槽，同時儲物槽內部還有USB接口,，方便后排乘客為電子設備充電,。

　　CS55的后備廂的容積還是挺可觀的，應付日常使用基本沒有問題,。值得一提的是它為備胎套上了一個備胎罩,，將更換后的舊輪胎放在里面能夠保證后備廂的干凈衛(wèi)生，從這個細節(jié)能夠看出長安還是很細心的,。

● 總結：

　　跟CS55親密接觸后,，我在它的身上找到了不少優(yōu)點，首先真車要比照片看著更干練,，其次內飾的做工,、用料以及配置都挺厚道，第三車內的儲物空間很豐富,，且都具備一定的實用性,，第四它動力系統(tǒng)的匹配比較成熟，第五底盤調校有一定功力,，無論是開著還是坐著都挺舒適,。當然它也有不足之處，如發(fā)動機噪音控制得不太理想,、只有主駕駛車窗才支持一鍵升降,。

　　好了，回到文章開頭的問題,，CS55到底值不值得那些持幣等待的消費者們繼續(xù)等下去,？我的回答是：值！

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