[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我們第一次獲得CS55的相關(guān)消息還是在2016年的8月,，那時(shí)的它初具雛形,。2017年4月的上海車展,，它正式首發(fā)亮相，干練的造型以及時(shí)尚的內(nèi)飾勾起了我對(duì)它的興趣,，同時(shí)通過CS55的論壇以及相關(guān)的文章評(píng)論不難發(fā)現(xiàn),，確實(shí)還有很多消費(fèi)者都在持幣等待它的到來。三個(gè)月后的今天,，我有幸成為了全國第一批試駕它的媒體人之一,，這次我?guī)е�一個(gè)疑問而來，即CS55到底值不值得大家繼續(xù)等下去,？

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● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

　　CS55全系均搭載一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，跟CS75所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同,，CS55的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有配備直噴技術(shù),。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩較CS75上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)分別少了14馬力和5牛·米,，但試駕的頂配CS55的整備質(zhì)量比CS75 1.5T頂配車型輕了145kg,。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，CS55匹配的是6擋手動(dòng)和6擋手自一體變速箱,。

　　底盤方面,，CS55采用的是前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合方案，至于它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何,，還得讓它動(dòng)起來才能見分曉,。

　　長(zhǎng)安CS55 230T自動(dòng)擋車型的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭調(diào)的并不弱，配合較輕的油門踏板,，原地起步很輕松,。行駛過程中想要超車時(shí)，深踩油門它也會(huì)給你帶來一定的推背感,，同時(shí)車身對(duì)于油門踏板的指令不會(huì)有太多的遲疑,，整個(gè)加速過程比較流暢。

　　愛信的6AT變速箱算是我們的老朋友了,，它在市場(chǎng)上的應(yīng)用很廣泛,，我對(duì)它的印象就是均衡,。這臺(tái)變速箱在CS55上表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)，換擋不會(huì)有頓挫感,，同時(shí)也善于領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖,。在換擋速度上，它的表現(xiàn)也能令我滿意,，在我看來家用車能做到換擋不拖沓就夠了,。另外，愛信的這款6AT變速箱經(jīng)過了多年的市場(chǎng)檢驗(yàn),，在可靠度和耐用性上也都有保證,。

　　CS55的底盤挺整的，遇到大的坑坎也不會(huì)有松散的跡象,，懸架對(duì)于路面的顛簸有一定過濾能力,，殘留的沖擊也能被柔軟的座椅吸收一部分，最終傳遞到駕乘者臀部的振動(dòng)很柔和,，總的來說這臺(tái)車坐著挺舒服,。CS55的懸架也挺有韌性，對(duì)于路面的沖擊化解地挺自然,，沒有生硬的感覺,。

　　CS55配備了方向盤助力可調(diào)模式，這是長(zhǎng)安首次嘗試該功能,，方向盤助力共分三種,，舒適、正常和運(yùn)動(dòng),，轉(zhuǎn)向力度遞增,。我個(gè)人更喜歡將它調(diào)到舒適模式，因?yàn)镃S55開起來給人的整體感覺是偏輕松舒適的,，偏輕的油門和剎車踏板跟輕巧的轉(zhuǎn)向更配,。

　　隔音方面，CS55在胎噪和風(fēng)噪上做得不錯(cuò),，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制還有提升的空間,。急加速過程中，能夠聽到較為明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼聲,，對(duì)它的駕駛品質(zhì)多少會(huì)產(chǎn)生一些影響,。

● 靜態(tài)回顧

　　張可在之前的獨(dú)家首試CS55手動(dòng)擋視頻里說，CS55目前是長(zhǎng)安所有的SUV里顏值最高的一款,。對(duì)于他的這句話我也是持相同的意見,，就拿CS75和CS95來說，它倆的車身線條都太硬了,，相比之下CS55則是剛中帶柔,，雖然本身的輪廓也挺粗獷的,，但由于使用了不少弧線，使它看起來也多了一絲的溫潤,。

　　CS55的前臉看著挺寬厚的,，能夠給人一種踏實(shí)穩(wěn)重的心理暗示。扁平的格柵和全LED大燈采用了一體化設(shè)計(jì),，開眼角的設(shè)計(jì)元素在它身上并不會(huì)顯得突兀,。

　　CS55的車側(cè)看著很協(xié)調(diào)，前傾的C柱以及隱藏的D柱讓車頂有了一種漂浮的感覺,，倘若您想要懸浮效果更明顯些,，可以選擇加錢選裝雙色車身。車尾走的是簡(jiǎn)潔路線,，沒什么花哨的設(shè)計(jì)元素,，看起來會(huì)讓人感覺很舒服,。

　　CS55的中控臺(tái)造型跟CS75和CS95都不一樣，新車采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì),，同時(shí)主/副駕駛側(cè)的造型相對(duì)稱,。中控臺(tái)使用了仿碳纖維飾板、紅色縫線以及紅色飾板等元素進(jìn)行裝飾,，讓車廂更有活力,。CS55的用料也是挺厚道的，中控臺(tái)上層使用的是軟性材料,。

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　　CS55的方向盤支持四向調(diào)節(jié)，這對(duì)于消費(fèi)者來說是件好事兒,，能適應(yīng)更多不同身材的人,。8英寸觸控屏給我留下了比較好的印象，操作很流暢,，功能也相當(dāng)豐富,。基于科大訊飛打造的語音交互系統(tǒng)智能化程度很高,，很自然的話術(shù)都能被識(shí)別,，而且它對(duì)于語音指令回饋的也很及時(shí)。中控臺(tái)上的按鍵及旋鈕尺寸都比較大,，用著很順手,，開車盲操時(shí)也不容易按錯(cuò)。頂配的CS55還配備了自動(dòng)泊車和ACC自適應(yīng)巡航功能,，自適應(yīng)巡航的工作速度范圍是0-150km/h,，同時(shí)還擁有排隊(duì)停走功能，在同級(jí)別中很少見,。

● 空間體驗(yàn)

　　空間對(duì)于中國消費(fèi)者來說是至關(guān)重要的,，為了更加直觀地展示CS55的乘坐空間，我們找到了一位身高186cm的體驗(yàn)者,，讓他來展示空間,，給大家提供一個(gè)參考。

　　體驗(yàn)者身高186cm,，坐在前排時(shí)能夠獲得3指的頭部空間,，保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者移至安排,，此時(shí)頭部空間為兩指,，腿部空間剛好一拳，這個(gè)空間表現(xiàn)完全能夠滿足家用,，同時(shí)值得一提的是后排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié),，能夠讓乘客獲得更舒適的體驗(yàn)。

　　全景天窗的加入無疑讓CS55看著更上檔次了,，同時(shí)還有利于車廂內(nèi)的采光,。天窗的采光面積和開啟面積都能夠令人滿意，希望該配置能夠下放到更多更低配置的車型上,。

　　CS55的車內(nèi)儲(chǔ)物空間非常豐富,，位置布局也都挺合理。前/后門板的手扣都是封死的,，可以放4.7英寸手機(jī)，并且門板上還多出一個(gè)小的儲(chǔ)物槽,，可放些零碎的小雜物,。方向盤左側(cè)有儲(chǔ)物盒,，適合放些卡片和票據(jù)。中控臺(tái)上方還有一個(gè)容積可觀的儲(chǔ)物盒,，同時(shí)還配有蓋板,。換擋桿左側(cè)設(shè)有卡槽，換擋桿前方則是尺寸很大的儲(chǔ)物槽,。后排扶手上擁有杯架，后排出風(fēng)口下方也設(shè)有儲(chǔ)物槽,，同時(shí)儲(chǔ)物槽內(nèi)部還有USB接口,，方便后排乘客為電子設(shè)備充電。

　　CS55的后備廂的容積還是挺可觀的,，應(yīng)付日常使用基本沒有問題,。值得一提的是它為備胎套上了一個(gè)備胎罩，將更換后的舊輪胎放在里面能夠保證后備廂的干凈衛(wèi)生,，從這個(gè)細(xì)節(jié)能夠看出長(zhǎng)安還是很細(xì)心的,。

● 總結(jié)：

　　跟CS55親密接觸后，我在它的身上找到了不少優(yōu)點(diǎn),，首先真車要比照片看著更干練,，其次內(nèi)飾的做工、用料以及配置都挺厚道,，第三車內(nèi)的儲(chǔ)物空間很豐富,，且都具備一定的實(shí)用性，第四它動(dòng)力系統(tǒng)的匹配比較成熟,，第五底盤調(diào)校有一定功力,，無論是開著還是坐著都挺舒適。當(dāng)然它也有不足之處,，如發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得不太理想,、只有主駕駛車窗才支持一鍵升降,。

　　好了,，回到文章開頭的問題，CS55到底值不值得那些持幣等待的消費(fèi)者們繼續(xù)等下去,？我的回答是：值！

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