[汽車之家 海外試駕]  8代表800馬力，12意味著12個(gè)氣缸,，光從數(shù)字來(lái)看，這輛法拉利就絕非等閑之輩了,，更別提那個(gè)“Superfast”的后綴,。超級(jí)快，似乎在正式接觸它之前,，我應(yīng)該趕緊給自己改名叫于富帥才顯得比較得體,，但顯然我這么做完全低估了這輛超級(jí)快的自我修養(yǎng)。

　　為什么812會(huì)有這么個(gè)不含蓄的后綴,？這并非當(dāng)今時(shí)代浮躁的結(jié)果,，法拉利在1956年就已經(jīng)在410Superfast上叫過(guò)這個(gè)名字了。60年后的今天,，Superfast不過(guò)是再度重啟而已,。如果你真不滿意這個(gè)名字，大可以穿越過(guò)一個(gè)甲子,，跟恩佐·法拉利先生商量商量,，我估計(jì)以老爺子桀驁不馴的風(fēng)格，他應(yīng)該不會(huì)搭理你,。

　　而這次的812Superfast跟Superamerica沒有太直接的關(guān)系,，它是F12的繼任者，在家族中都是數(shù)一數(shù)二的快,。兩車尺寸接近,，第一眼看去，甚至造型也比較相像，但這畢竟是一次徹底的換代,，兩車不能同日而語(yǔ),。

　　首先要說(shuō)得便是動(dòng)力，為了不讓這輛超級(jí)快的GT跑車徒有虛名,，法拉利也為它配上了超級(jí)強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng),。它使用的這臺(tái)6.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是法拉利史上最強(qiáng)的前置V12，拋開LaFerrari這輛超級(jí)跑車,，812也是當(dāng)今動(dòng)力最強(qiáng)的非限量法拉利,。

　　對(duì)于法拉利粉絲來(lái)說(shuō)，812的推出挺能讓他們揚(yáng)眉吐氣的,。相比同樣使用6.5L V12的Aventador系列,，最普通的812也比前者多了好幾十馬力。

　　除了動(dòng)力部分,，在812外觀上你能看得見的地方,，那些遍布周身的曲線和孔洞幾乎都是空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)后的結(jié)果，為的是在高速行駛時(shí)能讓空氣壓得住這匹更快的烈馬,。

　　當(dāng)然作為一輛“超級(jí)快”,，它的自我修養(yǎng)并不能僅注重在表面，很多看不見的地方也都是它的改進(jìn)之處,。

　　最后我想說(shuō)說(shuō)它的外觀,。在我遇見812真車之后，我發(fā)現(xiàn)它的線條更具立體感,，曲面更深邃,。我不想用太多詞贅述812有多么多么好看，每一款法拉利都有不同的美感,，也正因此,，經(jīng)典這個(gè)詞不太適用于法拉利，很少有一款法拉利能抓住大家的共同審美,，就像我上一次覺得法拉利特別美的車型是Enzo Ferrari和F430,，肯定每個(gè)人都有不同的意見，而至少這一次我覺得812的外觀是很不錯(cuò)的,。

　　法拉利的車內(nèi)總給我很高的驚喜感,，和保時(shí)捷一筆一劃描出來(lái)的駕駛艙不一樣，法拉利的內(nèi)飾永遠(yuǎn)都是設(shè)計(jì)師大筆一揮甩出來(lái)的,，向來(lái)不缺乏感性與夢(mèng)幻主義色彩,，812自然也不例外。

　　有的朋友們可能發(fā)現(xiàn),，812的內(nèi)飾和GTC4Lusso是有些相像的,，它們的方向盤造型相同,，手套箱上方也都給副駕駛準(zhǔn)備了一個(gè)顯示屏，我們后面會(huì)提到,。儀表盤也都是采用類似的雙屏+轉(zhuǎn)速表設(shè)計(jì),，然而812儀表的CPU性能要比GTC4Lusso提升8倍以上，這還是非常厲害的,。

　　作為一輛超級(jí)GT,，812的后備廂還是非常實(shí)用的，可以說(shuō)僅次于GTC4Lusso,。說(shuō)到超級(jí)快的自我修養(yǎng)，可能內(nèi)裝是最容易忽略的部分,，而這部分812依舊能夠給人很大的驚喜,，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，最令我滿意的車主可選擇不同的內(nèi)飾風(fēng)格,，無(wú)論是更偏賽道還是更偏GT,，都能找到合適的一款，這點(diǎn)最為難得,。

　　是時(shí)候仔細(xì)說(shuō)說(shuō)這臺(tái)車的動(dòng)力部分了,，V12發(fā)動(dòng)機(jī)也是基于恩佐的那臺(tái)打造，雖然它們的缸體是一樣的,，但發(fā)動(dòng)機(jī)75%的零件,，包括曲軸、連桿,、活塞都是全新設(shè)計(jì),。恩佐是6.0L的，后來(lái)通過(guò)增大活塞行程擴(kuò)到了6.3L,，現(xiàn)在又用同樣手段擴(kuò)到了6.5L,，目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程為78mm，壓縮比也達(dá)到了13.6:1,。

　　為了縮短噴油時(shí)間,，并令噴出的油滴更小、噴油壓力也從200bar調(diào)整到350bar,。據(jù)稱,，6.5L是這個(gè)缸體的極限容量，123馬力/升的升功率,，意味著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的上升空間也很低了,，法拉利這一次對(duì)它壓榨得足夠狠。

　　結(jié)合著以上事實(shí)和時(shí)代大背景,，有人說(shuō)812將會(huì)是法拉利自然吸氣的的絕唱,。在試駕之前的技術(shù)講解會(huì)上,，我詢問(wèn)相關(guān)人員得到的消息，法拉利目前沒有打算用V8渦輪增壓來(lái)取代V12發(fā)動(dòng)機(jī),，V12會(huì)繼續(xù)用在812及GTC4Lusso這樣的超級(jí)GT跑車上,，并且因?yàn)樽匀晃鼩獾莫?dú)特特性，未來(lái)法拉利也沒有打算給V12裝上增壓,。所以我們放心地來(lái)看看數(shù)據(jù)吧,，812的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩718牛·米/7000rpm,3500rpm之后可輸出最大扭矩的80%,，最大功率800馬力（588千瓦）/8500rpm,，紅線轉(zhuǎn)速8900rpm。真欣慰,，這8900rpm的震徹嘶鳴并不是法拉利V12自吸的謝幕音,。

　　為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)間的利用率，7擋雙離合變速箱也進(jìn)行了優(yōu)化,，平均每個(gè)擋位的齒比調(diào)節(jié)了6%,，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更快地攀升。在速度上,，新變速箱升擋快30%,，降擋快40%，這個(gè)數(shù)字足夠厲害,。

　　雖然正式試駕與技術(shù)講解會(huì)隔了一個(gè)晚上,，但是看到這輛V12的尤物靜靜停在我跟前時(shí)，心里對(duì)法拉利在V12上的執(zhí)著還是充滿著感激,。摁下方向盤上的啟動(dòng)按鈕,，排氣管里一陣躁動(dòng)，我們出發(fā)了,。（條件所限,，本文動(dòng)態(tài)圖片為官方拍攝。）

　　我們從位于馬拉內(nèi)羅的Fiorano賽道啟程,，在經(jīng)過(guò)幾個(gè)小時(shí)的公路試駕后最終還會(huì)返回這里進(jìn)行賽道試駕,。這是法拉利的專用賽道，所有新車都在這里測(cè)試調(diào)校,。賽道內(nèi)外有著明顯的反差,，所有車在并不寬闊的路面上行駛得規(guī)規(guī)矩矩，我輕給油門隨著車流前進(jìn),，當(dāng)速度剛超過(guò)40km/h,，我低頭看眼儀表，擋位顯示器上的那個(gè)“7”格外乍眼,，這么快就掛上了最高擋,？法拉利啊,，你有沒有搞錯(cuò)？

　　這是什么概念,？你在路口等紅燈,，綠燈一亮，你正常起步,，等你過(guò)了路口,，擋位就從1蹦到7了。換擋過(guò)程迅速,，卻又銜接得十分完美,，感覺不到一點(diǎn)頓挫。雙離合變速箱能做到這么友好令人難以置信,，不過(guò)又合情合理,，否則一個(gè)路口的工夫就足以讓我罵罵咧咧地下車了。

　　不過(guò)后來(lái)我才知道,，變速箱這么積極升擋，一是為了省油,，還有就是在隱藏著發(fā)動(dòng)機(jī)的魔鬼屬性,。不暴躁、不炸街,、不嚇人,。如果你問(wèn)我800馬力的車日常開是什么感覺？就是200馬力的感覺,。

　　增壓器是讓內(nèi)燃機(jī)的輸出接近電動(dòng)機(jī)的東西,，你得謝謝法拉利沒有在812上使用它，否則你只能找到2個(gè)動(dòng)力水平的感覺了,。

　　隨著道路漸漸開闊,，我開始按捺不住釋放這輛車的沖動(dòng)，逮住一個(gè)超車的機(jī)會(huì),，降到3擋,，變速箱電光石火般完成所有動(dòng)作。一腳地板油下去,，排氣炸裂的咆哮,、一股扼住呼吸的猛力和車尾不安的躁動(dòng)同時(shí)出現(xiàn)，超個(gè)車只需兩三秒,，但后來(lái)的半分鐘,，嘴里蹦出的都是這網(wǎng)站不讓放的字。手上趕緊啪啪啪地將擋位升到7,，老老實(shí)實(shí)地繼續(xù)開,。

　　馬拉內(nèi)羅附近的公路并不平坦,，多多少少會(huì)影響車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，將懸架改成Bumpy Road模式,，這是最軟的狀態(tài),，對(duì)于一輛跑車來(lái)說(shuō)完全可以接受，坐在車內(nèi)不會(huì)感受到太多彈跳,，改善效果很明顯,。

　　在812上，法拉利首次使用了電子助力系統(tǒng),，就轉(zhuǎn)向力度和風(fēng)格而言,，它與之前的機(jī)械助力轉(zhuǎn)向沒有太大差別，對(duì)于法拉利的資深玩家而言,，轉(zhuǎn)向回位可能不像以前那么自然,，沒有粘滯的感覺，剝奪了駕駛員一定的參與性,。

　　不過(guò)在意大利狹窄與多彎的山路上,，812是很容易讓人忽略掉轉(zhuǎn)向手感的不同的，你心里有的是對(duì)這輛車極限的驚異,，你會(huì)不斷嘗試將車輛往更快的狀態(tài)上推,，卻始終難以觸碰到極限，車輛依舊在預(yù)期的軌跡內(nèi)行駛,，甚至輪胎都難得響一下,，讓我覺得特別沒有面子。

　　在公路上使用Race模式也是一個(gè)沒毛病的選擇,，作為以“Sport”模式起步的跑車來(lái)說(shuō),，Race其實(shí)更相當(dāng)于其它車輛的運(yùn)動(dòng)模式，懸架會(huì)隨之調(diào)硬,，ECU也會(huì)變得敏感,，但凡它監(jiān)測(cè)到你的油門開始變深，轉(zhuǎn)向開始變得更激烈,，就會(huì)限制變速箱的升擋,，讓車輛時(shí)刻保持在活躍模式。此時(shí)的812像一匹訓(xùn)練有素的戰(zhàn)馬,，能夠超前并完美地執(zhí)行騎士的命令,。

　　不過(guò)騎在這樣的戰(zhàn)馬上，你的神經(jīng)是永遠(yuǎn)得不到放松的,，而每一輛法拉利也幾乎找不到適合低速巡航的狀態(tài),。對(duì)于所有繃緊著神經(jīng)的軀體，你要么希望自己是在全力加速,，要么希望自己在以200km/h以上的速度飛馳,。特別是這輛刻意調(diào)整齒比的812,，更讓人感覺如此。

　　這輛812隔絕了發(fā)動(dòng)機(jī)的一切聲音,，傳到車廂里的只有激昂暴躁的排氣聲,。我完全察覺不到法拉利V8和V12在聲音上的區(qū)別，而似乎它們的區(qū)別就是排氣音量的大小,。顯然我這話會(huì)讓9-12號(hào)氣缸不太開心,，但經(jīng)過(guò)幾個(gè)小時(shí)的駕駛，我發(fā)現(xiàn)只有在賽道上,，我的情緒才能和812保持和諧的狀態(tài),，低頭看眼導(dǎo)航，據(jù)Fiorano賽道還有30多公里,，再也抑制不住內(nèi)心的煩躁,，趕緊求助同行的另一位朋友：“要不您來(lái)替我開會(huì)兒”？

　　還好不久之后我們終于回到了賽道,。

　　賽道一圈不到三公里,，在教練的兩圈演示之后，留給我的只有三圈機(jī)會(huì),，經(jīng)過(guò)一番抉擇,，我決定用Race模式跑一圈來(lái)熟悉賽道，在這個(gè)模式下ESC是完全開啟的,，而剩下兩圈用CT OFF來(lái)跑，這是812及多數(shù)法拉利倒數(shù)第二癲狂的模式,，已經(jīng)足以讓人完成漂移,。

　　從起點(diǎn)出發(fā)就是直道，為了體驗(yàn)0-100km/h2.9秒,、0-200km/h7.9秒的卓越性能,，我趕緊把油門一踩到底。相比于上午,，路面變得平整,，也沒有其它社會(huì)車輛搗亂，而這輛世界上最快的車之一,，全力加速時(shí)的身體感受卻達(dá)不到上午時(shí)那樣刺激,，初段達(dá)不到特斯拉P100D那樣讓大腦往后腦勺淤的感覺，我顯得有些失望,。

　　不過(guò)在制動(dòng)方面,，812卻讓我感到信心十足，它使用著Brembo Extreme Design的制動(dòng)卡鉗,，這套裝備也用在了LaFerrari上,，配合著前275mm/后315mm的倍耐力P ZERO輪胎,，官方宣稱100-0km/h制動(dòng)成績(jī)相比F12提升了5.8%，要知道在跑車界的爭(zhēng)鋒中,，每提升1%都需要做極大的努力,。

　　法拉利向來(lái)不允許媒體測(cè)試，我可能這輩子都無(wú)法用數(shù)據(jù)向大家印證這5.8%的真實(shí)水平,，我只能以個(gè)人感受來(lái)去詮釋它的表現(xiàn),。在我開始體驗(yàn)前，這輛812已經(jīng)被其他媒體同行和教練在賽道上蹂躪了一天,，即便這樣,，我仍舊很多次出現(xiàn)剎車點(diǎn)過(guò)早的情況，它的硬實(shí)力,，我相信還是有的,。

　　812搭載了虛擬短軸2.0系統(tǒng)SSC 5.0側(cè)滑角控制系統(tǒng)，這兩套裝置都跟轉(zhuǎn)向有關(guān),，配合著后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能,，通過(guò)程序和電子手段控制車輛動(dòng)態(tài)，并發(fā)揮車輛最大潛能,，在賽道上有很大的用武之地,。

　　高速過(guò)彎時(shí)，后輪可以反轉(zhuǎn)抑制轉(zhuǎn)向不足,，也可以在低速時(shí)縮小轉(zhuǎn)彎半徑,，然而這套系統(tǒng)的另一個(gè)功能是在漂移時(shí)讓后輪順轉(zhuǎn)幫助你劃出更好的弧線。我說(shuō)不好是最近的功力見長(zhǎng),，還是812幫了大忙,，但至少812今天在賽道里的表現(xiàn)和官方描述是吻合的，我相信這些功能會(huì)很有用,，它們既能輔助日常轉(zhuǎn)彎,，當(dāng)有錢又不太會(huì)開車的客戶在彎中給了一大腳油門時(shí)，也多多少少會(huì)幫助他們避免將車輛毀之一旦,。

● 全文總結(jié)

　　我身邊有各路保時(shí)捷和法拉利車迷,，簡(jiǎn)單歸結(jié)，因?yàn)楸�時(shí)捷制造的是高水平跑車,，所以單憑機(jī)械屬性,，保時(shí)捷就將無(wú)數(shù)人征服，而法拉利卻創(chuàng)造精神,，在他們看到法拉利,、聊起法拉利的時(shí)候都有恩佐老先生附體的感覺，甚至在法拉利的老家馬拉內(nèi)羅，似乎每個(gè)人都是這樣的,。

　　顯然聊到超級(jí)快的自我修養(yǎng),，光靠精神是難以服眾的。從車的角度,，這輛812交出的仍然是一份合格的答卷,。看它的車身,，一切都是為了高速?zèng)_刺,，看它的動(dòng)力總成，V12,、自然吸氣,、800馬力、8900rpm,，每一次它的咆哮都像在吹響賽場(chǎng)上的號(hào)角,，點(diǎn)燃方圓百米所有人的靈魂……你看我只說(shuō)機(jī)械，法拉利依舊脫不開玄學(xué)上面的東西,。

　　信念與執(zhí)著值得感謝,，這世界上同樣還有很多同樣值得感謝，就像剛才說(shuō)的,，我們要感謝保時(shí)捷給予我們非凡的跑車,，以及感謝法拉利給予我們精神和靈魂，當(dāng)然還要感謝蘭博基尼,，給予我們帥氣的剪刀門,。最后不要忘了，V12自然吸氣還沒死,，未來(lái)五年,，讓我們期待法拉利下一個(gè)作品。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 及 法拉利官攝團(tuán)隊(duì)）

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車型圖片
基本參數(shù)	法拉利812 2017款 6.5L Superfast
廠商指導(dǎo)價(jià)	485.90萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	法拉利
級(jí)別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V(國(guó)VI)
上市時(shí)間	2017.04
最大功率(kW)	588
最大扭矩(N·m)	718
發(fā)動(dòng)機(jī)	6.5L 800馬力 V12
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4657*1971*1276
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	340
官方0-100km/h加速(s)	2.9
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	法拉利812 2017款 6.5L Superfast
長(zhǎng)度(mm)	4657
寬度(mm)	1971
高度(mm)	1276
軸距(mm)	2720
前輪距(mm)	1672
后輪距(mm)	1645
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	92
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1525
發(fā)動(dòng)機(jī)	法拉利812 2017款 6.5L Superfast
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	F140 GA
排量(mL)	6496
排量(L)	6.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	12
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	13.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	78
最大馬力(Ps)	800
最大功率(kW)	588
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8500
最大扭矩(N·m)	718
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	7000
最大凈功率(kW)	588
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VBM可變?cè)鰤汗芾?/td>
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	98號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V(國(guó)VI)
變速箱	法拉利812 2017款 6.5L Superfast
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	法拉利812 2017款 6.5L Superfast
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	法拉利812 2017款 6.5L Superfast
前制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/35 R20
后輪胎規(guī)格	315/35 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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