公路試駕索羅德

　　下面我們就來(lái)聊一聊駕駛感受,，需要說(shuō)明的是，本次的試駕時(shí)間非常短暫,，兩臺(tái)車我都只是各開了幾分鐘,，其中公路試駕的車型是索羅德，越野試駕的車型是庫(kù)羅德,。按照試駕順序,，我們就先來(lái)說(shuō)一說(shuō)索羅德。別看這是一個(gè)尺寸巨大的家伙,，而且排量很大,，但其實(shí)它并不難駕馭。首先,，它的視野非常好,，駕駛員可以調(diào)整到很合適的坐姿，剎車和油門踏板也可以調(diào)節(jié)高低,。

　　其次,，它的油門調(diào)校得非常柔和，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)有著強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出,，但是起步時(shí)并不容易竄車,，輕踩油門，車輛的加速非常沉穩(wěn),，絲毫不會(huì)讓你覺(jué)得害怕,。不過(guò)，6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣還是非常足的,，光聽聲音就已經(jīng)讓人欲罷不能了,。一旦你深踩油門，就能喚醒這頭巨獸,，咆哮著沖向前方,。

　　聽到這個(gè)排量，我想很多人一定會(huì)關(guān)心它的油耗,。是的,，我想它的油耗也應(yīng)該低不了哪去，不過(guò)為了改善它的油耗表現(xiàn),。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)融入了缸內(nèi)直噴,、可變氣門正時(shí)以及閉缸技術(shù),，例如在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便可以關(guān)閉4個(gè)氣缸,，只留下4個(gè)氣缸繼續(xù)工作,，此時(shí)儀表盤上的V8會(huì)變成V4。

　　經(jīng)典式的懷擋令人印象深刻,，8AT在日常駕駛時(shí)非常平順,，與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也十分默契。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備豐厚,、低扭充沛,，所以日常駕駛狀態(tài)下，變速箱可以保持在一個(gè)相對(duì)較低的擋位,，讓轉(zhuǎn)速盡量控制在1500rpm以內(nèi),，從而達(dá)到省油的目的。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤比較輕盈,，所以在低速掉頭時(shí)并不費(fèi)勁,，只不過(guò)由于這款車的轉(zhuǎn)彎半徑實(shí)在是太大了，所以經(jīng)常需要揉兩把才能在狹窄的街道中完成轉(zhuǎn)向,。至于方向盤的指向性,，你就不要有過(guò)多期待了。體型這么大,，本身又是皮卡,，所以操控根本就不是工程師該考慮的問(wèn)題。不過(guò)說(shuō)實(shí)話,，它的操控性已經(jīng)比我預(yù)想的要好多了,，起碼開著心里很踏實(shí)，在蜿蜒的山路上駕駛它也不會(huì)覺(jué)得緊張,。

　　一般來(lái)說(shuō),，采用非承載式車身的車型體重都不會(huì)很輕，這臺(tái)索羅德的自重已經(jīng)接近2.5噸,，所以你能夠感受到它有著巨大慣性,。在經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，車體的晃動(dòng)會(huì)比較大,，但是這輛車的乘坐感受是非常舒適的,。由于這是一輛皮卡，需要考慮到拉貨,，所以后懸架采用的是承載能力更高的鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架,。這樣一來(lái)，就導(dǎo)致了它的減振初段偏硬,，在經(jīng)過(guò)減速帶或者不太平整的水泥路面時(shí),，車輛會(huì)感覺(jué)有些顛簸,。好在整車內(nèi)部的隔音以及舒適性都非常到位，尤其是寬大的座椅相當(dāng)舒服,，所以乘客也就不會(huì)有任何抱怨了,。除此之外，它已經(jīng)有著可以媲美豪華大型SUV的舒適性了,，這么說(shuō)一點(diǎn)都不夸張,。

越野場(chǎng)地體驗(yàn)庫(kù)羅德

　　來(lái)到場(chǎng)地越野環(huán)節(jié),，這次試駕的車型是庫(kù)羅德,。它的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上顯然要比索羅德的V8小了許多，但是日常開起來(lái),，你可能反而會(huì)覺(jué)得庫(kù)羅德更加迅猛一些,。一方面和它的質(zhì)量更輕有關(guān)，而另一方面就是油門調(diào)校,。與索羅德不同的是,，庫(kù)羅德的油門比較輕快，初段響應(yīng)靈敏,，所以開起來(lái)感覺(jué)更有勁兒,。

　　兩臺(tái)車都裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，相比之下,，索羅德更加智能一些,，不但可以選擇2H/4H/4L，還可以選擇AUTO自動(dòng)模式,，讓電腦自己來(lái)分配動(dòng)力,；而這款庫(kù)羅德就沒(méi)有自動(dòng)模式了，得完全依靠手動(dòng)旋鈕來(lái)切換,，不過(guò)這倒也不麻煩,，按照接下來(lái)的路況，我們選擇4H就足以應(yīng)付了,。

　　這段土路以駝峰路和掉頭彎為主,，沒(méi)什么難度，一般兩驅(qū)車也可以輕松通過(guò),，只要底盤更高,、軸距合適就好，所以開著庫(kù)羅德在這里面完全就可以隨便撒野了,。這臺(tái)車給我的最直觀感受就是很靈活,，說(shuō)實(shí)話它的體型可比緊湊型SUV大多了，但是開起來(lái)卻和一般的緊湊型SUV一樣輕快,。

　　不過(guò)相比索羅德,，這臺(tái)庫(kù)羅德還是缺少了一點(diǎn)精致感,，它的工具屬性更強(qiáng)，底盤懸架更加硬朗,，乘坐舒適性不如索羅德,。我想這樣的定位背后也體現(xiàn)著庫(kù)羅德的可靠，在這種非鋪裝路面上,，我還真是更愿意開著這款庫(kù)羅德撒野,，一方面因?yàn)樗�的工具屬性更�?qiáng)，另一方面就是它的操控性確實(shí)不賴,。

總結(jié)：

　　索羅德和庫(kù)羅德是雪佛蘭品牌在全球市場(chǎng)的代表車型,，同時(shí)也是美式汽車產(chǎn)品與文化的標(biāo)簽。現(xiàn)在它們來(lái)到了中國(guó),，也想把更多的美式汽車文化帶進(jìn)中國(guó),。從產(chǎn)品的角度來(lái)看，兩款車都是非常不錯(cuò)的皮卡,，無(wú)論功能性,、實(shí)用性還是操控性、舒適性都不輸于同級(jí)對(duì)手,，甚至更強(qiáng),，不過(guò)它們?cè)趪?guó)內(nèi)的售價(jià)相比對(duì)手來(lái)說(shuō)，可并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì),。當(dāng)然了,，貴也有貴的道理。以索羅德為例,，我們?cè)囻{的這款LTZ+Z71 MidNight幻影版售價(jià)69.9萬(wàn),，它營(yíng)造出來(lái)的高級(jí)感與豪華感的確要強(qiáng)于F-150和坦途，我想這也是為什么索羅德能先后4次被美國(guó)Motor Trend雜志評(píng)為“年度最佳卡車”的原因吧�,。ㄎ�/圖/攝/主持 汽車之家 張子儀 攝像/后期 王旻昊）