◆ 動(dòng)態(tài)感受與Z300大體相似

　　眾泰Z360全系配備的都是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速手動(dòng)變速箱的組合,，其最大功率112馬力/6000rpm，最大扭矩141�,！っ�/4000rpm,，動(dòng)力參數(shù)符合同級(jí)別水平。

　　眾泰Z360的動(dòng)力儲(chǔ)備相對(duì)較弱,，即使在低擋位區(qū)間將油門(mén)踩到底也并不會(huì)給你帶來(lái)明顯的加速感受,，此時(shí)無(wú)論是轉(zhuǎn)速還是時(shí)速都只會(huì)慢慢攀升。但當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm時(shí),，動(dòng)力會(huì)有一個(gè)小爆發(fā),，因?yàn)榇藭r(shí)使它最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速，但平日里我們根本很少用到4000rpm,，所以才會(huì)覺(jué)得肉,。所以在開(kāi)這臺(tái)車(chē)之前不要對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)有所期待，它更適合在二,、三線一些并不怎么堵車(chē)的城市駕駛,，滿足日常使用的需求問(wèn)題并不大。

　　由于采用了機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向,，所以手感在低速狀態(tài)下偏沉一些,，如果是女生要在原地打輪的話可能稍稍會(huì)有一些吃力，但當(dāng)開(kāi)起來(lái)之后它又缺少了低速時(shí)重手的感覺(jué),，反而隨著速度的提高開(kāi)始發(fā)飄,，在過(guò)彎以及變線的時(shí)候車(chē)頭的指向性很一般，感覺(jué)不到車(chē)身與轉(zhuǎn)向的聯(lián)動(dòng),，并且曠量較大,。

　　讓我比較意外的是它的NVH表現(xiàn)真的在同級(jí)別里算比較好的水平，當(dāng)時(shí)速控制在60-80km/h之間的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大概在1800rpm到2000rpm之間,，幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，風(fēng)噪和胎噪也被抑制的很好,。車(chē)廂內(nèi)的裝配工藝也算不錯(cuò),，不會(huì)有任何異響發(fā)生，這點(diǎn)還是頗為驚喜的,。

　　剎車(chē)踏板的腳感有些奇怪,，剛一踏上去的時(shí)候感覺(jué)腳感很硬,，營(yíng)造出一種制動(dòng)力很強(qiáng)的假象，當(dāng)你繼續(xù)往下踩的時(shí)候發(fā)現(xiàn)初段的制動(dòng)力度很差,，并且有些踩不住的感覺(jué),。再接著嘗試大力剎車(chē)的時(shí)候，整個(gè)剎車(chē)力度都顯得有些疲軟,，這樣的腳感的確需要提前適應(yīng)一下,。

　　跟同級(jí)別車(chē)型相比，眾泰Z360的底盤(pán)算是比較整的,，它不會(huì)出現(xiàn)有些車(chē)型上底盤(pán)與車(chē)身脫節(jié)的那種違和感,，也不會(huì)有很緊繃，讓乘客有特別不舒服的感覺(jué),，整體的調(diào)校還是偏于舒適,，路面的接縫以及各種信息都會(huì)盡力過(guò)濾掉，保證乘坐的舒適性,。

　　整車(chē)懸架的表現(xiàn)較為適中,，初段感覺(jué)很軟，一些路面的接縫以及小石頭,，當(dāng)壓過(guò)的時(shí)候大部分都會(huì)被懸掛過(guò)濾掉,，傳遞到車(chē)內(nèi)的也僅僅是駕駛員想感受到的路面信息。

◆ 全文總結(jié)：

　　作為中期改款車(chē)型,，眾泰Z360最大的改變莫過(guò)于內(nèi)飾的配置升級(jí),，全新的方向盤(pán)造型，9英寸的中控大屏,，無(wú)線充電等諸多便利性配置的增添使得Z360在同級(jí)別車(chē)型中更具有競(jìng)爭(zhēng)力,。不過(guò)光靠配置取勝是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，眾泰Z360的短板在于動(dòng)態(tài)駕駛方面,，由于動(dòng)力儲(chǔ)備較弱,，所以為它的駕駛感受拖了后腿，希望將來(lái)在改款或是換代時(shí)能夠更換一套全新的動(dòng)力總成,，那樣的話眾泰Z360就不會(huì)出現(xiàn)明顯的軟肋了,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 房塏程）

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