[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  目前,，大邁X7提供了1.5T,、1.8T以及最頂端的2.0T車型在市場銷售，售價區(qū)間為8.99-16.19萬元,，價格區(qū)間廣的同時,，也覆蓋了較多的細分市場。這其中,，2.0T車型有著最強的動力以及很豐富的配置,。那么相比其他車型它在哪些方面有提升？整體表現(xiàn)又是如何呢,？話不多說,，下面我們就一起來看看它的表現(xiàn)吧。

● 2.0T+6DCT動力夠用/換擋平順

　　還是讓我們先來看看新車的動力部分吧,。目前大邁X7提供了1.5T+5MT,、1.8T+5MT/6DCT以及2.0T+6DCT多種動力組合可供消費者進行選擇，選擇面非常豐富,。此次試駕車型搭載了一臺來自三菱的2.0T發(fā)動機,，6速雙離合變速箱則是源自上汽集團,。

　　這套2.0T+6DCT的組合已經(jīng)談不上陌生了，190馬力（140千瓦）的最大功率和250�,！っ椎姆逯蹬ぞ嘏c同胞SR9等車型也完全一致,，相比大邁X7 1.8T車型僅提高了13馬力和5牛·米,，但與比亞迪S7相比,，差距還是挺大。

　　實際開起來這臺大邁X7起步雖談不上輕盈,，但也并不慵懶,。這樣的表現(xiàn)讓初次接觸此車的朋友不至于緊張，畢竟較為”神經(jīng)質(zhì)“初段輸出并不是大多數(shù)駕駛員所喜歡的,。

　　試駕過程中,，我發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動機的實際發(fā)力點大約在2500rpm之后，隨著轉(zhuǎn)速的攀升這車的加速表現(xiàn)還是可以令人滿意的,。雖然依舊談不上有強勁的推背感,，但至少做到了動力輸出順暢，且能與駕駛者意愿同步,，無論是高速巡航還是日常超車等都不在話下,。

　　不過話又說回來，這款雙離合器變速箱在良好平順性的背后,，我們能感覺到它的換擋速度上還是有明顯妥協(xié)的,，整體開著給人的感覺似乎更有點傳統(tǒng)AT變速箱的味道。

　　在急加速時,，變速箱總會像意大利球星巴洛特利那般思考人生后,，再做出決定，雖然時間并不長,，但對于駕駛的節(jié)拍感會有一定的影響,。此外，它在大多數(shù)時候都更傾向于積極升擋,，而對降擋的表現(xiàn)得不太積極,。對此的破解之術就是掛入S擋并采用撥片進行人為干預。

　　當然,，這款變速箱在平順性與換擋速度上的取舍我覺得對于大邁X7這款車型來說還是可以理解的。畢竟它的目標消費族群大部分還是用于日常代步,，而非激情駕駛,。在這樣的使用背景下，良好的平順性會讓平時的駕乘變得更輕松,。

　　與變速箱偏平順與舒適風格一致,，它的懸架調(diào)校同樣更偏重于舒適取向,。在日常行駛時，它對路面顛簸的處理挺不錯的,，駛過溝溝坎坎時給車內(nèi)乘客的回饋也不會顯得太過生硬與唐突,。當然，事物總有兩面性,，偏舒適性的懸架調(diào)校,，自然會削弱車輛在轉(zhuǎn)向時的支撐性。因此總體來說,，大邁X7它是一款更適合踏踏實實用于日常代步,、開著輕松、不緊張的一款車,。