來談談日常駕駛吧,！沒想到TT RS給我的第一印象是如此的平易近人,。作為一款RS高性能車型,，我甚至覺得它缺少了點脾氣,，自動模式下動力輸出平順,，排氣聲浪也并不暴躁,，只是在點火的那一瞬間會象征性的證明一下自己的身份,。對了，這臺車有四種駕駛模式：舒適,、自動,、動態(tài)和個性化設定,。奧迪的駕駛模式向來風格迥異，在動態(tài)模式下,，它會有更加爆裂的聲浪,，和更加激進的換擋方式。如果是平時開,，舒適和自動才是最好的選擇,，盡管油門響應慢了一些，但卻可以更好的滿足你代步的需求,。

總結(jié)：

　　總體來說,，這款TT RS相比之前我試駕過的全新TT和TTS又強悍了不少。寬大的進氣口,，全新設計的蜂窩狀,、并帶有quattro標識的一體式進氣格柵、整合了四出排氣的兩個橢圓形排氣管,，都讓它看上去十分運動,。并且，矩陣式的OLED尾燈也首次在奧迪量產(chǎn)車中應用,，這個尾燈足以在超越你時,，讓你牢牢記住它。

　　內(nèi)飾完全以駕駛員為中心,，幾乎所有的信息都顯示在這個12.3英寸的液晶儀表上,。在手動換擋模式下，隨著轉(zhuǎn)速的增加,，指示器依次會變成綠色,，橙色和紅色。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近紅線時,，整個刻度板將會閃爍紅色,，從而提示駕駛員換擋。方向盤上集成了駕駛模式選項和紅色的點火開關(guān),，很有超跑的感覺,。此外，方向盤和座椅還都采用了真皮和Alcantara雙重面料,，增大摩擦力,，并提升戰(zhàn)斗氣息。

　　當然了,，重點還是這臺全新的鋁制2.5T五缸發(fā)動機,，采用直噴和進氣歧管雙重噴射，比老款發(fā)動機提升了60馬力、并輕了26公斤,。

　　在最初試駕普通TT的時候,，我就曾說過，這一代TT的操控相比上一代真是有了很大提升,。輕量化的全鋁車身、再加上出色的動力響應,，都讓這款小車開起來很靈活,，轉(zhuǎn)向手感也有了巨大進步。現(xiàn)如今的TT不僅跑得很快,，更重要的是懂得如何與駕駛員更好的溝通了,，更何況這款TT RS呢！如果不是標配的輪胎在彎道中的抓地力一般,，我相信憑借強大的quattro和2.5T發(fā)動機,，它的賽道成績還能夠快不少。當然了,，如果你和我們一樣,，也喜歡時常光顧賽道的話，我們還是建議要選裝碳纖維陶瓷制動盤,，這樣才能保證在激烈駕駛的時候不易出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象,。

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　　好了,，這就是本期Speedway的主角——全新奧迪TT RS,。我知道你肯定看的不過癮，沒關(guān)系,，過兩天還有精彩的視頻奉上,，敬請期待吧！（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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