[汽車之家 專業(yè)評測]  在電動車領(lǐng)域，比亞迪絕對算是佼佼者了,，這些年的銷量和口碑也能從側(cè)面印證這一點,。這次我們拿到的測試車叫宋EV300，顧名思義它是基于宋打造而來的純電動車型,，官方宣稱它的續(xù)航里程達到了300km,，而新能源補貼目錄中顯示其綜合工況下續(xù)航里程為270km，那么問題就來了,，滿電狀態(tài)下它究竟能跑多少公里呢,？

　　文章開頭先為大家奉上說車視頻，視頻里簡單的跟大家分享了我對于宋EV300的一些看法,，更多更詳細的內(nèi)容將以圖/文形式為大家展示,。

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● 你們最關(guān)心的續(xù)航問題：

　　說到電動車,，大家肯定都跟我一樣最關(guān)心的就是續(xù)航里程問題,，那咱們就不繞彎子了，直接先上干貨,！

　　宋EV300的48kwh磷酸鐵鋰電池主要都布置在底盤上,，這就導(dǎo)致它的離地間隙和車內(nèi)縱向乘坐空間都變小了，雖然底盤下方的電池組外部設(shè)有保護罩兒,，但還是得提醒宋EV300的車主們過些較大的溝坎時一定要好好掂量掂量,。

　　除了正常的充電，宋還支持220V交流放電功能,�,？赡苋粘Ｊ褂玫降臋C會并不多，但是在一些特定條件下（比如：自駕游）,，車可以作為應(yīng)急的移動電站也是個具有實用性的功能,。

　　官方稱使用家用電為宋EV300充電時，需要花費整整29個小時，而我們實測的成績是大約需要30.5個小時才能充滿,，這個充電時間實在是太長了,，很難令人滿意。使用快充的情況下,，1.23小時便能充進去55%的電量,，這個充電速度還是很不錯的。

買車贈送7kW充電樁

　　實際使用中,，消費者買車之后會得到廠家贈送的7kW充電樁,，并且負責安裝，倘若您的家里有固定車位,，且可以安裝私人充電樁的話,，那么7小時左右就可充滿，符合正常的作息時間,，充電一宿不耽誤第二天用車,。用戶還可以通過App遠程了解車輛信息，以及對車輛進行遠程控制,，很大程度方便了用車,。

　　綜上所述，如果消費者住處附近就有快充充電樁,，或者有獨立車位的話,，這臺車日常使用充電還算比較方便。若公共充電樁較遠或者供不應(yīng)求,，自家又沒有獨立車位,，那么是否購買應(yīng)該慎重考慮。

　　正式開始測試電耗前,，我們將車輛調(diào)至較大回饋,，測試過程中，全程使用的都是ECO模式,，同時空調(diào)也全程都處于開啟的狀態(tài),，溫度設(shè)置為三級風(fēng)量22°冷風(fēng)恒溫。

　　完全充滿電后,，它的續(xù)駛里程顯示的是270km,，消耗20%的電量以后，它的續(xù)駛+行駛里程比出發(fā)時的總續(xù)駛里程少了7km,，之后的續(xù)駛跟行駛里程之和也都逐漸減少，消耗到50%的電量時,，它的續(xù)駛+行駛里程變?yōu)?55km,，比滿電狀態(tài)少了15km，前50%的電量平均車速為28km/h符合我們的測試標準。前70%的電量都是在室外溫度超過35°的條件下進行測試的,，高溫對于電池的電量也有一定影響,。

　　宋EV300的電量在剩最后10%的時候，消耗得特別快,，原本顯示10%的電量還能繼續(xù)行駛28km,，但實際上最終只行駛了10km（注：最后階段為防止在馬路中間沒電，因此我選擇在公司地庫繞行）,，續(xù)駛里程每變一次,，我的心就向嗓子眼兒進了一步，這種感覺也許只有開過電動車的人才會懂,。

　　最終電量全都消耗盡,，宋EV300累計行駛236km，跟官方給出的300km有不小的差距,，跟充滿電后顯示的續(xù)航270km也相差了34km,。全程的平均車速為29km/h，符合我們的測試標準,，不可否認我們?nèi)�程開空調(diào)對它的續(xù)航里程也有一定的影響,，但現(xiàn)實生活中，真實的電動車車主夏天開車也都得開空調(diào),。另外,，之前我們也實測過秦EV300的續(xù)航，它的成績約為264.5km,，比宋EV300實測成績多了28.5km,，不過需要注意的是，秦EV300充滿電后行車電腦顯示的續(xù)駛里程是300km,，比宋EV300整整多了30km,，這樣看來宋EV300的這個實測成績還是很有參考價值的。

為什么充滿電后行車電腦顯示只有270公里而不是300公里,？

　　我們?yōu)榇艘矊ｉT咨詢廠家,，得到官方答復(fù)如下：以60公里/小時的速度且在不開空調(diào)的情況下，宋EV300可以行駛300公里,；在向工信部申報時,，申報的續(xù)航里程為270公里，故滿電時行車電腦顯示續(xù)航里程為270公里,，并非300公里,。

　　關(guān)于電動車，我最愁的就是充電問題了,，這不,，前些天我開著電量告急的宋EV300好不容易找到一個充電樁,，結(jié)果到了之后就傻眼了，所有充電樁都處于使用狀態(tài),，我的前面還有很多車都在等著排隊充電,，既不知道正在充電的車還有多久能充滿，也不知道車主們什么時候能來把車開走,，這種充滿太多未知數(shù)的等待,，對于我來說簡直就是一種折磨。還有一種情況就是亂占停車位,，雖說現(xiàn)在北京的充電樁已經(jīng)很多了,，但與此同時電動車的數(shù)量也與日俱增，再加上停車位緊張,，導(dǎo)致很多燃油車也占著電動車停車位,，這就進一步加劇了充電難的問題。