[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不久前，我的同事李坤剛剛測試了海馬S5 Young的手動擋車型（現(xiàn)在海馬S5 Young已全系更名為海馬S5青春版）,，感興趣的網(wǎng)友可以點擊鏈接回顧：《我有我的樣 測試海馬S5 Young 1.6L手動》,。中國品牌小型SUV這個市場現(xiàn)在的競爭也是非常激烈，要性價比有寶駿510,，要個性,、運動有名爵ZS，海馬S5 Young要想在這片紅海里突圍,，必須拿出點真本事。我這次試駕的是它采用CVT變速箱的車型,，與手動擋相比，可以實現(xiàn)自動換檔,，配置也有一些提升，據(jù)廠家人員透露售價貴出幾千到一萬元不等，這么看來性價比還不錯,，無疑會讓它的受眾更廣一些,。

　　CVT車型的發(fā)動機與手動擋一致，都是1.6L四缸自然吸氣發(fā)動機,，這個級別里,，我個人也是更傾向于不采用渦輪增壓發(fā)動機，畢竟售價擺在那,，追求性能意義不大,，倒不如做到平順好開更符合大部分消費者的需求。

　　之前我的同事實測手動擋車型的0-100km/h加速時間是13.03秒,，符合這個級別該有的水準(zhǔn),。我今天實際體驗CVT車型，動力輸出依舊比較舒緩,、溫柔,，日常開也要舍得給油，不然會顯得有些慵懶,。

　　因為采用CVT變速箱的緣故,，不會有換擋的沖擊,，速度起來后，行駛比較平順,。不過,，也存在一個問題，城區(qū)里堵車走走停停時,，每次低速再給油車身都會有些抖動,。

　　地板油全力加速，轉(zhuǎn)速會維持在5500rpm左右,，以獲得更明顯的動力輸出,。手動模式是用來可控制模擬的最高擋位，而不是實時加減模擬擋位的,，這類似于豐田無極變速器的控制邏輯。

　　之前實測手動擋車型的100km/h-0的剎車成績是43.18米,，這輛CVT版本的制動系統(tǒng)和輪胎都沒有什么變化,，理論上應(yīng)該也是相近的水平。就日常駕駛而言，剎車踏板的腳感偏沉,，并且初段踩下去沒有什么信心,，這點是還可以再提高的地方。

　　轉(zhuǎn)向的手感較輕,，配合不算大的車身,，倒是能感受到一定的指向性,，不至于很模糊,；不過回正的力度不夠自然，電子味還是濃了點,。

　　底盤懸架明顯是較軟的調(diào)校,，路況好時表現(xiàn)不錯，細碎的顛簸也可以有效地過濾掉,，較好地照顧到了日常開的舒適性,，而遇到大的顛簸時，晃動就會明顯一些,。

　　雖以“青春版”為名，但它的駕駛感受還是偏向輕松,、舒適的取向,，其實這也很正常，追求運動的潛在消費者肯定是少數(shù),，能稱職地完成代步車的任務(wù),，其實也就足夠了，從這個角度上看,，動態(tài)表現(xiàn)方面S5青春版算是無功無過吧,，基本滿足需求。

● 靜態(tài)簡單回顧

　　之前手動擋車型試駕和測試的文章,，對S5青春版的靜態(tài)有過很想盡的介紹了,，這次CVT車型外觀內(nèi)飾方面的差別并不大，所以我就簡單回顧下,，不贅述了,。

　　外觀只能說個性有余、美感不足吧,，以我個人的審美來看,，主要的問題就是線條過于豐富,，但又不夠協(xié)調(diào)，有時候真的簡約點才是美,。

　　S5青春版車身尺寸并不大,，那實際的乘坐空間表現(xiàn)如何呢？我這里引用下過往文章里兩位身高不同的人的體驗結(jié)果,，網(wǎng)友們可以綜合做個參考,。

<下方是手動擋車型的VR展示>

● 全文總結(jié)

　　推出CVT車型，肯定會迎合更多對自動擋有剛需的消費者,，S5青春版動態(tài)方面的產(chǎn)品力雖還有一些瑕疵,，但也可以算得上是完善的，沒有令人無法接受的硬傷,，同時各項配置在同級別中也有一定優(yōu)勢,。CVT車型預(yù)計會在成都車展正式上市，如果屆時售價合理,，你又能接受它的設(shè)計,，那這款車倒也是一個比較合理的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 徐超）

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