● 與GS8采用相同的動力搭配

　　此次我們試駕的這輛GS7采用的動力系統(tǒng)與GS8完全一樣，雖然具體參數(shù)有待上市后才能確定,，但廠商人員告訴我們,，應(yīng)該會保持一致。除了2.0T車型,，GS7的1.8T車型同樣將在8月26日同步上市,。

　　它所搭載的這臺2.0T發(fā)動機由廣汽自主研發(fā)，最早搭載在傳祺GA8上,。如今看來,，它沒有特別亮眼的技術(shù),。傳動系統(tǒng)方面，與這臺2.0T發(fā)動機匹配的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱,。

　　變速箱帶有S擋,，在擋把上配備了換擋按鈕，方向盤上也有裝備換擋撥片,。另外，它還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng),，切換按鈕設(shè)置在擋把的左前方,，一共分為D（常規(guī)）、E（經(jīng)濟）,、M（手動）以及W（冰雪）四種駕駛模式。由于這次試駕體驗十分有限,，所以我們只是簡單體驗了常規(guī)模式以及S擋帶來感受變化。

　　廣汽自主研發(fā)的這款2.0T發(fā)動機“拉動”GS8時都沒有問題,，更別說小一號的GS7了,。它的提速較為輕快,，讓您感覺不到自己是在開著一輛身軀龐大的中型SUV。而它的油門踏板力度設(shè)置得比較適中,，腳感也還不錯,，日常駕駛輕松。

　　由于都是老搭檔,，所以2.0T發(fā)動機和6AT變速箱不存在磨合的問題,。在提速過程中，即使刻意去感受它擋位銜接是否有頓挫感,，它的表現(xiàn)依然值得肯定,，擋位的切換還是相當(dāng)平順細膩的。當(dāng)然,，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間,，它再提速的反應(yīng)仍然和GS8一樣，有些遲緩。例如遇到前方有車輛減速時,，咱們自然抬起油門踩剎車放緩車速,，而如果此時發(fā)現(xiàn)沒有異常狀況，需要再踩下油門加速時,，它就有點沒反應(yīng)過來的感覺,。

　　在運動模式下，GS7給人的駕駛感受有明顯的不一樣,，提速時它的油門響應(yīng)更靈敏,，換擋時機也稍延遲，發(fā)動機保持較高的轉(zhuǎn)速提升動力輸出,，開起來確實多一些快感,。當(dāng)然,，這也間接提升了發(fā)動機的噪音,。偶爾玩玩還是可以的，但也得斟酌一些油耗哦,。

　　GS7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校確實很棒，跟GS8完全是同一個水準(zhǔn),。低速行駛時,，手感柔和輕盈，掉頭或者日常停車入庫不費勁,。而在車輛提速時,，就會逐漸感覺到方向盤正在變得沉穩(wěn)起來，尤其在以較高車速過一些彎道時,，讓人有信心。

　　既然是采用同一套動力系統(tǒng),，那GS7和GS8在調(diào)校方面是否有哪些不一樣呢,？我們就這個問題咨詢廠商人員，得到的回復(fù)是GS7底盤調(diào)校風(fēng)格偏運動,、硬朗一些,。可在實際駕駛過程中,，它的這種變化并不明顯,，GS7給人的感覺仍然屬于舒適派，過濾路面細小的顛簸都比較得體。綜合來看,，GS7和GS8的行駛質(zhì)感相差并不大,。

● 全文總結(jié)：

　　回到文章開頭提到的問題：相比GS8，GS7少8cm意味著什么,？大家不要太糾結(jié)賬面數(shù)據(jù),。這個問題我們分開來答，首先來看GS7和GS8一樣的地方：外觀,、內(nèi)飾以及配置基本保持了一致,，用料和工藝也是一樣的，所以GS7并不是GS8的簡配版,，這個應(yīng)當(dāng)明確,。而在駕駛感受方面，它的行駛質(zhì)感相比GS8同樣有過之而無不及,。

　　接下來說它們不一樣的地方,，GS7的整個造型形象稍緊湊、年輕,，而GS8無疑更穩(wěn)重大氣,。另外，GS8多了第三排座椅,，可以滿足日常更多的空間需求,。那么，這兩款車型怎么取舍呢,？從目前的預(yù)售價來看,，GS7未來上市后的門檻有望比GS8低一萬元左右，如果您平時對第三排的需求不大,、并且又想要一款可以年輕時尚的中型SUV,，那就可以考慮GS7了。（文/圖/汽車之家 陳海傭 協(xié)助/王子平）

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