● 操控：性格太溫和

　　GS3全系車型共有兩款發(fā)動機可以選擇，分別是1.3T渦輪增壓和1.5L自然吸氣發(fā)動機,，其中1.5L車型的定位更入門一些,，主要是為了拉低入門價格。廠家此次只提供了1.3T車型給我們試駕,，這款1.3T發(fā)動機最大功率137馬力,，最大扭矩202牛·米,，這樣的輸出并不陌生,，因為這款發(fā)動機同樣出現(xiàn)在它的爆款大哥GS4上面。我們的這臺試駕車采用的是6AT變速箱,，低配車型應(yīng)該還會有手動變速箱版本提供,。6AT變速箱漸漸地成為了傳祺車型的主力“武器”,，連低端車型也是如此，看來對于消費者來說,，它的殺傷力明顯要比雙離合變速箱要大得多,，廠家自然要好好利用這個武器。

　　1.3T+6AT的動力搭配確實是個很有賣點的大招,，尤其是在變速箱方面,，6AT的配置在同價位車型當中很少見，主流對手大多采用雙離合變速箱,，GS3打出的組合更能討好消費者,。此次試駕體驗的時間相當短，因此感受還不夠全,，這里就簡單聊下它在動態(tài)方面的特點,。GS3在跑不快的市區(qū)路況里開著還是挺舒服的，油門的反應(yīng)不算敏捷,，但動力輸出挺連貫的,，提速節(jié)奏很順暢。不過需要急加速時,，動力就來得有點不太情愿了,，深踩油門，動力輸出卻還是維持著原來的節(jié)奏,，等頓了一下之后,，爆發(fā)力才急急忙忙地沖出來,。

　　6AT變速箱的平順性很不錯,，升降擋的動作沒有明顯頓挫，一般的正常提速,，升擋的邏輯還有節(jié)奏都挺穩(wěn)定,。但是降擋的動作有點拖沓，尤其是需要急加速時,。換到運動模式,，變速箱的表現(xiàn)會“精神”好多,，它顯得很愛較勁,，升擋時機很靠后，這時候可別被它的熱情嚇到了,，慢慢適應(yīng)下這種爽快的節(jié)奏吧,。

　　GS3采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校方面給人感覺有點硬,，特別是濾振比較生硬,，好在車身彈跳不算夸張，傳遞回來的振動也比較利落，所以沒有給人感覺很散,，懸架不錯的整體感拉回了不少舒適分,。轉(zhuǎn)向的力度適中，感覺挺舒服的,，而且方向盤的尺寸不大,，低速轉(zhuǎn)向時，操控給人的感覺相當活潑,，車身的動作也跟進得很干脆,。

● 總結(jié)：

　　GS3確實沒有將就，設(shè)計給人感覺足夠精致,，特別是在細節(jié)上,，呈現(xiàn)出很講究的質(zhì)感。年輕人平時工作已經(jīng)夠辛苦了,，所以他們甚至連一張不舒服的床墊和一套不順手的廚具也不想再將就了,。因此一個能讓他們看上眼的設(shè)計或許就足以俘虜很多年輕人，GS3走的路線應(yīng)該能得到不少不將就的年輕人認同,。另外,，它的動力配置是一個亮點，只可惜開起來并沒有牌面看起來那么“爽” ,。

　　全系車型的價格剛剛已經(jīng)公布,，總共有8款車型，價格為7.38-11.68萬元,。這個價格在眼花繚亂的小型SUV選擇當中,，它并不算搶眼。不過1.5L車型的價格還是比較有吸引力的,，手動擋入門車型只是7萬出頭,，自動擋車型的入門價格只是高出9000元而已。我覺得1.5L車型將會成為GS3市場的主力,，而且1.3T車型的行駛質(zhì)感并沒有表現(xiàn)得太突出,，這讓1.5L車型的性價比顯得更有優(yōu)勢了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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