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翻山跨泥沼 英國路虎體驗中心感受發(fā)現(xiàn)

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● 場地越野體驗:

  最后我們來到的是場地體驗區(qū),,這里所有項目都是人工建造的,,在保證安全的前提下能夠給予體驗者最好的越野體驗。場地體驗區(qū)提供了水泥階梯,、巨石坡,、涉水、炮彈坑,、側破等一系列項目,,我們按照行車路線為大家一一介紹。

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 V6 HSE

□ 水泥階梯和巨石坡

  首先我們面對的是一段階梯,,左右兩段階梯高度并不相等,,不過由于兩側落差不大,四個車輪都能接觸地面,通過這個項目十分輕松,。接下來面對的是巨石坡項目,,教練將車輛斜著開上巨石,此時左后輪會離開地面,;而當車輛到達坡頂時,,左前輪會懸空。無論哪個車輪懸空,,差速器會立即鎖止失去驅動力的車輪,,將動力傳遞給另外三個車輪。

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 V6 HSE

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『真讓人捏把汗 路虎衛(wèi)士場地越野一瞥』

□ 涉水和交叉軸

  與剛才的野外涉水區(qū)相比,,這里的水池深度同樣遠未達到路虎發(fā)現(xiàn)的極限,更像是為體驗者營造的“水上樂園”,。通過時只需控制好車速即可順利通過該路段,,水池前方樹立的鏡子還能夠讓駕駛者看著自己是如何“劈波斬浪”的。

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 V6 HSE

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 V6 HSE

  交叉軸左右兩側的落差較大,,當車輛停在坡頂時能夠感覺到車身有明顯晃動,。重新起步時,電子控制系統(tǒng)仍會將中央差速鎖和后橋差速鎖鎖死,,將動力傳遞給有附著力的車輪,表現(xiàn)仍可謂駕輕就熟,。

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 V6 HSE

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『強悍的通過性 全新路虎發(fā)現(xiàn)場地越野』

□ 消防員坡體驗

  最后教練將路虎發(fā)現(xiàn)停到了一處陡坡前,。從下往上看,陡坡的落差很大,坡度雖然沒有確切數(shù)值,,但是從視覺看與懸崖無異,坐在車里向下滑的時候會有一種猶如消防員出警時順桿而下的感覺,因此路虎的教練們將其命名為“消防員坡”,。當車輛以極為緩慢的速度“挪”到坡道接近中央的位置時,,重力突破了輪胎的摩擦極限向下滑動,,不過好在坡底的弧度較大,傾斜度放緩后輪胎又能重新抓住路面了,刺激感似乎更強烈些,。

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2017款 3.0 V6 HSE

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『駛下大角度陡坡 發(fā)現(xiàn)穿越越野體驗營』

● 文章總結:

  接著體驗路虎的機會,,我們也近距離觸摸到伊斯特諾城堡,,以及城堡主人家族的一些故事,,其中我們看到了許多當年英國貴族的生活方式,。而路虎作為英國高檔SUV的代表品牌,與英國貴族的氣質相契合,,城堡與體驗中心放在一起自然也顯得相得益彰。

  體驗過程中,,我們都是以乘客的身份體驗了越野中心的許多項目,,未能觸摸到方向盤親自征服Eastnor中心的各個項目稍有些遺憾,。從體驗的項目來看,,路虎發(fā)現(xiàn)在各種泥濘,、砂石路況下有著不錯的脫困能力,,應對起伏路,、陡坡以及涉水路段時都能夠表現(xiàn)出游刃有余的一面,相信若真的將其置身于荒郊野嶺的話,,路虎發(fā)現(xiàn)或許能夠成為您的好伙伴,。當然以上這些體驗項目還不是Eastnor中心最嚴苛的體驗項目,如果下次還有機會的話,,我會選擇嘗試接受高級越野培訓,體驗更接近真實的越野路況,。(文/圖 汽車之家 朱力神)

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文章標簽: SUV試駕評測 海外試駕
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    評測編輯-曹昊旻:

    這一次發(fā)現(xiàn)的改變可以看做是個革新,,它開創(chuàng)了新的發(fā)現(xiàn)時代,。原來的發(fā)現(xiàn)是個能陪你去到各處干糙活的工具,而如今的發(fā)現(xiàn),,更像一臺豪華SUV,。它有著時尚的外觀和豪華的內飾,公路性能也明顯提升,。它更適應如今的需求,,一個表現(xiàn)更全面的發(fā)現(xiàn)。

    評測編輯-盛元珺:

    全新發(fā)現(xiàn)的外觀造型或許是整車爭議最大的地方,,相對于發(fā)現(xiàn)4而言它的確少硬漢的感覺,,強硬的融入了城市SUV的風潮,。不過相對于外觀,內飾的進步是顯而易見的,,一改原來“工具車”那番粗獷,,變得精致和豪華不少,這點進步很值得肯定,,同時也非常討巧,。至于車體架構的變化,不排除會在長時間,、高強度越野環(huán)境下對車架剛性有一定影響,,但對于絕大部分用戶來說,區(qū)別或許更多的僅存在與“情感”層面,。而彌補的方式,,是它較老款有著更強的公路,這也與它產品定位的轉型更契合,。

    評測編輯-祁子鑫:

    全新一代發(fā)現(xiàn)外觀的改變不一定能讓很多人接受,,但是內飾方面的改變讓它現(xiàn)在更加符合百萬級suv的標準了,駕駛感受方面公路駕駛感受有了很好的提升,,強大四驅系統(tǒng)對于征服一下有難度的路線也沒有問題,,但是減少了大梁,在高強度越野時對于車身剛性是一種挑戰(zhàn),,但是話又說回來,,現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的定位現(xiàn)在已經更加偏向城市了,承載式車身結構對于這樣的定位應該是利大于弊,。

  • 發(fā)現(xiàn) 2010款 5.0 V8 HSE 汽油版 閱讀測試文章
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    評測編輯-孟慶嘉:

    大塊頭配全面的越野能力,,頂級款的第四代發(fā)現(xiàn)5.0 V8也不過才110萬!我認為挺值的,,當然這里也有品牌與專業(yè)性帶來的主觀判斷,。全地形反饋系統(tǒng)絕對是亮點,它屬于把復雜事變簡單的典范,,有它做基礎,,第四代發(fā)現(xiàn)才繼 續(xù)著強悍與舒適永久話題,。

    評測編輯-梁�,。�

    之前我們測試過攬勝運動版,它給人的感覺是更適合公路,,而今天的第四代發(fā)現(xiàn)均衡性要更好,,雖然不帶機械增壓,但是5.0 V8發(fā)動機動力已經足夠用了,,而且擁有同樣的全地形反饋系統(tǒng),,看來它才是最能體現(xiàn)出路虎品牌精髓的一款車型,。

    評測編輯-羅浩:

    如果你開著它整天在城市里跑,那絕對是浪費了,,可是開著它去越野有有所顧忌,,這套由電子系統(tǒng)構建的全地形反饋系統(tǒng)雖然操作方便,卻多少讓人在有效性和可靠性方面產生一點疑慮,,當然只有這樣科技化的產品才配得上它昂貴的身價,,總而言之這時一對矛盾。

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發(fā)現(xiàn)

指導價:65.88-79.88萬
級別:中大型SUV
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