[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  以往我參加的試駕活動多數(shù)時間安排都很緊湊，短暫的時間里要完成選景拍照,、體驗感受甚至拍攝視頻的任務(wù),，所以真正用于駕駛的時間往往不是很多。這次的試駕不同以往,，3000公里的路程可以全程試駕（當(dāng)然臣妾確實做不到）,，因為這次長距離駕駛是不停歇的，我這次也有機會在48個小時里跟遠景X3朝夕相處,，來仔細感受這臺車,。

　　本月初我們已經(jīng)靜態(tài)體驗了吉利遠景X3，不了解這款車的網(wǎng)友可以點擊這里,，先來看看這款車的外觀和內(nèi)飾部分,。這次48小時不停歇——北京到烏魯木齊3000公里自駕是吉利廠家舉辦的試駕活動，目的是為了展示產(chǎn)品性能,、考驗車輛的耐久性,。我的試駕車是下圖這款白色的遠景X3，不過動態(tài)拍攝的是另外一臺車,，所以靜態(tài)和動態(tài)兩車顏色不一樣,，請諒解。

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● 動力系統(tǒng)：1.5L+5MT/4AT

　　遠景X3只配備一款發(fā)動機,，1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率102馬力（75kW），峰值扭矩141�,！っ�,。變速箱提供手動和自動兩款，分別是5速手動和4速自動,。我知道可能有些網(wǎng)友要嫌棄它的自動擋車型采用4AT了,，其實我倒不以為然，雖然4AT技術(shù)可能有些過時,，現(xiàn)在不少車型動輒8速9速甚至10速,，然而對于5萬元左右的入門車來說（AT車型預(yù)售價格6.89萬元）,，更重要的是降低成本。所以同價位車型多數(shù)還是采用的4AT或者AMT,，再貴一點點可能用上CVT。當(dāng)然,，變速箱類型是一方面,，最重要的還是實際使用如何,。這次試駕因為時間很充裕，手動擋和自動擋車型我都體驗了,，下面重點說說我的感受。

● 駕駛感受

　　首先需要說明的是這次試駕非常特殊,，全程是在G7高速上行駛，我的試駕車里一直是四人,，基本上一直是滿載的狀態(tài)，而且我們作為尾車,，一直需要調(diào)整車速,。所有試駕感受都是基于這樣的客觀條件，這也是為什么我說這次試駕很特殊,，沒法作為這款車一個常態(tài)化的試駕感受,。

　　基于這樣的試駕條件，首先動力表現(xiàn)沒什么驚喜,，這也是意料之中，我把原因歸為兩個方面,，一個就是上面說的客觀原因，四個男乘客加一起也超過600斤了,，車才有多重�,。∷�以動力輸��,，尤其是需要急加速時，動力確實不夠,。

　　另一個就是車輛本身,，從動力參數(shù)上就可以看出，動力確實較弱,，1.5L最大功率只有102馬力（75kW）,，最大扭矩141牛·米,；而同級別1.5L車型動力輸出都略高于遠景X3,。當(dāng)然我明白，動力不是這車的最大訴求,，小型SUV車主也并不會經(jīng)常需要跑高速,，所以動力作為一個相對短板，對這款車的影響并不是致命的,。

　　變速箱響應(yīng)速度尚可,，如果需要急加速，變速箱的響應(yīng)也挺積極的,，只要駕駛者不猶豫,，直接踩下1/2的油門深度，變速箱是可以很快領(lǐng)會駕駛者意圖的,，中低速行駛時其實降擋之后加速還可以,。

　　高速行駛時，比如車速在80km/h需要急加速,，這時變速箱做出調(diào)整之后就受制于發(fā)動機輸出了,，轉(zhuǎn)速超過4000rpm，但動力并不太充沛。所以我在跟車隊行駛時需要時刻注意前車的車速,，在減速后即將加速時需要預(yù)判然后提前加速,，這時才能正常跟上前車。如果看到前車已經(jīng)加速,，這時即便踩下全油門,，短距離追上都不太容易。

　　我在試駕時做了圖文在線,，很多朋友關(guān)心這小車的噪音控制如何,。首先我的感受是車身隔音工程做得挺不錯的，怠速的時候,，關(guān)好門窗車外的噪音基本上可以隔絕,，車內(nèi)非常安靜，只是可以感受到發(fā)動機輕微振動感,，低頻振動,，在冷車狀態(tài)下更明顯一些。

　　高速時的噪音控制一般,，車內(nèi)感受到的主要是胎噪和發(fā)動機噪音,，超過100km/h時就可以感受到明顯的胎噪；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm時,，發(fā)動機噪音也比較明顯,，發(fā)動機噪音成為主要噪音源,。

　　關(guān)于油耗,，我這次試駕全程高速，車內(nèi)滿載,，全程開空調(diào),，所以油耗也不具有代表性，只是給大家做個參考,，也不作為這款車的油耗結(jié)論,。我記錄了第一箱油的油耗，從北京出發(fā)行駛了362km,，加油29.08L,，所以計算得到百公里油耗8L，這還包括幾次休息區(qū)停車怠速不熄火,，這樣看來油耗還算可以接受,。官方數(shù)據(jù)是自動擋車型百公里油耗6.5L；手動擋百公里油耗5.6L,。

　　遠景X3配備的是前麥弗遜后扭力梁懸架,。從調(diào)校來看，底盤舒適性和支撐性比較平衡，而且都做到這個級別較高的水平,。駕駛感受是整體有一定厚重感,，不是那種非常輕薄的質(zhì)感，對于路面不平的過濾也很不錯,，沖擊感不強,。

　　懸架的支撐不錯，在急加速和稍有力度的剎車時,，乘客會感覺到前傾或后仰,，不過還可以接受。在高速行駛時變線懸架是給人一定信心的,，只是轉(zhuǎn)向的虛位比較明顯,，高速時曠量也還挺大的。

　　我們在從內(nèi)蒙即將到新疆的一段路上橫風(fēng)非常大,，這時需要不斷的修正方向,，對于駕駛員來說需要時刻關(guān)注自己的方向，轉(zhuǎn)向不敏感,，多打一些又容易過了,，所以讓人心里有些沒底。

● 靜態(tài)部分簡單體驗

　　因為之前已經(jīng)有過一篇詳細的靜態(tài)體驗文章,，所以這里我不再面面俱到地介紹這款車的外觀和內(nèi)飾部分,，只是聊聊我的體驗，這款車比較有特點的地方,。

　　吉利遠景X3的整體造型跟老大哥博越是有幾分相似的,，當(dāng)然，應(yīng)該說吉利越來越找到自己的設(shè)計方向,，很多元素都是作為品牌符號得以傳承,，比如回紋中網(wǎng)格柵，這對于一個品牌來說絕對是件好事,。

　　遠景X3作為小型SUV,，設(shè)計更為大膽一些，這在下格柵和霧燈格柵處的設(shè)計更明顯,，線條都比較硬比較深,，而且鍍鉻和黑色飾板搭配，也有比較強的對比效果,。

　　內(nèi)飾有黑色和雙色兩種配色,，用料一般，這個價格區(qū)間的SUV對用料要求就不能太高了,，以硬塑料為主要材質(zhì),，也是正常的,，而且用手敲上去，感覺材質(zhì)有些輕薄,。

　　中控臺的造型分老大哥博越很像,，不過中控地臺不高，這跟博越不太一樣,，也體現(xiàn)了定位的不同,。博越中間的地臺是非常高的，而且比較寬,，遠景X3因為受限于車身寬度,，所以很難設(shè)計那種較寬大的地臺。

　　儀表盤比較普通,，沒有配備全液晶儀表,，中央小液晶屏還是單色的，雖然使用上沒有任何問題,，但總感覺還是差了點兒什么,，因為價格更入門的遠景X1都是液晶儀表盤呢。

　　A柱有個三角窗,，立柱較為粗壯,，所以有時駕駛員左側(cè)視野會受到些影響，有一定盲區(qū),；右側(cè)因為離得較遠,，所以三角窗可視面積較大，反倒不受影響,。

　　因為這次是長途駕駛,，并且車內(nèi)4人，所以保持乘客手機有電還是挺重要的,，遠景X3在前排提供兩個USB接口,，后排還有一個,，應(yīng)該說已經(jīng)做到了能讓移動時代的年輕人滿意,。

　　后排座椅可以4/6拆分放倒，不過座椅靠背放倒后并不是跟后備廂完全平齊的,，而是高出來一部分,，實用性受到些影響。

● 總結(jié)

　　遠景X3手動擋車型動力更直接,，如果您的用車環(huán)境不是很糟糕,，我更建議您購買手動擋車型；出于經(jīng)濟性考慮,，自動擋車型配備的是4AT變速箱,，動力匹配調(diào)校也較為溫和，高速行駛感受尚可，作為一款主打經(jīng)濟性的小型城市SUV,，動力系統(tǒng)并沒有太多可詬病的,。長途駕駛方面我倒是很看好這款車，座椅的舒適性還不錯,，坐姿合適,，只是噪音控制一般，高速行駛時的風(fēng)噪和胎噪稍明顯,。

　　目前小型SUV市場的競爭也是非常激烈的,，寶駿510、哈弗H2,、長安CS35在這個市場牢牢站穩(wěn)腳跟,，遠景X3作為小型SUV新來者，能否撼動市場還需要過價格這一關(guān),。這款車將在8月25日正式上市,，屆時將披露價格，我們拭目以待,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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