[汽車之家 專業(yè)評測]  當時空隧道穿越到1990年,，那個時候在全球車壇橫空出世了一輛能和法拉利媲美的日本跑車，它采用高性能跑車的中置發(fā)動機后輪驅動布局,、它在研發(fā)的過程中,，車神塞納給出了諸多參考意見,。它就是賦有“東瀛法拉利”美譽的日本超跑——本田NSX,。

　　出色的性能,、相對低廉的售價讓它成為了眾多車迷心中的神話，2005年底當最后一批NSX銷售完畢后,，它慢慢淡出了人們的視線,，留下的只有昔日的經典與推出新款的期盼。時隔10年之后的2016年初,，它以嶄新的面貌及高科技的配置重新回到了世人面前,。在本田高端品牌謳歌的加持下，升級了全新的奢華內飾,，并附上了謳歌的車標,。

　　對于一款限量的超級跑車，我很榮幸可以與它親身接觸那短短的48小時,。據(jù)了解,，目前中國只有5臺，而此次我們試駕的車輛編號為#00115,，也就是說這是全球第115輛,。話不多說，咱們邊體驗邊介紹,。

技術亮點

　　一臺成功的超跑都會有一個非常吸引眼球的外觀,，NSX也不曾例外。寬大且低矮的車頭設計會讓車輛獲得很低的風阻系數(shù),，不僅美觀還可以獲得很好的空氣動力學效能,，幫助車輛提升高速下的穩(wěn)定性。值得一提的是,，這輛車的日間行車燈由6顆高亮度LED組成,，殺氣十足的同時也會帶來很好的視覺效果。

　　雖然是中置發(fā)動機布局,，但打開前艙蓋我們驚人的發(fā)現(xiàn),，這里并不是傳統(tǒng)的行李廂。取而代之的是一組由水箱及碳纖維進氣罩組成的散熱系統(tǒng)組件,，傾斜的水箱布局不僅可以獲得很好的散熱,，還可以配合艙蓋上面的開口形成很好的空氣流動。當然,，偏向管陣式車架結構的設計會讓減振器安裝的位置有些匪夷所思,，但不得不承認，前雙橫臂,、后多連桿的結構會讓這輛車在操控質感上有很好的提升,。

　　不僅如此，這輛車的動力單元還采用了最為先進的混合動力布局,。在前艙蓋里面還藏有兩臺電機,，雖然輸出功率僅為53kw及146�,！っ祝�但也可以確保車輛在彎道中的行駛穩(wěn)定性,。既然有了電機的加持,，制動系統(tǒng)也理所應當?shù)牟捎昧穗娮又�力的形式，至于腳感可以說非常的細膩,，至少比當時測試的阿爾法·羅密歐Giulia好上了幾條街,。

奢華內飾

　　拉起隱藏式的門把手將車門打開，紅色內飾率先展現(xiàn)眼前,，科技奢華與美顏時尚融合得非常巧妙,。諸多碳纖維部件的運用，時刻提醒我們這是一輛經過輕量化設計的超跑,。方向盤的手感可以用完美來形容,，尺寸就不說了，主要說說在3點及9點位置的手托設計,，非常具有厚重感,，你真的不需要牢牢的握緊，只需要順手舒服的搭在上面即可,。這種握感非常貼合手心,，即便開得很快，也不會讓你手心出汗,。

　　家族式的設計理念在這輛車上也得以體現(xiàn),，不過這次的傳承可能不會令NSX的車主很滿意。而我所指的就是這套多媒體系統(tǒng),，無論是設計還是使用,，都和飛度、思域,、冠道等主流車型沒什么兩樣,，在我看來，把它安置在這臺車上略顯低端,。

　　變速箱采用了電子按鍵式的換擋結構,，當我切入D擋起步的時候,，9速雙離合器變速箱采并沒有出現(xiàn)普遍的半聯(lián)動時的那種異響,，反之還會在混合動力的幫助下采用電動行駛,。減振器的軟硬也會根據(jù)電腦控制模式而進行改變。QUIET模式下,，一切都會是那么的舒適,，恨不得快速通過顛簸路面的時候，會讓你感覺正在開一輛豪華轎車,。即便是SPORT下,，底盤也不會很硬。不過要是SPORT+模式下,，整臺車的狀態(tài)似乎就有了翻天覆地的變化,。油門響應、變速箱響應,、減振器響應都變得更加緊湊,。

　　這臺車在市區(qū)駕駛非常舒適，一點都沒有超跑在市區(qū)駕駛的那份辛勞,。如果說保時捷911是最適合代步的超跑,，那現(xiàn)在NSX已經完全超越了保時捷911。但有一點,，由于采用了全鋁框架式的車身設計,，所以前后懸掛系統(tǒng)的安裝位及重心都很低，以至于快速通過顛簸路面的時候,，車身會發(fā)生多余的二次回彈,。即便是SPORT+模式下，也會出現(xiàn)這樣的問題,。

　　至于說前輪電機輸出動力,，后輪內燃機+電動機輸出動力有沒有干擾，我很負責的告訴大家,，沒有任何驅動干擾,。兩者結合的順滑程度讓你驚訝，簡直可以用無縫連接來形容,。配合舒適的駕駛狀態(tài)及非常好的隔音效果,，只有發(fā)動機啟動的瞬間你才會意識到原來我剛才一直用純電模式在駕駛。

　　我們將車開向了賽道，去看看這輛超跑在賽道中是一個什么樣的狀態(tài),。起初在這輛車還沒來到我們身邊的時候,，外國的媒體就對這輛車進行了深度的測試工作，只可惜評價并不樂觀,。但通過數(shù)個小時的體驗,，我們對這輛車的認可程度非常高，所以我們決定在賽道中認真體驗一把,，希望它能帶給我們一些驚喜,。

　　賽道依然是我們經常使用的山路賽車場，巨大的落差很考驗車輛的綜合性能,。體驗之前,，我先將輪胎的胎壓控制在前后2.0bar以便獲得更好的附著力。輪胎采用了馬牌CSC 5P的運動型號,，前245/35 R19,、后305/30 R20的配合不僅可以讓前后動力輸出較為均勻，還可以提高操控性能,。不過這套輪胎在抓地力方面可能不如我們廣泛熟知的倍耐力P ZERO,。

0-100km/h加速測試

　　一切準備就緒后，我將車輛調至TRACK模式,，此時無論是輸出功率,，還是前后驅動形式的配合都是最強狀態(tài)。左腳踩住制動踏板,，右腳保持油門開度,，工程師將起步控制系統(tǒng)的轉速控制在了2200rpm，伴隨著一個似乎蛙跳的動作,，這輛車飛竄了出去,，3.37秒破百讓我有些目瞪口呆，要知道這是目前為止Speedway節(jié)目測試中最快的一輛車（其它的試駕車也都是狠角色,，0-100km/h加速幾乎都在4秒以內）,。

400m直線加速測試

　　在400m直線加速測試中，NSX跑出了11.33秒的成績,。盡管這個成績沒有此前我們測試的奧迪R8 V10 Performance和保時捷911 Turbo S快,，但也不算慢了。只能說如今這個年頭的超跑都太快了,，所以才壓制了全新NSX的光芒,。

100-0km/h剎車測試

　　相比加速測試，NSX的剎車測試更加讓我信心滿滿,。這種非常有力道的制動感覺一方面來自于電控制動助力系統(tǒng),，另外一方面是碳陶剎車盤的運用,。在這輛車上，我真的體會不到任何熱衰減,，只要你有足夠大的力度操控車輛,，它就可以帶給你非常刺激的撞墻般的減速感受。

賽道感受

　　在彎道中,，車身的側傾抑制得還不錯,。此時，偏向舒適的座椅設計也可以獲得很好的包裹性,，抑制駕駛員的橫向移動,。在賽道中，你能夠感受到前輪電機配合后輪動力輸出的特性,。電動四驅不僅能夠保持車輛在彎道中的穩(wěn)定性,，還能實現(xiàn)更快速的出彎,。因為大家都知道,，電機的扭矩釋放是最直接的。

　　不過在出彎時,，后面內燃機+電機的組合會讓動力過剩,，車輛的前后輪速差會有很大的不同，那個時候你會覺得這輛車更偏向一臺大馬力后驅車,，當中置發(fā)動機突破橫向慣性帶來的附著力時,，車尾也會出現(xiàn)輕微的滑動。但此時底盤的均衡性就得以大大的體現(xiàn)了,，只需控制好方向盤的角度,，車輛就可以平穩(wěn)出彎，時而也會出現(xiàn)反打方向的局面,，駕駛樂趣絲毫不減,。

　　如果你想進一步提升彎道中的操控感，也可以采用剎車進彎滑進滑出的過彎方式,。至于出彎后,，前輪的電機似乎沒有了用武之地，畢竟前后的輸出功率相差甚遠,，能通過電控系統(tǒng)進行搭配就已經非常不容易啦,。知名車評人哈里斯就曾說過：“全新NSX的底盤功力十分高，開起來就像是小一號的保時捷918,�,！睂τ诔�跑來說，簡直沒有比這更高的評價了,。

　　短暫幾圈的賽道體驗,，讓我對這輛車連聲叫好。因為它讓我很有安全感，我不需要考慮水溫過高的現(xiàn)象,，也不需要考慮剎車系統(tǒng)衰減的現(xiàn)象,，更不需要考慮車輛底盤穩(wěn)定性的問題，我只需要專注精力,，盡情地享受駕駛的快感就好了,。

總結：

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　　NSX有著非常寬廣的胸懷,，它既懂得討好技術一般的駕駛者,，也可以讓技術精湛的車手體會人車合一的駕駛樂趣。它有著動感,、奢華的設計,，引領時代的動力系統(tǒng)、和平衡美妙的底盤操控,。盡管體重比上一代增加了不少,，但開起來卻一點都不笨重。在試駕過后,，這臺車的表現(xiàn)真的是大幅超出我的預期,。極度復雜的技術裝備并沒有讓它變成一臺冰冷、傻快的機器,，這是一臺很棒的駕駛者之車,。或許在這個時代,，超跑的能力都太強大了,，所以NSX的重生沒能像上一次那樣震驚全世界，但我相信終有一天,，這一代NSX會再度成為人們口口相傳的經典之作,，是金子總會發(fā)光的。如果您覺得圖文看著不過癮,，那就先來看一段預告片吧,！精彩的試車視頻我們將在本周日為您奉上，敬請期待,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 王濤）

車型圖片
基本參數(shù)	謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型
廠商指導價	289.00萬
經銷商報價
廠商	謳歌(進口)
級別	跑車
能源類型	油電混合
環(huán)保標準	國V
上市時間	2016.12
最大功率(kW)	427
最大扭矩(N·m)	645
發(fā)動機	3.5T 500馬力 V6
電動機(Ps)	119
變速箱	9擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4490*1940*1215
車身結構	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	308
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	3.37
實測100-0km/h制動(m)	34.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.6
整車質保	待查
車身	謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型
長度(mm)	4490
寬度(mm)	1940
高度(mm)	1215
軸距(mm)	2630
前輪距(mm)	1655
后輪距(mm)	1615
滿載最小離地間隙(mm)	110
車身結構	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	59
后備廂容積(L)	422
整備質量(kg)	1766
發(fā)動機	謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型
發(fā)動機型號	JNC
排量(mL)	3493
排量(L)	3.5
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	91
行程(mm)	89.5
最大馬力(Ps)	500
最大功率(kW)	368
最大功率轉速(rpm)	7500
最大扭矩(N·m)	550
最大扭矩轉速(rpm)	2000-6000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術	PGM-FI(Di)
燃料形式	油電混合
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
電動機	謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型
電機類型	-
電動機總功率(kW)	87.5
電動機總扭矩(N·m)	294
前電動機最大功率(kW)	53
前電動機最大扭矩(N·m)	146
后電動機最大功率(kW)	34.5
后電動機最大扭矩(N·m)	148
系統(tǒng)綜合功率(kW)	427
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	645
驅動電機數(shù)	三電機
電機布局	前置+后置
電池類型	鋰離子電池
電池能量(kWh)	1.3
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	待查
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	9擋濕式雙離合
底盤轉向	謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型
驅動方式	中置四驅
四驅形式	電動四驅
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型
前制動器類型	陶瓷通風盤式
后制動器類型	陶瓷通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	305/30 R20
備胎規(guī)格	無

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