[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  以貍致鼠,、以冰致繩,，寓意做事方法不對導(dǎo)致事情結(jié)果并不太成功。這句成語用在這里,，并不是我要對此次試駕的東風(fēng)風(fēng)神AX4進(jìn)行否定,。恰恰相反，作為東風(fēng)風(fēng)神旗下顏值數(shù)一數(shù)二的SUV車型,，它給予我的第一印象很好,，年輕的設(shè)計理念著實(shí)抓人眼球。之所以用這個成語,，只是我希望這款車不要徒有其表,，失去一款車的真正核心，為了盡快證明這點(diǎn),，我趕緊開始了我的試駕征程,。

　　此次試駕的是東風(fēng)風(fēng)神AX4 1.6L 6DCT潮尚型，目前官方尚未公布指導(dǎo)價,，不過8月25日的2017成都車展上東風(fēng)風(fēng)神公布了該車全系7-11萬元的預(yù)售價,，因此我預(yù)計這款1.6L頂配車型的售價預(yù)計在10萬元以內(nèi)。

有看點(diǎn)的動力系統(tǒng)

　　這款東風(fēng)風(fēng)神AX4 1.6L 6DCT潮尚型配備的是一臺輸出124馬力/6000rpm,，峰值扭矩153�,！っ�/4400rpm的1.6L發(fā)動機(jī)，變速箱匹配的則是東風(fēng)與格特拉克共同研發(fā)的小扭矩6速濕式雙離合器變速箱,。這個動力組合如今可是不多見,，所以對于這套動力系統(tǒng)的駕駛感受，有點(diǎn)值得期待,。

1.6L+6DCT車型試駕感受

　　實(shí)話實(shí)說,，對于這臺東風(fēng)風(fēng)神AX4的駕駛感受,，我并沒有抱著太多的幻想,，盡管如今的中國品牌車型已經(jīng)愈來愈注重駕駛感受的提升,。原因也主要是由于從前期宣傳至產(chǎn)品培訓(xùn)，這臺車的宣傳重點(diǎn)并沒有在駕駛方面有太多的提及,。而當(dāng)我真的開上它時,，我竟然發(fā)現(xiàn)AX4是個性格鮮明的車。

　　畢竟試駕車配備的是一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī),，所以從起步至正常行進(jìn),，這臺發(fā)動機(jī)的動力基本就是用“能用”兩個字形容。發(fā)動機(jī)動力儲備一般,，輸出倒是很線性,，不急不躁，甚至有時候讓你感覺到它是不是有些慵懶,，廠家并沒有投機(jī)取巧的用非常靈敏的前段調(diào)校讓你起步就“哇”的一聲認(rèn)為它動力儲備充足,，這點(diǎn)倒是挺實(shí)誠。當(dāng)你試圖踩下油門,，想要真正去了解它時,，它基本也是用高亢的噪音回復(fù)你不要這么做，終究其能力有限,，想要去追求動力,，我認(rèn)為選擇1.4T車型更合適。

　　而這種感受我認(rèn)為與這臺6速濕式雙離合器變速箱也脫不開干系,，雖然它換擋速度快的優(yōu)勢依舊存在,，但與發(fā)動機(jī)的動力銜接速度并不是很敏銳，所以你時常能感覺到它的動力輸出稍顯猶豫,，油門踏板踩下去,，變速箱還是需要有短暫的思考時間來判斷你的動作，再進(jìn)行反應(yīng),。應(yīng)付一些超車情況時,，基本你需要將油門踏板踩的很深，這時變速箱才會連降兩擋,，動力隨之而來,。

　　另外我必須聲明，對于雙離合器變速箱你并不需要太去抵觸它,，最起碼簡單的駕駛感受過后,，除了可靠性無法驗證之外，這臺變速箱的換擋平順度還是非常好的,，尤其是低速時的表現(xiàn),，這點(diǎn)與以往一些雙離合器變速箱會出現(xiàn)比較明顯換擋頓挫不同，而這一點(diǎn)我認(rèn)為也是對乘客舒適度的保障。

　　在一段時間的城市道路駕駛過后,，我發(fā)覺這臺車的剎車稍顯綿軟,，給人的信心不是很足。尤其是剎車踏板前半段虛位有些明顯,，踩下去并不能帶來很大的制動力,，但如果你將剎車踏板深踩一腳，制動力也并不差,。這樣的調(diào)校,，很容易讓你get不到最合適的剎車點(diǎn)，需要一段時間的逐步適應(yīng),，這對于新手來說,，并不是太友好。

　　雖然在動力系統(tǒng)上,，這臺AX4給人一種平庸的感覺,，但隨著接觸時間變長，我才發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)點(diǎn)其實(shí)是在底盤與懸架的調(diào)校上,，甚至可以說超出我的預(yù)料,。無論是平坦的城市道路，還是稍有顛簸的鄉(xiāng)村道路,，AX4絲毫不會表現(xiàn)出任何的懈怠,，底盤整體感很好，對于一些細(xì)小顛簸的過濾非常到位,，絲毫沒有松散的感覺,。方向盤指向性也比較精準(zhǔn)，虛位很小,，結(jié)合握感厚重的方向盤,，開起來很輕松。

　　懸架則屬于偏向舒適性的調(diào)校,，對于過彎側(cè)傾的抑制較為一般,，很容易會打消你有一些激烈駕駛的念頭。但對于乘客來講,，盡管后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架,，你也并不會感覺到太多顛簸和不適，再結(jié)合后排明顯偏軟的座椅,，坐起來感受還真挺不錯的,。

　　最后我必須說的是，這臺AX4對于NVH的控制的挺好,，無論是胎噪還是路噪,，都隔離的十分到位,，這也主要得益于廠家針對輪拱、門板等部位進(jìn)行的強(qiáng)化隔音,，效果比較明顯,。不過，我認(rèn)為這款車在發(fā)動機(jī)噪音方面的控制還有提升空間,，雖然在勻速行駛狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的噪音并不大,，但從起步開始的平緩加速,，甚至行進(jìn)中稍有加速動作出現(xiàn)時，發(fā)動機(jī)的噪音還是很清晰的會傳遞到車內(nèi),，這種感受應(yīng)該加以改進(jìn),。

　　這也就是我認(rèn)為這臺東風(fēng)風(fēng)神AX4個性鮮明的原因，論動力,，這臺1.6L發(fā)動機(jī)與6速雙離合器變速箱完全給不了你任何驚喜,，平淡的出奇。但隨著你逐漸去了解它,，它較為出色的底盤與懸架調(diào)校體現(xiàn)出了很不錯的行駛質(zhì)感,，這也正是它的優(yōu)點(diǎn)。這臺車并不是一款看起來兇,，開起來也兇的車,，恰恰相反，與外觀有著鮮明對比,，AX4的駕駛感受反而十分內(nèi)斂,，狼的外表，羊的內(nèi)心,。