● 操控：城市代步優(yōu)勢強

　　城際版和城市版車型在電動機功率上面也有差距，城際版的輸出數(shù)據(jù)更強,，最大功率116馬力,，最大扭矩250牛·米,。城市版自然要弱一些,，最大功率75馬力，最大扭矩170�,！っ�,。聽數(shù)據(jù)就已經(jīng)知道城際版開起來，它在動力方面的表現(xiàn)相比城市版要爽多了,。

　　輕盈敏捷的起步是電動車的天生優(yōu)勢,，這臺云度π1在這方面也給人很不錯的感覺。油門調(diào)校比較舒服,，即便你是汽油車?yán)纤緳C,，按照平常踩習(xí)慣的行程去招呼油門就可以了。起步時,，動力不會來得很野蠻,，給人感覺反而比較柔和。但你能明顯感受到活力,，就像是劇烈運動前的熱身一樣,，力量來得很輕松也很線性，紅綠燈前出發(fā)起步,，同樣是比身旁的大部分汽油車表現(xiàn)得更爽快,。

　　作為一臺電動車，云度π1的爆發(fā)力并不算強,，深踩油門需要急加速時,，動力響應(yīng)很直接，推背感也毫不啰嗦地出現(xiàn)了,。但這距離暴力還比較遠(yuǎn),，畢竟它的最大扭矩水平還追不上很多常見的2.0T車型,，不過這樣的力道對于云度π1的小身板倒是足夠了。最重要是,，干脆的動力響應(yīng)就已經(jīng)給人很不錯的印象了,，和大部分同價位的車型相比，這可是個無解的優(yōu)勢,。畢竟這樣的差距可是天生就注定的,，對手把發(fā)動機優(yōu)化得再好也很難追上。

　　在市區(qū)道路行駛是云度π1的優(yōu)勢,，因為它的提速表現(xiàn)很敏捷,，但是當(dāng)速度上來了以后，要是想再超個車的話就費勁不少了,。80km/h之后再深踩油門,，這時候就能感受到它再也得意不起來了，甚至有點無奈,，提速很緩慢,，完全是打回原形到這個價位車型的普遍水平了，要追上小排量的小型車都有點費勁,。

　　云度π1采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),，整體調(diào)校比較軟，大部分時候,，舒適性表現(xiàn)都不錯,。不過我覺得它的路感比較強，稍微遇上點坑洼不平,，振動就馬上傳遞回來了,。另外濾振還缺乏點韌性，要是走連續(xù)的顛簸路面,，給人感覺就稍微有點散了,。不過懸架的支撐性還可以，在大殺手減速帶面前,，它還能從容抵抗,，車身跳動并不會太夸張。

　　轉(zhuǎn)向的手感還不錯,，響應(yīng)動作還比較敏捷,，但還差點清晰，而且圈數(shù)也有點多,，看來轉(zhuǎn)向質(zhì)感不好已經(jīng)成了大部分入門級別的電動車的頑疾了,。

　　總的來說，云度π1開起來還是挺符合它的定位的,，在城市里開著很暢快,，兩三個紅綠燈就足以將它電動車的優(yōu)勢完全體現(xiàn)出來,。但即便試駕的是輸出更猛的城際版,，但它加速起來還是很講道理的,。所以，就算輸出數(shù)據(jù)比城市版更強,，但城際版的定位畢竟還是代步車型,，性能方面絕對不會有驚喜。城際版更大的意義在于它的續(xù)航里程,，走個一百多公里找親戚串門可以說走就走了,。

● 總結(jié)：

　　選擇接地氣不代表做不成大事，云度其實同樣有一番雄心壯志,，第一款產(chǎn)品就已經(jīng)展示出爭奪三,、四線城市市場的決心，定位很接地氣,。和許多高調(diào)的新電動車品牌相比,，埋頭苦干的它反而取得了先機，開始在市場爭奪,。不過對于云度的目標(biāo)市場來說,，電動車其實并沒有多少優(yōu)勢，消費者根本不會在乎電動車有著改變未來的潛力,，它自然也不會有高大上的光環(huán),。所以，廠家還是需要腳踏實地走性價比路線,，作為首款車型,，云度π1做得足夠接地氣了。價格定位入門,，配置也有不少亮點,，續(xù)航也能讓人滿意。如果只是代步需求的話,，那么它的優(yōu)勢很明顯,，當(dāng)然，它在細(xì)節(jié)上還有可以做得更好的地方,，它還需要快速地成熟起來,，然后才能逐漸強大。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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