[汽車之家 專業(yè)評測]  這是我們家第一次在香港做新車測試,，沒想到會遭遇這樣的狠角色,！它出自大名鼎鼎的AMG家族，可惜并未引進(jìn)大陸市場,。它被譽(yù)為史上最強(qiáng)E級,，搭載全新的發(fā)動機(jī),、變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)都是E級歷史上采用的最強(qiáng)裝備。再看看它最最最突出的特點(diǎn),，官方0-100km/h加速時(shí)間：3.4秒,！這是什么概念？從官方公布的信息看,，它是目前在售的AMG車型中加速最快的一輛,！它就是我們今天的主角：AMG E 63 S 4MATIC+，想不想知道它到底有多狠,？

　　AMG對于大陸的網(wǎng)友來說并不陌生,，此前已經(jīng)有多款A(yù)MG車型引入國內(nèi)，就在上周梅賽德斯-AMG E 43 4MATIC特別版正式在大陸上市,，97.98萬的價(jià)格并不算低,，但總算是把奔馳E級AMG帶到了大陸市場。然而如果是真正的AMG粉絲肯定更想看到的是這款E 63 S 4MATIC+（以下簡稱E 63）,，因?yàn)樗�才是傳承了AMG“One Man-One Engine”匠心精髓,，能真正代表E級最強(qiáng)戰(zhàn)力的車型。

　　第一眼看到E 63或許很多人感覺不到有多大的視覺沖擊力,，就像個換了運(yùn)動款包圍的E級,，低調(diào)而不失運(yùn)動風(fēng)格。而熟悉AMG的朋友一看到標(biāo)志性的單橫條大LOGO中網(wǎng),，就知道這是一個隱藏著強(qiáng)悍實(shí)力的“武林高手”,。如果再走近細(xì)看，就會發(fā)現(xiàn),，前包圍增加了各種碳纖維空氣動力套件,，這些都不是一般E級會有的配置，兩側(cè)的鏤空通風(fēng)設(shè)計(jì),，正是為了給背后大尺寸的散熱器準(zhǔn)備的,。

　　而側(cè)面的“V8”標(biāo)識則是其強(qiáng)悍實(shí)力的證明，這款4.0T V8發(fā)動機(jī)性能表現(xiàn)已經(jīng)超越了5.5T V8發(fā)動機(jī),，在AMG發(fā)動機(jī)序列中的動力參數(shù)僅次于6.0T V12發(fā)動機(jī),，峰值功率的差距僅為13千瓦。而4MATIC+說明其搭載的四驅(qū)系統(tǒng)也是目前AMG旗下最先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng),，在必要時(shí)還能提供全后驅(qū)的“漂移模式”,。

　　輪胎應(yīng)該是外觀上最能體現(xiàn)這款車高性能定位的地方，首先是黑色的輪圈真的很酷很有殺氣,。輪胎選擇的是專注于高性能車的倍耐力P ZERO輪胎,。雖然是四驅(qū)車型，但動力分配上仍是以后驅(qū)為主，所以輪胎也是跑車常見的后寬前窄的配置,。

　　透過輪圈可以看到紅色的AMG制動卡鉗,，對于高性能車來說，剎得住比跑得快更加重要,，前6活塞后單活塞的制動卡鉗,，搭配大尺寸的通風(fēng)打孔制動盤。同時(shí)官方提供前6后4活塞,，搭配陶瓷制動盤的制動系統(tǒng)供需安裝,。而其實(shí)原裝的制動系統(tǒng)已經(jīng)很強(qiáng)悍，有多強(qiáng),？看下去就知道了,。

　　來到車尾，一個上翹的小尺寸擾流板說明了它的與眾不同,，底部四出排氣口的布局和明顯的擴(kuò)散器更是說明其注重高性能的定位,。細(xì)節(jié)的變化還包括了AMG的品牌標(biāo)識由上一代車型在車尾右邊移到了左邊，據(jù)說是為了突出AMG已經(jīng)跟BENZ平行的獨(dú)立品牌而采用的新布局,。

　　E 63內(nèi)飾的變化更小,，主要是更換了AMG版的方向盤和采用了碳纖維的飾板，看起來更加偏向運(yùn)動風(fēng)格,。港版的車型沒有配置賽車座椅,，取而代之的是相對寬大舒適的皮革座椅，這倒是很符合其在城市使用的情況,，多數(shù)時(shí)候都需要更加舒適的乘坐感,，硬邦邦的賽車座椅更適合賽道使用。

　　座椅頭枕上的帶有圓形的AMG標(biāo)志,，標(biāo)志最上方是AMG所在地阿法德巴赫的名稱，左邊的樹是阿法德巴赫的特產(chǎn)蘋果樹,，右邊的氣門和凸輪軸表示車輛的超高性能,，兩側(cè)的是月桂枝表示勝利，底下“AMG”這三個字母是創(chuàng)始人Aufrecht和Melcher和Grosaspach小鎮(zhèn)的首位字母,。

　　車載配置方面,，E 63上面可以看到許多專屬電子輔助系統(tǒng)，而傳說中的漂移模式其實(shí)是隱藏功能,，需要經(jīng)歷一些操作才能開啟,，這里簡單介紹一下：首先是選擇RACE模式，換擋模式調(diào)到手動,，變速箱進(jìn)入D擋,，關(guān)閉ESP，然后同時(shí)撥動方向盤兩側(cè)的換擋撥片，這時(shí)儀表盤就會顯示“Drift Mode”,，撥動“+”進(jìn)擋撥片就能開啟,。由于香港地區(qū)人多路窄，我們并沒有找到合適的路段嘗試漂移模式,，希望以后能在相對安全的環(huán)境體驗(yàn)一下,。

　　ESP系統(tǒng)提供三個擋位，ESP ON,、ESP Sport Handling Mode和ESP OFF,。在ESP Sport Handling Mode模式中，系統(tǒng)為抵消過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向進(jìn)行制動干預(yù),，并降低發(fā)動機(jī)扭矩,，從而允許更大的動態(tài)臨界值以及相應(yīng)滑移角。無論是哪種模式,，每一次重剎車，ESP系統(tǒng)都會重新啟動,。

　　由于采用了AMG運(yùn)動排氣,，增加了排氣聲浪的模式選擇,，你可以選擇舒適和運(yùn)動模式。我感覺一般情況下都要到3000rpm以上才會聽得見明顯的轟鳴聲,，但實(shí)際上在市區(qū)使用，能達(dá)到高轉(zhuǎn)速的時(shí)候真的不多,，只有在緊急加速或是起步的時(shí)候才能感受到澎湃的轟鳴聲,。

● 全新發(fā)動機(jī)和變速箱

　　值得詳細(xì)說一說的是動力方面,，E 63采用的是全新的4.0T V8高功率發(fā)動機(jī),，雖然排量上比5.5T發(fā)動機(jī)小,，但是技術(shù)更先進(jìn)而且動力參數(shù)更強(qiáng)，最大功率達(dá)到612馬力(450千瓦)/5750-6500rpm,，最大扭矩達(dá)到850�,！っ�/2500-4500rpm,，比5.5T發(fā)動機(jī)的功率還大30千瓦,，跟AMG目前動力最強(qiáng)大的6.0T發(fā)動機(jī)相比,，也僅僅少了13千瓦。技術(shù)方面采用了包括雙渦管渦輪增壓器、閉缸技術(shù)等,，無論是動力性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有所提升。

　　變速箱同樣是全新的，采用AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱,，跟E 43上面采用的AMG調(diào)校版9G-TRONIC不同，MCT變速箱采用的是多片離合器替換了液力變矩器,，降低了變速箱的重量,，讓極短的換擋時(shí)間和連續(xù)降擋成為可能，并且優(yōu)化了油門響應(yīng)的速度,，尤其是在急加速和負(fù)載發(fā)生變化的時(shí)候，使得發(fā)動機(jī)動力傳遞的更快更高效,，讓車輛性能更出色,。 

　　四驅(qū)系統(tǒng)同樣是進(jìn)步不小，4MATIC+相比4MATIC主要是在前后動力分配上改進(jìn)巨大,，4MATIC以33：67的比例傳分配給前后軸,，4MATIC+則是前后軸的扭矩首次實(shí)現(xiàn)了從四驅(qū)到后驅(qū)的無級變化，而且可以實(shí)現(xiàn)完全后驅(qū)的動力分配,。

 

　　懸架方面,，E 63前后都采用多連桿式獨(dú)立懸架，搭配空氣懸架可以調(diào)節(jié)底盤高度,，要在RACE模式下可以將底盤調(diào)低一個擋位,。

● 駕乘感受

　　前面說了這么多，都是說這車有多厲害,，真正開起來如何呢,？馬上試試。進(jìn)入車內(nèi),，最直接的體驗(yàn)是座椅的包裹性適中,，不會感到有拘束，而且坐墊比較厚實(shí),，坐起來比較舒服,。AMG版方向盤的手感無可挑剔，換擋撥片的質(zhì)感和撥動時(shí)爽快感都會讓人越玩越hi,。再說說這車提供的各種可選設(shè)置真的很豐富,，某種程度上說會讓人有選擇困難，尤其是在時(shí)間有限的情況下,，不能全部體驗(yàn)一遍,。還是照例選擇最弱(舒適)和最強(qiáng)的RACE兩個模式來體驗(yàn),，先從舒適模式開始。

　　剛出發(fā)的時(shí)候,，懾于其850�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�并不敢深踩油門,，而是比較緩和的輕踩油門起步,，動力輸出平順，車輛也不會有往前躥的感覺,。跑起來以后,，變速箱對駕駛員的意圖理解比較到位，完全可以根據(jù)駕駛員的節(jié)奏控制擋位,。剛上手印象還不錯,，就像剛騎上一匹馬，發(fā)現(xiàn)這馬其實(shí)挺聽話的也很好駕馭,，接下來才敢大膽馳騁,。

　　在舒適模式下，最直接的感受是懸架依舊是比普通版E級更硬,，大概相當(dāng)于普通版運(yùn)動模式的硬度,。乘坐的生硬感在通過減速帶的時(shí)候體驗(yàn)尤其明顯，通過的時(shí)候車身彈跳幅度偏大,，但不會有過多的晃動和余震,。

　　讓人意外的是變速箱升擋相當(dāng)積極，1000多轉(zhuǎn)就升擋,，而且擋位變化沒有任何頓挫,，只能從儀表盤和轉(zhuǎn)速看到擋位數(shù)在提升，加速也比較線性,，有著不錯的平順感,。值得一提的是，跟9G-TRONIC需要在110km/h才能上升到9擋不同,，MCT 9速變速箱在80km/h就能上到9擋,，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)維持在1000轉(zhuǎn)多一點(diǎn)的區(qū)間，在巡航時(shí)有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　而且發(fā)動機(jī)會伺機(jī)開啟閉缸功能,，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1000-3250rpm時(shí)，這臺V8發(fā)動機(jī)的第2,、第3、第5和第8個氣缸會將進(jìn)排氣門關(guān)閉，以達(dá)到關(guān)閉氣缸的目的,，從而減少油耗,。當(dāng)然買這款車的人不一定會在意油耗，可能他們更注重的是環(huán)保,，需要的是降低廢氣排放減少污染,。從實(shí)際體驗(yàn)來看，發(fā)動機(jī)開/關(guān)閉缸功能,，乘客基本上感覺不到，如果不是儀表盤上有顯示,，都不知道發(fā)動機(jī)還進(jìn)行過閉缸操作,。

　　換上強(qiáng)悍的RACE模式，一起步就聽到引擎的轟鳴聲明顯更加高亢,，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也更高,，加速時(shí)有了明顯的推背感。變速箱這時(shí)一改此前積極升擋的態(tài)度,，多數(shù)情況下都停留在低擋位行駛,，深踩油門加速的話，馬上能連降數(shù)擋,，能讓轉(zhuǎn)速拉上到5000rpm左右才換擋。

　　這款V8發(fā)動機(jī)的動力要在2000rpm以上時(shí)才會真正顯現(xiàn),，在2500rpm才達(dá)到峰值扭矩,，轉(zhuǎn)速超過2500rpm后,，每一腳油門都能讓座椅緊貼你的后背,，而且車速越高越能感受到其澎湃的動力,。而且RACE模式下,，發(fā)動機(jī)不會進(jìn)行閉缸操作，隨時(shí)都保持滿血待命的狀態(tài),。

　　在賽道模式下,，方向盤也變得沉穩(wěn)許多，厚重的手感需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng),，其在彎道中指哪打哪的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向能帶來極佳的操控樂趣,。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，即便是高速入彎也不用擔(dān)心會有甩尾的情況,，四個車輪總是能穩(wěn)穩(wěn)地咬住地面,，按著你設(shè)定的線路過彎。

　　如果舒適模式下你還嫌懸架硬的話,，在追求操控快感的時(shí)候就是完全不同的感受,。扎實(shí)硬朗的底盤無論是面對連續(xù)的彎道還是緊急變線,，都能帶來最為敏捷的響應(yīng)和有力的支撐。

　　當(dāng)然RACE模式說要在十分順暢的路段或者是賽道中才能有用武之地,，如果在城市道路中選擇RACE模式,，那還真不好受。硬邦邦的懸架會把路上各種坑洼顛簸都反應(yīng)到你的身上,，而激進(jìn)的動力調(diào)校又會讓你的右腳變得謹(jǐn)小慎微,，只能輕點(diǎn)油門。就像駕著一匹性格剛烈的野馬,，總是需要勒緊韁繩讓其減速,，人和馬都不自在。

　　綜合來說,，E 63的確是性能強(qiáng)悍,，在合適的路況下也能帶來很好的操控樂趣，尤其是豐富的駕駛模式選擇,，可以讓駕駛員搭配出很多不同的駕駛風(fēng)格,，值得慢慢品味。而且E 63并不是一味注重性能,，其配置的閉缸技術(shù)就很好的兼顧的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)變速箱的“性格多變”,，能幫助駕駛員很好的掌控612馬力的動力。

● 0-100km/h加速：3.43秒

　　E 63自帶RACESTART（彈射模式）,，其開啟方式在多媒體系統(tǒng)的幫助中有介紹,，在Sport, Sport Plus或RACE模式下，進(jìn)入D擋（也可以選擇手動換擋),，同時(shí)撥動方向盤兩側(cè)的換擋撥片,，這時(shí)儀表盤會顯示“RACESTART”，說明已經(jīng)成功開啟,。測試時(shí)就跟普通的彈射起步相同,，左腳踩剎車，右腳踩油門,，然后松開剎車起步。

　　查閱AMG資料可以發(fā)現(xiàn),，AMG動力系統(tǒng)的牽引力邏輯,，在三個ESP模式中處于激活狀態(tài)。即便是ESP關(guān)閉狀態(tài)，牽引力控制系統(tǒng)依然在工作,，所以剛起步的瞬間車輪并沒有過多的打滑,，而起步后兇悍的動力就會被全部釋放，加速G值是在起步之后很快達(dá)到最高值,，而且能持續(xù)保持在較高水平,。

　　我們相繼使用了Sport+和Race兩種模式測試加速，兩種模式的加速成績基本相同,，都跑出過3.43秒的成績,。實(shí)際測試中，關(guān)閉空調(diào)和ESP系統(tǒng),，采用左腳踩剎車右腳踩油門的彈射方式起步,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000rpm左右，松開剎車,，車輛馬上沖刺而出,。強(qiáng)悍的加速體驗(yàn)猶如被人在背后踢了一腳,，而且加速過程較為短暫,，被“踢”完還沒緩過來，車速就超過了100km/h,，加速的距離只用了54.21米,，期間只會感到有著飛機(jī)起飛般的持續(xù)推背感。

　　跟主要的同級別競品相比,，E 63在加速方面優(yōu)勢明顯,，可以達(dá)到跑車級的水平，接下來要期待的則是新一代寶馬M5可否超越這個成績,。值得一提的是,，3.43秒的加速成績，在整個AMG車系中也是名列前茅,，要超越目前所有的大陸在售AMG車型,。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，目前大陸在售AMG車型中,，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間最快的是AMG CLS 63 S 4MATIC和AMG GT R,，兩者都是3.6秒。

● 100-0km/h制動：34.85米

　　制動表現(xiàn)方面同樣有驚喜,，全力制動時(shí)前懸架對車身有很好的支撐,，車身重心偏移不會太大，讓車身姿態(tài)保持平穩(wěn),。制動距離基本保持在35米左右,，而且多次測試結(jié)果沒有出現(xiàn)很明顯的熱衰減現(xiàn)象。

　　再看看同級別中剎車成績能進(jìn)入35米范圍的車型不多，保時(shí)捷911能做到這個水平,，而其它主要的競品基本都在35米以上,，E 63的制動能力在同級別中應(yīng)該也是處于中上水平。

● 總結(jié)：

　　看著車后接近通車的港珠澳大橋,，我產(chǎn)生了一個瘋狂的想法,，如果能開著E 63在橋上全程全油門飛馳會是怎樣的體驗(yàn)？大橋全長55公里,，按250km/h的限定極速計(jì)算,，跑完全程只需要13分鐘多一點(diǎn)。那種感覺用粵語說應(yīng)該是：“爽到飛起,！”,。

　　回歸現(xiàn)實(shí)，AMG E 63有著強(qiáng)悍的性能,，實(shí)測的加速成績也無愧于AMG中加速王的稱號,，而且各種豐富的駕駛模式選項(xiàng)，可以很好的滿足不同情況下的駕乘需求,，也增加了一些可玩性,。如果一定要找不足的話，偏硬的懸架在遇到減速帶或是坑洼路況時(shí)對乘坐感受會有影響,，就算是調(diào)到舒適模式同樣無解,；另外強(qiáng)大的動力在遇到走走停停的擁堵路況時(shí)，也是英雄無用武之地,，開起來畏首畏腳的也不太舒服,。

　　對于E 63來說，開到賽道里不斷挑戰(zhàn)極限,，或者是在大平原上漂移馳騁,，最低限度也要是有一條超長的高速公路讓人油門到底享受貼地飛行的加速快感才是它的正確打開方式。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)