[汽車之家 專業(yè)評測]  這是我們家第一次在香港做新車測試，沒想到會遭遇這樣的狠角色,！它出自大名鼎鼎的AMG家族,，可惜并未引進(jìn)大陸市場。它被譽(yù)為史上最強(qiáng)E級,，搭載全新的發(fā)動機(jī),、變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)都是E級歷史上采用的最強(qiáng)裝備。再看看它最最最突出的特點(diǎn),，官方0-100km/h加速時(shí)間：3.4秒,！這是什么概念？從官方公布的信息看,，它是目前在售的AMG車型中加速最快的一輛,！它就是我們今天的主角：AMG E 63 S 4MATIC+，想不想知道它到底有多狠,？

　　AMG對于大陸的網(wǎng)友來說并不陌生,，此前已經(jīng)有多款A(yù)MG車型引入國內(nèi)，就在上周梅賽德斯-AMG E 43 4MATIC特別版正式在大陸上市,，97.98萬的價(jià)格并不算低,，但總算是把奔馳E級AMG帶到了大陸市場。然而如果是真正的AMG粉絲肯定更想看到的是這款E 63 S 4MATIC+（以下簡稱E 63）,，因?yàn)樗�才是傳承了AMG“One Man-One Engine”匠心精髓,，能真正代表E級最強(qiáng)戰(zhàn)力的車型。

　　第一眼看到E 63或許很多人感覺不到有多大的視覺沖擊力,，就像個(gè)換了運(yùn)動款包圍的E級,，低調(diào)而不失運(yùn)動風(fēng)格。而熟悉AMG的朋友一看到標(biāo)志性的單橫條大LOGO中網(wǎng),，就知道這是一個(gè)隱藏著強(qiáng)悍實(shí)力的“武林高手”,。如果再走近細(xì)看，就會發(fā)現(xiàn),，前包圍增加了各種碳纖維空氣動力套件,，這些都不是一般E級會有的配置，兩側(cè)的鏤空通風(fēng)設(shè)計(jì),，正是為了給背后大尺寸的散熱器準(zhǔn)備的,。

　　而側(cè)面的“V8”標(biāo)識則是其強(qiáng)悍實(shí)力的證明，這款4.0T V8發(fā)動機(jī)性能表現(xiàn)已經(jīng)超越了5.5T V8發(fā)動機(jī),，在AMG發(fā)動機(jī)序列中的動力參數(shù)僅次于6.0T V12發(fā)動機(jī),，峰值功率的差距僅為13千瓦。而4MATIC+說明其搭載的四驅(qū)系統(tǒng)也是目前AMG旗下最先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，在必要時(shí)還能提供全后驅(qū)的“漂移模式”,。

　　輪胎應(yīng)該是外觀上最能體現(xiàn)這款車高性能定位的地方,，首先是黑色的輪圈真的很酷很有殺氣。輪胎選擇的是專注于高性能車的倍耐力P ZERO輪胎,。雖然是四驅(qū)車型，但動力分配上仍是以后驅(qū)為主,，所以輪胎也是跑車常見的后寬前窄的配置,。

　　透過輪圈可以看到紅色的AMG制動卡鉗，對于高性能車來說,，剎得住比跑得快更加重要,，前6活塞后單活塞的制動卡鉗，搭配大尺寸的通風(fēng)打孔制動盤,。同時(shí)官方提供前6后4活塞,，搭配陶瓷制動盤的制動系統(tǒng)供需安裝。而其實(shí)原裝的制動系統(tǒng)已經(jīng)很強(qiáng)悍,，有多強(qiáng),？看下去就知道了。

　　來到車尾,，一個(gè)上翹的小尺寸擾流板說明了它的與眾不同,，底部四出排氣口的布局和明顯的擴(kuò)散器更是說明其注重高性能的定位。細(xì)節(jié)的變化還包括了AMG的品牌標(biāo)識由上一代車型在車尾右邊移到了左邊,，據(jù)說是為了突出AMG已經(jīng)跟BENZ平行的獨(dú)立品牌而采用的新布局,。

　　E 63內(nèi)飾的變化更小，主要是更換了AMG版的方向盤和采用了碳纖維的飾板,，看起來更加偏向運(yùn)動風(fēng)格,。港版的車型沒有配置賽車座椅，取而代之的是相對寬大舒適的皮革座椅,，這倒是很符合其在城市使用的情況,，多數(shù)時(shí)候都需要更加舒適的乘坐感，硬邦邦的賽車座椅更適合賽道使用,。

　　座椅頭枕上的帶有圓形的AMG標(biāo)志,，標(biāo)志最上方是AMG所在地阿法德巴赫的名稱，左邊的樹是阿法德巴赫的特產(chǎn)蘋果樹,，右邊的氣門和凸輪軸表示車輛的超高性能,，兩側(cè)的是月桂枝表示勝利，底下“AMG”這三個(gè)字母是創(chuàng)始人Aufrecht和Melcher和Grosaspach小鎮(zhèn)的首位字母,。

　　車載配置方面,，E 63上面可以看到許多專屬電子輔助系統(tǒng),，而傳說中的漂移模式其實(shí)是隱藏功能，需要經(jīng)歷一些操作才能開啟,，這里簡單介紹一下：首先是選擇RACE模式,，換擋模式調(diào)到手動，變速箱進(jìn)入D擋,，關(guān)閉ESP,，然后同時(shí)撥動方向盤兩側(cè)的換擋撥片，這時(shí)儀表盤就會顯示“Drift Mode”,，撥動“+”進(jìn)擋撥片就能開啟,。由于香港地區(qū)人多路窄，我們并沒有找到合適的路段嘗試漂移模式,，希望以后能在相對安全的環(huán)境體驗(yàn)一下,。

　　ESP系統(tǒng)提供三個(gè)擋位，ESP ON,、ESP Sport Handling Mode和ESP OFF,。在ESP Sport Handling Mode模式中，系統(tǒng)為抵消過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向進(jìn)行制動干預(yù),，并降低發(fā)動機(jī)扭矩,，從而允許更大的動態(tài)臨界值以及相應(yīng)滑移角。無論是哪種模式,，每一次重剎車,，ESP系統(tǒng)都會重新啟動。

　　由于采用了AMG運(yùn)動排氣,，增加了排氣聲浪的模式選擇,，你可以選擇舒適和運(yùn)動模式。我感覺一般情況下都要到3000rpm以上才會聽得見明顯的轟鳴聲,，但實(shí)際上在市區(qū)使用,，能達(dá)到高轉(zhuǎn)速的時(shí)候真的不多，只有在緊急加速或是起步的時(shí)候才能感受到澎湃的轟鳴聲,。