● 全新發(fā)動機和變速箱

　　值得詳細說一說的是動力方面,，E 63采用的是全新的4.0T V8高功率發(fā)動機,，雖然排量上比5.5T發(fā)動機小，但是技術更先進而且動力參數(shù)更強,，最大功率達到612馬力(450千瓦)/5750-6500rpm,，最大扭矩達到850牛·米/2500-4500rpm,，比5.5T發(fā)動機的功率還大30千瓦,，跟AMG目前動力最強大的6.0T發(fā)動機相比，也僅僅少了13千瓦,。技術方面采用了包括雙渦管渦輪增壓器,、閉缸技術等，無論是動力性能還是燃油經濟性都有所提升,。

　　變速箱同樣是全新的,，采用AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱,，跟E 43上面采用的AMG調校版9G-TRONIC不同，MCT變速箱采用的是多片離合器替換了液力變矩器,，降低了變速箱的重量,，讓極短的換擋時間和連續(xù)降擋成為可能，并且優(yōu)化了油門響應的速度,，尤其是在急加速和負載發(fā)生變化的時候，使得發(fā)動機動力傳遞的更快更高效,，讓車輛性能更出色。 

　　四驅系統(tǒng)同樣是進步不小,，4MATIC+相比4MATIC主要是在前后動力分配上改進巨大,，4MATIC以33：67的比例傳分配給前后軸，4MATIC+則是前后軸的扭矩首次實現(xiàn)了從四驅到后驅的無級變化,，而且可以實現(xiàn)完全后驅的動力分配。

　　懸架方面,，E 63前后都采用多連桿式獨立懸架,，搭配空氣懸架可以調節(jié)底盤高度，要在RACE模式下可以將底盤調低一個擋位,。

● 駕乘感受

　　前面說了這么多,，都是說這車有多厲害，真正開起來如何呢,？馬上試試,。進入車內，最直接的體驗是座椅的包裹性適中,，不會感到有拘束,，而且坐墊比較厚實,，坐起來比較舒服。AMG版方向盤的手感無可挑剔,，換擋撥片的質感和撥動時爽快感都會讓人越玩越hi,。再說說這車提供的各種可選設置真的很豐富，某種程度上說會讓人有選擇困難,，尤其是在時間有限的情況下,，不能全部體驗一遍。還是照例選擇最弱(舒適)和最強的RACE兩個模式來體驗,，先從舒適模式開始,。

　　剛出發(fā)的時候,，懾于其850牛·米的峰值扭矩,，并不敢深踩油門,，而是比較緩和的輕踩油門起步，動力輸出平順,，車輛也不會有往前躥的感覺,。跑起來以后，變速箱對駕駛員的意圖理解比較到位,，完全可以根據(jù)駕駛員的節(jié)奏控制擋位,。剛上手印象還不錯，就像剛騎上一匹馬,，發(fā)現(xiàn)這馬其實挺聽話的也很好駕馭,，接下來才敢大膽馳騁。

　　在舒適模式下,，最直接的感受是懸架依舊是比普通版E級更硬,，大概相當于普通版運動模式的硬度。乘坐的生硬感在通過減速帶的時候體驗尤其明顯,，通過的時候車身彈跳幅度偏大,，但不會有過多的晃動和余震。

　　讓人意外的是變速箱升擋相當積極,，1000多轉就升擋,，而且擋位變化沒有任何頓挫，只能從儀表盤和轉速看到擋位數(shù)在提升,，加速也比較線性,，有著不錯的平順感。值得一提的是,，跟9G-TRONIC需要在110km/h才能上升到9擋不同,，MCT 9速變速箱在80km/h就能上到9擋，讓發(fā)動機轉速持續(xù)維持在1000轉多一點的區(qū)間,，在巡航時有很好的燃油經濟性,。

　　而且發(fā)動機會伺機開啟閉缸功能,，在發(fā)動機轉速維持在1000-3250rpm時,，這臺V8發(fā)動機的第2、第3,、第5和第8個氣缸會將進排氣門關閉，以達到關閉氣缸的目的,，從而減少油耗,。當然買這款車的人不一定會在意油耗，可能他們更注重的是環(huán)保,，需要的是降低廢氣排放減少污染。從實際體驗來看,，發(fā)動機開/關閉缸功能，乘客基本上感覺不到,，如果不是儀表盤上有顯示,，都不知道發(fā)動機還進行過閉缸操作,。

　　換上強悍的RACE模式，一起步就聽到引擎的轟鳴聲明顯更加高亢,，發(fā)動機的轉速也更高,，加速時有了明顯的推背感,。變速箱這時一改此前積極升擋的態(tài)度,，多數(shù)情況下都停留在低擋位行駛,，深踩油門加速的話,，馬上能連降數(shù)擋，能讓轉速拉上到5000rpm左右才換擋,。

　　這款V8發(fā)動機的動力要在2000rpm以上時才會真正顯現(xiàn),，在2500rpm才達到峰值扭矩,，轉速超過2500rpm后，每一腳油門都能讓座椅緊貼你的后背,，而且車速越高越能感受到其澎湃的動力,。而且RACE模式下,，發(fā)動機不會進行閉缸操作，隨時都保持滿血待命的狀態(tài),。

　　在賽道模式下,，方向盤也變得沉穩(wěn)許多，厚重的手感需要一點時間適應,，其在彎道中指哪打哪的精準轉向能帶來極佳的操控樂趣。在四驅系統(tǒng)的幫助下,，即便是高速入彎也不用擔心會有甩尾的情況,，四個車輪總是能穩(wěn)穩(wěn)地咬住地面，按著你設定的線路過彎,。

　　如果舒適模式下你還嫌懸架硬的話,，在追求操控快感的時候就是完全不同的感受。扎實硬朗的底盤無論是面對連續(xù)的彎道還是緊急變線,，都能帶來最為敏捷的響應和有力的支撐,。

　　當然RACE模式說要在十分順暢的路段或者是賽道中才能有用武之地，如果在城市道路中選擇RACE模式,，那還真不好受,。硬邦邦的懸架會把路上各種坑洼顛簸都反應到你的身上，而激進的動力調校又會讓你的右腳變得謹小慎微,，只能輕點油門,。就像駕著一匹性格剛烈的野馬，總是需要勒緊韁繩讓其減速,，人和馬都不自在,。

　　綜合來說，E 63的確是性能強悍,，在合適的路況下也能帶來很好的操控樂趣,，尤其是豐富的駕駛模式選擇，可以讓駕駛員搭配出很多不同的駕駛風格,，值得慢慢品味,。而且E 63并不是一味注重性能,，其配置的閉缸技術就很好的兼顧的燃油經濟性，同時變速箱的“性格多變”,，能幫助駕駛員很好的掌控612馬力的動力,。