[汽車之家 專業(yè)評測]  2018款捷豹XFL是一次動作較大的改款,，雖然外形和內(nèi)飾設(shè)計沒變,，但發(fā)動機卻更換為最新的Ingenium系列,。搭載最新系列發(fā)動機的XFL會有怎樣的公路表現(xiàn),，是本文的重點,。

● 簡單回顧外觀內(nèi)飾

　　18款車型在外觀和內(nèi)飾上并沒有明顯變化，這在之前的圖文實拍中進行了詳細解讀>點擊鏈接查看<,。配置上增加了雙屏顯示功能,，主駕駛和副駕駛可以在不互相干擾的情況下，看到中控屏不同的內(nèi)容,。在之前這是捷豹和路虎高端車型才有的配置,，如今已經(jīng)普及到XFL上面。

　　外觀的設(shè)計重點就是中網(wǎng),，這之前在英國與捷豹全球設(shè)計總監(jiān)嚴凱倫先生有過深入交流,，我對于捷豹車型的中網(wǎng)為何如此設(shè)計提出了疑問，直到后來才明白,，嚴凱倫先生對于第一代捷豹XJ非常熱愛，并且他覺得后期的XJ并不好看,，所以在設(shè)計捷豹新一代車型時,，在中網(wǎng)造型上借鑒了那款1968年車型的元素，從而形成現(xiàn)在的風(fēng)格,。

● 從發(fā)動機開始聊

　　關(guān)于駕駛的部分,，必然要從這臺全新的2.0T發(fā)動機說起，他是捷豹路虎自己的作品,，以替代之前的2.0L發(fā)動機,。目前這款發(fā)動機裝配與F-PACE、XFL以及攬勝星脈上面,，未來應(yīng)該會普及到全系列車型上,。除了技術(shù)上的升級，新發(fā)動機也讓捷豹路虎在關(guān)鍵機械部分擁有更多的主動性。

　　技術(shù)上,，這款發(fā)動機采用模塊化設(shè)計,，單缸排量500mL，不僅柴油機和汽油機可以共線生產(chǎn),，今后還可以在此基礎(chǔ)上拓展出更多排量不同氣缸數(shù)的機型,，這與當前市場降低成本，共享技術(shù)的趨勢是吻合的,。

　　除此以外,，這款發(fā)動機還配備了當前的主流技術(shù)，包括頂置直噴,、進氣和排氣的VVT可變正時系統(tǒng),，集成式排氣歧管以及滾子搖臂氣門驅(qū)動結(jié)構(gòu)。帶陶瓷滾珠軸承的增壓器來自德國舍弗勒,，由于陶瓷材料特性,，理論上可以在結(jié)構(gòu)方面解決增壓器因長時間使用后軸承磨損，進而導(dǎo)致的機油消耗問題,。

　　在按動發(fā)動機啟動按鍵之前,，我想說一下捷豹XFL在靜態(tài)給我的最大感受——那就是比以往更舒服的座椅。此前捷豹車型的座椅都仿佛是一塊磚摳出來的,，我并不是想夸獎它很整很精細,，而是它的填充物真的硬的跟磚頭有一拼，沒什么彈性,，就像是一個沒有座墊的金屬椅子,。也許從功能性來說，它依然是合格的,，但試想下當你疲憊的時候,，你肯定更愿意蜷縮在柔軟的沙發(fā)里而不是坐在硬板凳上。

　　所以在坐進車廂后立刻讓我感到了變化,，座椅比之前要更柔軟,，能夠明顯感覺到身體陷入座椅中，而不是坐在一塊磚頭上,。新座椅明顯更容易被身體所接受,，它符合大多數(shù)人的需求，雖然此次沒有進行長途體驗,，但在市郊短途駕駛體驗來看,，明顯要比以前舒服多了，無論前排還是后排,。

　　接下來該是駕駛方面的體驗了,，新的2.0T發(fā)動機在動力輸出上要比老車型增加了10馬力,，說實話在市區(qū)的駕駛中，這10馬力并不能特別明顯的感受,，畢竟變化的比例很小,。250馬力不論是應(yīng)對市區(qū)還是環(huán)路都綽綽有余，而根據(jù)此前的駕駛經(jīng)驗來說,，在高速上也不會感覺到動力欠缺,，儲備是足夠的。

　　動力表現(xiàn)依然像之前的捷豹車型一樣,，喜歡讓你踩油門,，捷豹的傳承就是速度，所以它希望你能夠開的很快,。當你果斷的踩油門加速時,，它會表現(xiàn)的特別伶俐，而如果你猶猶豫豫的時候,，它則會有些遲疑,。不過總體來說，捷豹XFL在面對市區(qū)駕駛時還算平順,，并不難掌控駕駛節(jié)奏,。

　　轉(zhuǎn)向手感沒有變，整車動態(tài)響應(yīng)也很伶俐,，底盤懸架設(shè)定偏硬朗,，所以雖然加長了不少，但并不笨重,，操控起來很靈活,。制動系統(tǒng)的腳感很好，但停穩(wěn)前最后一刻的力度不好掌握,，試駕的這段時間經(jīng)常在這個時候表現(xiàn)出不夠平順,。車內(nèi)的靜謐性達到了這個級別應(yīng)有的水平，發(fā)動機的聲音不難聽,，所以高轉(zhuǎn)速下也不會表現(xiàn)出嘈雜,，而對于路噪和風(fēng)噪的控制也在合理范圍之內(nèi)。

　　以上就是關(guān)于2018款捷豹XFL的駕駛體驗,，我覺得最大的變化，除了發(fā)動機的改變,，就是對于座椅的舒適性的提升,，而這點我覺得對于消費者來說是最直觀的升級，在駕駛之前就能夠給潛在客戶好感的部分,。

● 性能測試：

　　加速測試

　　雖然可以關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng),，但感覺卻對發(fā)動機輸出非常保守，變速箱也不允許拉到很高的轉(zhuǎn)速。起步后車輪沒有明顯滑動,，說明并沒有達到最佳輸出狀態(tài),，最終成績?yōu)?.05秒，成績與老款車型有差距,，略有遺憾,。

　　制動測試：

　　全力制動時車身有點頭的現(xiàn)象，但車身總體保持穩(wěn)定,，最終成績?yōu)?8.87米,，表現(xiàn)符合預(yù)期。這個成績在汽車之家的評價體系中,，也屬于優(yōu)秀水平,。

　　由于時間關(guān)系，此次測試并沒有進行油耗測試,，在后期等有機會再進行補充,。

● 編輯點評：

　　比較遺憾的是新發(fā)動機在測試成績上與預(yù)期有差距，雖然在實際駕駛中,，動力輸出感受上與老款車型區(qū)別不大,，但沒能有更好的成績頗為遺憾。好的方面是新車型的座椅更舒服了,，以往那種磚頭一樣硬的感受不再出現(xiàn),，取而代之的是柔軟的乘坐體驗，這對于車主來說會感受更加直觀,，比多10馬力要來的更直接,。總體來說2018款捷豹XFL有不少的改進,，配置上也有一定提升,，從產(chǎn)品端來看，作為一款中大型車,，它還是有著比較鮮明的個性,。(文/汽車之家 祁子鑫)

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車型圖片
基本參數(shù)	捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 尊享版
廠商指導(dǎo)價	49.48萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奇瑞捷豹路虎
級別	中大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.09
最大功率(kW)	184
最大扭矩(N·m)	365
發(fā)動機	2.0T 250馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5093*1880*1456
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.05
實測100-0km/h制動(m)	38.87
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 尊享版
長度(mm)	5093
寬度(mm)	1880
高度(mm)	1456
軸距(mm)	3100
前輪距(mm)	1605
后輪距(mm)	1609
滿載最小離地間隙(mm)	108
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	74
后備廂容積(L)	540
整備質(zhì)量(kg)	1950
發(fā)動機	捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 尊享版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	250
最大功率(kW)	184
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	365
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1300-4500
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 尊享版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 尊享版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	捷豹XFL 2018款 XFL 2.0T 250PS 尊享版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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