[汽車(chē)之家性能測(cè)試] 遙想去年夏天,，我懷揣著激動(dòng)的心情接過(guò)了RS 6的測(cè)試車(chē)鑰匙,，要知道在那個(gè)時(shí)候,，我或許是在國(guó)內(nèi)最早體驗(yàn)到這臺(tái)“神車(chē)”的一批人了,。之所以稱(chēng)其為神車(chē),，首先它得擁有強(qiáng)悍的性能；其次,，這臺(tái)被車(chē)迷們千呼萬(wàn)喚竟然打動(dòng)廠商最終引進(jìn)也是相當(dāng)神奇的一件事兒,；最后那就是價(jià)格了，接近160萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)外加種類(lèi)繁多的選裝件,，落地價(jià)輕輕松松超200萬(wàn),，高昂的售價(jià)也仿佛讓它登上了神壇，讓不少消費(fèi)者覺(jué)得遙不可及……（感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接回顧我之前的RS 6測(cè)試文章）
然而時(shí)隔一年,，我又恰巧被安排進(jìn)行RS 3的測(cè)試,，看來(lái)也是和Audi Sport頗有緣分。這臺(tái)可以理解為最強(qiáng)版A3或是增強(qiáng)版S3的車(chē)型也是活在不少車(chē)迷硬盤(pán)中的夢(mèng)想之車(chē),，好在再過(guò)沒(méi)幾天它就要上市了,，并且按照此前曝光的預(yù)售價(jià)來(lái)看，RS 3肯定比它的大哥RS 6親民不少,。另外對(duì)于“小鋼炮”這一獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)而言,，又有一位極具實(shí)力的挑戰(zhàn)者要登場(chǎng)了。
RS 3 Limousine（下文簡(jiǎn)稱(chēng)RS 3）搭載了2.5T五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，配備7速雙離合變速箱,，這套動(dòng)力總成和前陣子我們測(cè)試過(guò)的TT RS完全一致，其3.69秒便可破百的強(qiáng)勢(shì)加速表現(xiàn)也刷新了我們對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的認(rèn)知,。相信關(guān)注RS 3的朋友們也一定好奇同樣的動(dòng)力移植到了這臺(tái)緊湊型轎車(chē)上會(huì)有怎樣的效果呢,？那就讓我們先從最激動(dòng)人心的性能測(cè)試部分說(shuō)起吧……
動(dòng)力系統(tǒng)：
這臺(tái)直列5缸2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言相對(duì)會(huì)有些陌生，實(shí)際上在本世紀(jì)初,，奧迪幾乎沒(méi)有任何車(chē)型配備5缸發(fā)動(dòng)機(jī),。直至2009年,，當(dāng)年的全新TT RS搭載了一臺(tái)2.5T 5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到340馬力,，峰值扭矩為450?！っ祝诋?dāng)時(shí)這已經(jīng)算是很搶眼的賬面參數(shù)了,。此外在那個(gè)年代的RS 3（上一代）同樣也是搭載了這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，這么看來(lái)TT RS與RS 3使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)也是奧迪一貫的做法。
而在近幾年,，通過(guò)重新優(yōu)化,，調(diào)整，這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)又得到了一次升級(jí),，最大功率達(dá)到400馬力,，峰值扭矩則為480牛·米,，這也是本次測(cè)試的全新RS 3所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī),。而與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是代號(hào)為DQ500的7速濕式雙離合變速箱。
0-100km加速測(cè)試
RS 3原廠提供彈射模式,，啟動(dòng)方法也很簡(jiǎn)單：動(dòng)態(tài)模式,，油門(mén)剎車(chē)踩到底，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000rpm再釋放剎車(chē)踏板即可,。得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持以及倍耐力P ZERO輪胎強(qiáng)悍的抓地力,，整個(gè)起步過(guò)程完全無(wú)需擔(dān)心打滑，最終成績(jī)?yōu)?.28秒,。
奧迪官方公布的RS 3 0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒，測(cè)試當(dāng)天30℃,，0.2秒左右的差距也在情理之中,。至于同樣的動(dòng)力總成為何與TT RS有超過(guò)半秒的差距或許是因?yàn)檎{(diào)校及車(chē)型不同的原因所導(dǎo)致的。然而即便如此,，RS 3也是同級(jí)別鋼炮車(chē)型中加速比較快的了,，在緊湊型車(chē)這一級(jí)別中它僅比奔馳A 45 AMG慢了0.14秒，考慮到后者是在更適合動(dòng)力發(fā)揮的秋季進(jìn)行測(cè)試的,，這樣的差距也可忽略不計(jì),。
0-400米加速測(cè)試
| 0-400米加速成績(jī)參考 | ||
| 車(chē)型 | 時(shí)間 | 撞線速度 |
| 奔馳AMG GT S | 11.67秒 | 199.5公里/小時(shí) |
| 奔馳A 45 AMG | 12.37秒 | 180.7公里/小時(shí) |
| 奧迪RS 5 | 12.47秒 | 181.0公里/小時(shí) |
| 保時(shí)捷911 GTS | 12.50秒 | 183.1公里/小時(shí) |
| 寶馬M4 | 12.51秒 | 192.8公里/小時(shí) |
| 寶馬M2 | 12.56秒 | 181.0公里/小時(shí) |
| 奧迪RS 3 | 12.67秒 | 178.6公里/小時(shí) |
12.67秒跑完400米的成績(jī)非常強(qiáng)悍，尾速達(dá)到178.55km/h,，這個(gè)成績(jī)甚至與RS 5也沒(méi)相差太多,，加速性能確實(shí)強(qiáng)悍。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
RS 3并沒(méi)有像我此前測(cè)試的那臺(tái)RS 6那樣,，配備了一套價(jià)值不菲的碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng),，但巨大的前8活塞剎車(chē)卡鉗看著就讓人放心,，而實(shí)際結(jié)果也的確如此，37.2米的平均成績(jī)?cè)谛阅苘?chē)范疇中也能算得上優(yōu)秀了,，并且在連續(xù)10組剎車(chē)測(cè)試中并沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,，穩(wěn)定性不錯(cuò)。
駕駛感受：
看了上文想必大家對(duì)RS 3強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)已經(jīng)有了一定的基本認(rèn)知,，要說(shuō)它是一臺(tái)跑的很快的車(chē)應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)反對(duì)，但另一方面,，也是我始終認(rèn)為小鋼炮車(chē)型最大的魅力在于這類(lèi)車(chē)通常都擁有不錯(cuò)的通勤表現(xiàn),，動(dòng)力收放自如，RS 3也是如此,。
RS 3提供四種駕駛模式可供選擇,，其中分別為舒適、自動(dòng),、動(dòng)態(tài)以及自定義,，最后一項(xiàng)自定義模式可對(duì)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱響應(yīng)速度、減振系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向力度,、四驅(qū)系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)及自適應(yīng)巡航等方面根據(jù)自己的喜好進(jìn)行調(diào)節(jié),，即便靈活度更高一些,，但實(shí)用性其實(shí)一般，畢竟在開(kāi)車(chē)的時(shí)候?qū)@些極為細(xì)化的各方面表現(xiàn)進(jìn)行調(diào)整并不安全,，也不是特別方便,。
舒適模式下，RS 3的表現(xiàn)更像是一臺(tái)動(dòng)力不錯(cuò)的A3,，開(kāi)起來(lái)相當(dāng)輕松,。油門(mén)響應(yīng)不溫不火，所以根本無(wú)需擔(dān)心會(huì)hold不住,。減振系統(tǒng)比普通的家用車(chē)要硬一些,，還算是在可接受的范圍內(nèi)，相比前不久我測(cè)試的那臺(tái)V60 Polestar仿佛減振器漏油似的硬要好多了,。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度也比較輕盈,，雖然極為強(qiáng)烈的路面回饋由于物理特性無(wú)法避免，但也可看得出車(chē)輛在舒適性方面作出的極大努力,。
相信開(kāi)性能車(chē)的朋友們最討厭遇上堵車(chē),，我也同樣如此。好在這臺(tái)試駕車(chē)上配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（預(yù)計(jì)是選裝件）,，在乏味的堵車(chē)路段完全可以開(kāi)啟該功能解放自己的右腳,，即便會(huì)被不少?zèng)]素質(zhì)的家伙加塞,，但此時(shí)此刻我也沒(méi)多大興致在這10米不到的空間里去和它們爭(zhēng)個(gè)雌雄，能帶我更省心,、省力的度過(guò)這段無(wú)聊期才是關(guān)鍵,。
自動(dòng)模式就更好理解了，與駕駛相關(guān)各種方面都會(huì)根據(jù)當(dāng)前行駛狀態(tài)做出判斷隨后進(jìn)行調(diào)節(jié),、可以說(shuō)是最沒(méi)有特點(diǎn)的模式,，但卻是我使用頻率最高的。相比舒適模式,，它更富有激情,，你能隨時(shí)喚醒這臺(tái)性能機(jī)器；然而該模式又不如動(dòng)態(tài)模式那么躁動(dòng),，駕駛時(shí)的精神負(fù)擔(dān)會(huì)小許多,。
動(dòng)態(tài)模式則是讓人神經(jīng)緊繃的模式，變速箱在選擇了該模式后會(huì)自動(dòng)切換至S擋,，換擋時(shí)機(jī)被極大的延后,，從而獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)。油門(mén)踏板也會(huì)變得異常靈敏,，腳下的所有動(dòng)作動(dòng)能直觀地體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表及前俯后仰的體感上,。
『排氣聲浪展示』
切換至動(dòng)態(tài)模式，RS 3一切的真面目也將完全顯露出來(lái),，全程開(kāi)啟閥門(mén)的排氣系統(tǒng)在原廠車(chē)范疇內(nèi)絕對(duì)算得上氣勢(shì)十足了,，每次急加速后的升擋都能換來(lái)“嘭嘭”的放炮聲，仿佛在告知駕駛者及旁人它并非“善茬”,。堅(jiān)韌的懸架系統(tǒng)可以在并線時(shí)給與車(chē)身強(qiáng)有力的支撐,，方向盤(pán)回饋也會(huì)變得更沉，精準(zhǔn)的指向性也毫無(wú)虛位,。得益于A3原本就是一臺(tái)很好開(kāi)的車(chē)型,，在這性能最強(qiáng)悍的動(dòng)態(tài)模式下，RS 3更是能讓我很迅速地進(jìn)入人車(chē)合一境界,，這在性能車(chē)中絕對(duì)屬于難能可貴的優(yōu)秀品質(zhì)。
7速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè),，升降擋動(dòng)作干凈利落,，毫不拖泥帶水。同時(shí)在手動(dòng)模式下它也并不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速步入紅區(qū)而匆忙升擋,，可以帶給駕駛者極大的可控性,。非要挑缺點(diǎn)的話就是在低速狀態(tài)下它偶爾會(huì)有一些頓挫，不過(guò)作為一臺(tái)并非強(qiáng)調(diào)舒適性的車(chē)型,，這個(gè)問(wèn)題相信所有人都能接受,。
靜態(tài)表現(xiàn)：
RS 3的國(guó)內(nèi)首秀是在今年4月的上海車(chē)展上，而在去年的巴黎車(chē)展時(shí),，我們已經(jīng)對(duì)它做過(guò)較為詳細(xì)的實(shí)拍文章了,，因此本次主要對(duì)這臺(tái)中規(guī)車(chē)型的靜態(tài)部分做一些簡(jiǎn)單介紹。
我們本次拿到的試駕車(chē),，也就是即將在9月10日上市的RS 3為L(zhǎng)imousine版本,，也就是三廂車(chē)型，或許這會(huì)令不少期待兩廂版（Sportback）的朋友們有些遺憾,，畢竟目前引入的S3也同樣是三廂車(chē)型,，并且hatchback的造型似乎更符合人們對(duì)于“小鋼炮”的普遍認(rèn)知。
外觀方面,，RS 3 Limousine沿用了中期改款后的A3設(shè)計(jì)元素,，只是通過(guò)細(xì)節(jié)的改變讓整車(chē)變得更為戰(zhàn)斗。前保險(xiǎn)杠下方兩側(cè)碩大的進(jìn)氣口都是為了增加后方冷卻系統(tǒng)的撞風(fēng)面積,，從而提升冷卻效率,，最外側(cè)也特地為制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)了導(dǎo)風(fēng)槽。而在中央則印有“quattro”字樣,，在昭示自己擁有四驅(qū)系統(tǒng)的同時(shí),，也是相當(dāng)好看的設(shè)計(jì)元素。
19英寸鋁合金輪圈配備規(guī)格為255/30 R19的倍耐力P ZERO系列輪胎,，胎壁相當(dāng)薄,，所以在走爛路時(shí)得格外小心。前輪內(nèi)部配備了8活塞制動(dòng)卡鉗,，配合380mm打孔剎車(chē)盤(pán),，優(yōu)秀的制動(dòng)表現(xiàn)也在測(cè)試中得到了論證。
官方目前尚未公布車(chē)身尺寸參數(shù),，但理論上并不會(huì)與A3 Limousine有太大差別,，或許車(chē)身長(zhǎng)度會(huì)略微大一些，畢竟運(yùn)動(dòng)包圍的尺寸比較大,。
車(chē)輛尾部相比車(chē)頭要平淡一些,，后備廂上低調(diào)的黑色擾流板與保險(xiǎn)杠下方類(lèi)似底部擴(kuò)散器的運(yùn)動(dòng)包圍相呼應(yīng)，左右兩側(cè)碩大的排氣孔實(shí)則各由2根排氣尾嘴組成,，遠(yuǎn)看似乎雙邊共兩出,，實(shí)則為雙邊共四出，這也是目前絕大多數(shù)RS車(chē)型慣用的做法,。
來(lái)到車(chē)內(nèi),，除了方向盤(pán)與座椅外，整體內(nèi)飾造型與A3并沒(méi)有太大差異,，依舊是較為簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，畢竟后者是一臺(tái)20萬(wàn)左右的車(chē)型,，要在這個(gè)價(jià)位的緊湊型車(chē)中找一些豪華元素也是挺困難的。
12.3英寸全液晶儀表盤(pán)與此前上市的中期改款S3基本一致,，只是轉(zhuǎn)速表中的車(chē)型名有所變更,。目前這款分辨率高達(dá)1440×540的儀表盤(pán)已經(jīng)在奧迪旗下車(chē)型中慢慢普及，外加集成了NVIDIA的顯卡,，顯示效果可以給滿(mǎn)分,。
多媒體系統(tǒng)提供CarPlay功能，但由于中控彩色屏幕并不支持觸摸控制,，因此需要通過(guò)MMI旋鈕來(lái)操作,，會(huì)有一些麻煩，這也是為數(shù)不多原廠提供CarPlay但不支持觸屏的車(chē)型,。除此之外,，GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙等基本功能一應(yīng)俱全,，功能方面其實(shí)沒(méi)啥可挑剔的,。
看起來(lái)相當(dāng)漂亮的運(yùn)動(dòng)座椅包裹性很不錯(cuò)，除了腰部支撐為電動(dòng)調(diào)節(jié)外,，其余都為手動(dòng)調(diào)節(jié),，當(dāng)然作為性能車(chē)這雖然可以接受，但能提供電動(dòng)調(diào)節(jié)自然更好,。后排座椅也采用了前排一樣的網(wǎng)格狀縫線,，視覺(jué)效果不錯(cuò)。
總結(jié)：
RS 3終于要官方引進(jìn)肯定會(huì)令不少車(chē)迷興奮不已,，畢竟這臺(tái)傳說(shuō)中的神車(chē)終于要來(lái)到我們身邊了,。在性能方面，它也完全對(duì)得起RS這一稱(chēng)號(hào)：4秒出頭破百,，12秒多跑完400米以及穩(wěn)定的制動(dòng)表現(xiàn)足以使它成為鋼炮界中的生力軍,。
回歸現(xiàn)實(shí)，目前RS 3的指導(dǎo)價(jià)還未公布,，但此前曝出57.5萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)實(shí)則并不低,，比S3貴了接近20萬(wàn)，也比A 45 AMG普通版要貴接近10萬(wàn),。然而無(wú)論從顏值,、配置還是性能，RS 3都無(wú)可挑剔,，并且作為Audi Sport的最高性能版本,，定位及定價(jià)和S3拉開(kāi)差距也在情理之中,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 彭儲(chǔ)文）
