[汽車之家 性能測(cè)試]  遙想去年夏天,，我懷揣著激動(dòng)的心情接過了RS 6的測(cè)試車鑰匙，要知道在那個(gè)時(shí)候,，我或許是在國內(nèi)最早體驗(yàn)到這臺(tái)“神車”的一批人了,。之所以稱其為神車，首先它得擁有強(qiáng)悍的性能,；其次,，這臺(tái)被車迷們千呼萬喚竟然打動(dòng)廠商最終引進(jìn)也是相當(dāng)神奇的一件事兒；最后那就是價(jià)格了,，接近160萬元的指導(dǎo)價(jià)外加種類繁多的選裝件,，落地價(jià)輕輕松松超200萬，高昂的售價(jià)也仿佛讓它登上了神壇,，讓不少消費(fèi)者覺得遙不可及……（感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接回顧我之前的RS 6測(cè)試文章）

　　然而時(shí)隔一年,，我又恰巧被安排進(jìn)行RS 3的測(cè)試，看來也是和Audi Sport頗有緣分,。這臺(tái)可以理解為最強(qiáng)版A3或是增強(qiáng)版S3的車型也是活在不少車迷硬盤中的夢(mèng)想之車,，好在再過沒幾天它就要上市了，并且按照此前曝光的預(yù)售價(jià)來看,，RS 3肯定比它的大哥RS 6親民不少,。另外對(duì)于“小鋼炮”這一獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)而言，又有一位極具實(shí)力的挑戰(zhàn)者要登場(chǎng)了,。

　　RS 3 Limousine（下文簡稱RS 3）搭載了2.5T五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，配備7速雙離合變速箱，這套動(dòng)力總成和前陣子我們測(cè)試過的TT RS完全一致,，其3.69秒便可破百的強(qiáng)勢(shì)加速表現(xiàn)也刷新了我們對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的認(rèn)知,。相信關(guān)注RS 3的朋友們也一定好奇同樣的動(dòng)力移植到了這臺(tái)緊湊型轎車上會(huì)有怎樣的效果呢？那就讓我們先從最激動(dòng)人心的性能測(cè)試部分說起吧……

動(dòng)力系統(tǒng)：

　　這臺(tái)直列5缸2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者而言相對(duì)會(huì)有些陌生,，實(shí)際上在本世紀(jì)初,，奧迪幾乎沒有任何車型配備5缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直至2009年,，當(dāng)年的全新TT RS搭載了一臺(tái)2.5T 5缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率達(dá)到340馬力，峰值扭矩為450�,！っ�,，在當(dāng)時(shí)這已經(jīng)算是很搶眼的賬面參數(shù)了。此外在那個(gè)年代的RS 3（上一代）同樣也是搭載了這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，這么看來TT RS與RS 3使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)也是奧迪一貫的做法,。

　　而在近幾年，通過重新優(yōu)化，調(diào)整,，這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)又得到了一次升級(jí),，最大功率達(dá)到400馬力，峰值扭矩則為480�,！っ�,，這也是本次測(cè)試的全新RS 3所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)。而與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是代號(hào)為DQ500的7速濕式雙離合變速箱,。

0-100km加速測(cè)試

　　RS 3原廠提供彈射模式,，啟動(dòng)方法也很簡單：動(dòng)態(tài)模式,，油門剎車踩到底,，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000rpm再釋放剎車踏板即可。得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持以及倍耐力P ZERO輪胎強(qiáng)悍的抓地力,，整個(gè)起步過程完全無需擔(dān)心打滑,，最終成績?yōu)?.28秒。

　　奧迪官方公布的RS 3 0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒,，測(cè)試當(dāng)天30℃,，0.2秒左右的差距也在情理之中。至于同樣的動(dòng)力總成為何與TT RS有超過半秒的差距或許是因?yàn)檎{(diào)校及車型不同的原因所導(dǎo)致的,。然而即便如此,，RS 3也是同級(jí)別鋼炮車型中加速比較快的了，在緊湊型車這一級(jí)別中它僅比奔馳A 45 AMG慢了0.14秒,，考慮到后者是在更適合動(dòng)力發(fā)揮的秋季進(jìn)行測(cè)試的,，這樣的差距也可忽略不計(jì)。

0-400米加速測(cè)試

　　12.67秒跑完400米的成績非常強(qiáng)悍,，尾速達(dá)到178.55km/h,，這個(gè)成績甚至與RS 5也沒相差太多，加速性能確實(shí)強(qiáng)悍,。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　RS 3并沒有像我此前測(cè)試的那臺(tái)RS 6那樣,，配備了一套價(jià)值不菲的碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，但巨大的前8活塞剎車卡鉗看著就讓人放心,，而實(shí)際結(jié)果也的確如此,，37.2米的平均成績?cè)谛阅苘嚪懂犞幸材芩愕蒙蟽?yōu)秀了，并且在連續(xù)10組剎車測(cè)試中并沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,，穩(wěn)定性不錯(cuò),。

駕駛感受：

　　看了上文想必大家對(duì)RS 3強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)已經(jīng)有了一定的基本認(rèn)知,，要說它是一臺(tái)跑的很快的車應(yīng)該沒有人會(huì)反對(duì),，但另一方面，也是我始終認(rèn)為小鋼炮車型最大的魅力在于這類車通常都擁有不錯(cuò)的通勤表現(xiàn)，動(dòng)力收放自如,，RS 3也是如此,。

　　RS 3提供四種駕駛模式可供選擇，其中分別為舒適,、自動(dòng),、動(dòng)態(tài)以及自定義，最后一項(xiàng)自定義模式可對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱響應(yīng)速度,、減振系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向力度、四驅(qū)系統(tǒng),、排氣系統(tǒng)及自適應(yīng)巡航等方面根據(jù)自己的喜好進(jìn)行調(diào)節(jié),，即便靈活度更高一些，但實(shí)用性其實(shí)一般,，畢竟在開車的時(shí)候?qū)�這些極為細(xì)化的各方面表現(xiàn)進(jìn)行調(diào)整并不安全,，也不是特別方便。

　　舒適模式下,，RS 3的表現(xiàn)更像是一臺(tái)動(dòng)力不錯(cuò)的A3,，開起來相當(dāng)輕松。油門響應(yīng)不溫不火,，所以根本無需擔(dān)心會(huì)hold不住,。減振系統(tǒng)比普通的家用車要硬一些，還算是在可接受的范圍內(nèi),，相比前不久我測(cè)試的那臺(tái)V60 Polestar仿佛減振器漏油似的硬要好多了,。方向盤轉(zhuǎn)向力度也比較輕盈,，雖然極為強(qiáng)烈的路面回饋由于物理特性無法避免，但也可看得出車輛在舒適性方面作出的極大努力。

　　相信開性能車的朋友們最討厭遇上堵車，我也同樣如此,。好在這臺(tái)試駕車上配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（預(yù)計(jì)是選裝件），在乏味的堵車路段完全可以開啟該功能解放自己的右腳,，即便會(huì)被不少?zèng)]素質(zhì)的家伙加塞，但此時(shí)此刻我也沒多大興致在這10米不到的空間里去和它們爭個(gè)雌雄,，能帶我更省心,、省力的度過這段無聊期才是關(guān)鍵,。

　　自動(dòng)模式就更好理解了,，與駕駛相關(guān)各種方面都會(huì)根據(jù)當(dāng)前行駛狀態(tài)做出判斷隨后進(jìn)行調(diào)節(jié),、可以說是最沒有特點(diǎn)的模式，但卻是我使用頻率最高的,。相比舒適模式,，它更富有激情，你能隨時(shí)喚醒這臺(tái)性能機(jī)器,；然而該模式又不如動(dòng)態(tài)模式那么躁動(dòng),，駕駛時(shí)的精神負(fù)擔(dān)會(huì)小許多。

　　動(dòng)態(tài)模式則是讓人神經(jīng)緊繃的模式,，變速箱在選擇了該模式后會(huì)自動(dòng)切換至S擋,，換擋時(shí)機(jī)被極大的延后，從而獲得更好的動(dòng)力響應(yīng),。油門踏板也會(huì)變得異常靈敏,，腳下的所有動(dòng)作動(dòng)能直觀地體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表及前俯后仰的體感上。

『排氣聲浪展示』

　　切換至動(dòng)態(tài)模式,，RS 3一切的真面目也將完全顯露出來,，全程開啟閥門的排氣系統(tǒng)在原廠車范疇內(nèi)絕對(duì)算得上氣勢(shì)十足了,，每次急加速后的升擋都能換來“嘭嘭”的放炮聲,，仿佛在告知駕駛者及旁人它并非“善茬”。堅(jiān)韌的懸架系統(tǒng)可以在并線時(shí)給與車身強(qiáng)有力的支撐,，方向盤回饋也會(huì)變得更沉,，精準(zhǔn)的指向性也毫無虛位。得益于A3原本就是一臺(tái)很好開的車型,，在這性能最強(qiáng)悍的動(dòng)態(tài)模式下,，RS 3更是能讓我很迅速地進(jìn)入人車合一境界，這在性能車中絕對(duì)屬于難能可貴的優(yōu)秀品質(zhì),。

　　7速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè),，升降擋動(dòng)作干凈利落，毫不拖泥帶水,。同時(shí)在手動(dòng)模式下它也并不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速步入紅區(qū)而匆忙升擋,，可以帶給駕駛者極大的可控性。非要挑缺點(diǎn)的話就是在低速狀態(tài)下它偶爾會(huì)有一些頓挫,，不過作為一臺(tái)并非強(qiáng)調(diào)舒適性的車型,，這個(gè)問題相信所有人都能接受。

靜態(tài)表現(xiàn)：

　　RS 3的國內(nèi)首秀是在今年4月的上海車展上,，而在去年的巴黎車展時(shí)，我們已經(jīng)對(duì)它做過較為詳細(xì)的實(shí)拍文章了,，因此本次主要對(duì)這臺(tái)中規(guī)車型的靜態(tài)部分做一些簡單介紹,。

　　我們本次拿到的試駕車,，也就是即將在9月10日上市的RS 3為Limousine版本，也就是三廂車型,，或許這會(huì)令不少期待兩廂版（Sportback）的朋友們有些遺憾,，畢竟目前引入的S3也同樣是三廂車型，并且hatchback的造型似乎更符合人們對(duì)于“小鋼炮”的普遍認(rèn)知,。

　　外觀方面,，RS 3 Limousine沿用了中期改款后的A3設(shè)計(jì)元素，只是通過細(xì)節(jié)的改變讓整車變得更為戰(zhàn)斗,。前保險(xiǎn)杠下方兩側(cè)碩大的進(jìn)氣口都是為了增加后方冷卻系統(tǒng)的撞風(fēng)面積,，從而提升冷卻效率，最外側(cè)也特地為制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)了導(dǎo)風(fēng)槽,。而在中央則印有“quattro”字樣,，在昭示自己擁有四驅(qū)系統(tǒng)的同時(shí)，也是相當(dāng)好看的設(shè)計(jì)元素,。

　　19英寸鋁合金輪圈配備規(guī)格為255/30 R19的倍耐力P ZERO系列輪胎,，胎壁相當(dāng)薄，所以在走爛路時(shí)得格外小心,。前輪內(nèi)部配備了8活塞制動(dòng)卡鉗,，配合380mm打孔剎車盤，優(yōu)秀的制動(dòng)表現(xiàn)也在測(cè)試中得到了論證,。

　　官方目前尚未公布車身尺寸參數(shù),，但理論上并不會(huì)與A3 Limousine有太大差別，或許車身長度會(huì)略微大一些,，畢竟運(yùn)動(dòng)包圍的尺寸比較大,。

　　車輛尾部相比車頭要平淡一些，后備廂上低調(diào)的黑色擾流板與保險(xiǎn)杠下方類似底部擴(kuò)散器的運(yùn)動(dòng)包圍相呼應(yīng),，左右兩側(cè)碩大的排氣孔實(shí)則各由2根排氣尾嘴組成,，遠(yuǎn)看似乎雙邊共兩出，實(shí)則為雙邊共四出,，這也是目前絕大多數(shù)RS車型慣用的做法,。

　　來到車內(nèi)，除了方向盤與座椅外,，整體內(nèi)飾造型與A3并沒有太大差異,，依舊是較為簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，畢竟后者是一臺(tái)20萬左右的車型,，要在這個(gè)價(jià)位的緊湊型車中找一些豪華元素也是挺困難的,。

　　12.3英寸全液晶儀表盤與此前上市的中期改款S3基本一致，只是轉(zhuǎn)速表中的車型名有所變更,。目前這款分辨率高達(dá)1440×540的儀表盤已經(jīng)在奧迪旗下車型中慢慢普及,，外加集成了NVIDIA的顯卡,，顯示效果可以給滿分。

　　多媒體系統(tǒng)提供CarPlay功能,，但由于中控彩色屏幕并不支持觸摸控制,，因此需要通過MMI旋鈕來操作，會(huì)有一些麻煩,，這也是為數(shù)不多原廠提供CarPlay但不支持觸屏的車型,。除此之外，GPS導(dǎo)航,、藍(lán)牙等基本功能一應(yīng)俱全,，功能方面其實(shí)沒啥可挑剔的。

　　看起來相當(dāng)漂亮的運(yùn)動(dòng)座椅包裹性很不錯(cuò),，除了腰部支撐為電動(dòng)調(diào)節(jié)外,，其余都為手動(dòng)調(diào)節(jié)，當(dāng)然作為性能車這雖然可以接受,，但能提供電動(dòng)調(diào)節(jié)自然更好,。后排座椅也采用了前排一樣的網(wǎng)格狀縫線，視覺效果不錯(cuò),。

總結(jié)：

　　RS 3終于要官方引進(jìn)肯定會(huì)令不少車迷興奮不已,，畢竟這臺(tái)傳說中的神車終于要來到我們身邊了。在性能方面,，它也完全對(duì)得起RS這一稱號(hào)：4秒出頭破百,，12秒多跑完400米以及穩(wěn)定的制動(dòng)表現(xiàn)足以使它成為鋼炮界中的生力軍。

　　回歸現(xiàn)實(shí),，目前RS 3的指導(dǎo)價(jià)還未公布，但此前曝出57.5萬元的預(yù)售價(jià)實(shí)則并不低,，比S3貴了接近20萬,，也比A 45 AMG普通版要貴接近10萬。然而無論從顏值,、配置還是性能,，RS 3都無可挑剔，并且作為Audi Sport的最高性能版本,，定位及定價(jià)和S3拉開差距也在情理之中,。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）