[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  開篇之前,，我特地百度了一下“你如何看待紅旗品牌”這個(gè)問題。結(jié)果令人欣慰,，因?yàn)椴簧倬W(wǎng)友對(duì)于“紅旗”這個(gè)金字招牌都抱有敬意,，但對(duì)于產(chǎn)品卻是恨鐵不成鋼，拋開政治因素,，紅旗近幾年讓人記住的或許只有那臺(tái)“500萬的紅旗L5”,。而說起品牌旗下在市面上征戰(zhàn)的關(guān)鍵產(chǎn)品，紅旗H7似乎只有給人以“官車”的印象了,。

　　這次我來到杭州,，即將開啟一段試駕新款紅旗H7的旅程。試駕前,，官方仍舊打著兩年前的宣傳旗號(hào),，想要“進(jìn)軍家用市場(chǎng)”，雖然我并不知道這次紅旗是不是來真的,，但至少我不希望這篇文章,，仍舊是寫給老領(lǐng)導(dǎo)們看，望愿望成真,。

外觀運(yùn)用不少大膽的設(shè)計(jì)元素

　　此次試駕的新款紅旗H7即將于9月21日正式上市,，第一眼看到這臺(tái)車，確實(shí)相比現(xiàn)款車型變化很大，最初我認(rèn)為主要就是針對(duì)外觀進(jìn)行了一些細(xì)微調(diào)整,，但實(shí)際看完之后,，事實(shí)并不是這樣。

　　盡管定位于中大型車,，新款紅旗H7與不少中國(guó)品牌同級(jí)別車型類似（包括東風(fēng)A9 、傳祺GA8等）,，在車身尺寸長(zhǎng)寬高上相比諸如奧迪A6L這樣的傳統(tǒng)中大型車更有優(yōu)勢(shì),，但是軸距方面則存在一定差距。

　　作為一臺(tái)改款車,，新款紅旗H7的造型變化可是不小了,，尤其是一些舒緩沉穩(wěn)“官場(chǎng)氣息”的元素加入，讓整車倒是有些新的活力,。只不過,，試駕車型大部分依舊以黑色外觀配色為主，顯然就像廣告色一樣,，預(yù)示著什么,，這似乎與廠家想要再度進(jìn)軍家用市場(chǎng)的目的有些背道而馳，一些新元素的活力瞬間又被壓下來了,。畢竟,，考慮到之前紅旗H7的“使用環(huán)境”，想讓它加入家用車的行列,，最起碼得在這方面多下下心思吧,。

采用新元素的內(nèi)飾如何？

　　接下來走進(jìn)車內(nèi),，第一眼看去內(nèi)飾變化比較明顯,，新款紅旗H7的整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是融入了更多新元素，尤其以中控臺(tái)為主,，更加突出了整體感,，設(shè)計(jì)風(fēng)格也是簡(jiǎn)潔了許多。

　　新款紅旗H7的內(nèi)飾用料依舊比較厚道,，整體做工也是相比老款車型有了細(xì)微的提升,，內(nèi)飾工藝的精細(xì)度可以看出整車裝配工藝還是較為用心的，新車車內(nèi)也沒有太刺鼻的氣味,，這幾點(diǎn)可都是能令老領(lǐng)導(dǎo)們滿意的,。

　　畢竟定位為中大型車，所以對(duì)于后排乘客的照顧絕對(duì)是不能差于前排的,，尤其是像紅旗H7這種后排不知道會(huì)坐哪個(gè)領(lǐng)導(dǎo)的車型來說,。除了提供舒適的后排座椅之外，諸如老板鍵,、獨(dú)立多媒體控制系統(tǒng)得以保留也絕對(duì)夠用了,，可惜的是小冰箱設(shè)計(jì)被取消了,，雖然會(huì)節(jié)約后備廂空間，但是這個(gè)功能的缺失可是要減分的,。

　　說來說去,，我們不自覺的又將新款紅旗H7與公務(wù)用車貼的太近了，其實(shí)配置的改變對(duì)于公務(wù)和家用來說區(qū)別并不大,，所以從一些配置的保留與調(diào)整來看,，新款紅旗H7的定位還是太傾向于公務(wù)車了。

乘坐與儲(chǔ)物空間表現(xiàn)如何,？

　　單看新款紅旗H7的座椅材質(zhì)以及造型都還不錯(cuò)，但令人比較失望的是,，新車的全新真皮座椅乘坐起來并不舒服,，無論前排座椅還是后排座椅，感覺表面材質(zhì)用的不錯(cuò),，但是在人體工程學(xué)以及內(nèi)部用料上都做的不太好,，有些顧此失彼的感覺。

　　整體來看,，新款紅旗H7的乘坐空間表現(xiàn)符合該級(jí)別車型水準(zhǔn),，但儲(chǔ)物空間豐富度較為一般，想要把手機(jī)放在一個(gè)比較順手的地方只能利用門板凹槽來放了,，這款車也是特地利用了包括門板把手等位置的儲(chǔ)物空間,，來彌補(bǔ)傳統(tǒng)空間的不足。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng),，新款紅旗H7依舊提供1.8T,、2.0T、2.5L（公務(wù)用車）以及3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇,，此次試駕車型配備的是與老款車型相同的代號(hào)為CA4GC20T的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率204馬力，峰值扭矩260�,！っ�,。傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍舊是6速手自一體變速箱，而并非此前傳言的7速雙離合器變速箱,。懸架方面,，新車則是依舊采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架,。

駕駛感受

　　新款紅旗H7仍舊主打舒適性,，這款車確實(shí)在諸多方面的調(diào)校都是以舒適性為前提的。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備并不能用充足來形容，從參數(shù)上來看,，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水平有些偏低,，無論你如何調(diào)戲油門踏板，整個(gè)動(dòng)力輸出都非常平順,，平順到讓你不敢相信這是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。甚至當(dāng)你瞬間深踩油門踏板，企圖挑戰(zhàn)它的極限時(shí),，新款紅旗H7依舊有條不紊的逐步加速,，整車絕不會(huì)有突然“射”出去的動(dòng)作，這種設(shè)定倒是很適合公務(wù)用車時(shí)的一些使用情況,。

　　其實(shí)在試駕之前，諸多消息都稱新款紅旗H7將更換一臺(tái)7速雙離合器變速箱,，但事實(shí)上,，新車還是沿用了此前那臺(tái)來自愛信的6速手自一體變速箱，而就這臺(tái)變速箱的實(shí)際表現(xiàn),，也表明了它存在的價(jià)值,。這臺(tái)6速手自一體變速箱在D擋模式下升擋十分積極，換擋動(dòng)作干凈利落,，讓你無法察覺,。

　　這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)也挺聰明的，基本油門踏板只要你有深踩動(dòng)作,，變速箱會(huì)立刻降擋抬高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，只是與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)立刻進(jìn)入“備戰(zhàn)狀態(tài)”,，仍舊是有條不紊的執(zhí)行你的每一個(gè)指令,，永遠(yuǎn)以平順性為第一優(yōu)先級(jí)，而切換至S擋,，除了變速箱有輕微的延遲換擋動(dòng)作外,，其余表現(xiàn)與D擋真的沒什么區(qū)別。

　　這樣的舒適性調(diào)校,，與油門踏板的設(shè)定有很大關(guān)系,，而這并不是完全沒有弊端。在一些跟車,、擁堵情況時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的動(dòng)力銜接速度并不快,，所以經(jīng)常會(huì)在起步時(shí)比其余車反應(yīng)更慢,，會(huì)被他人插隊(duì)。另外，剎車踏板的前段虛位較大,，想要追求制動(dòng)力就得深踩到底，我倒是能夠理解這樣的設(shè)定,，畢竟是為了避免后排乘客在車輛制動(dòng)時(shí)會(huì)有不適的感覺,，也為了能夠剎車時(shí)有個(gè)良好的車身姿態(tài),。但是，剎車踏板這樣的設(shè)定，可能會(huì)釀成駕駛員信心不足,，并不是那么容易上手駕駛,。

　　在前往莫干山的山路上,，我也針對(duì)新款紅旗H7的懸架以及轉(zhuǎn)向表現(xiàn)進(jìn)行了針對(duì)性體驗(yàn),。首先聊轉(zhuǎn)向,，新款紅旗H7配備的是與過去相同的四輻式多功能方向盤，方向盤盤輻很大,，轉(zhuǎn)向時(shí)明顯會(huì)感覺到方向盤存在著一定虛位,，進(jìn)行輕微的方向盤擺動(dòng)時(shí)，車頭基本零響應(yīng),，這仍舊是一個(gè)以犧牲操控提高乘客舒適度的設(shè)定,。

　　新車懸架的表現(xiàn)則存在一些槽點(diǎn)，在經(jīng)過一些有細(xì)微顛簸的道路時(shí),，整個(gè)懸架已經(jīng)努力的去將這些細(xì)微振動(dòng)過濾掉,，但無論是駕駛員還是后排乘客,，仍舊會(huì)感受到這些細(xì)微的振動(dòng),，這一點(diǎn)是新款紅旗H7表現(xiàn)不好的地方,。但當(dāng)你經(jīng)過諸如減速帶,，亦或是坑洼較為明顯的地方時(shí)，懸架又表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌勁兒,，回彈速度很快,，大的振動(dòng)處理的干凈利落,。

　　最后來說說靜音表現(xiàn),，新款紅旗H7在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及胎噪兩方面處理的很不錯(cuò),，兩者尤其以前者表現(xiàn)的更好,，當(dāng)你駕駛這臺(tái)車時(shí),，正常加速至?xí)r速120km/h以內(nèi)時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音甚至振動(dòng)你基本察覺不到,，這對(duì)于一臺(tái)四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，確實(shí)處理的很優(yōu)秀。至于胎噪,，駕駛員位置的胎噪被過濾的較好,，但是后排乘客偶爾還是會(huì)能聽到明顯的胎噪聲音。

　　所以綜合來說,，新款紅旗H7還是一臺(tái)傾向于滿足后排乘客舒適性的車,，無論從發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出調(diào)校、變速箱的換擋邏輯,，甚至整車的懸架表現(xiàn)來看,，都是以后排乘客地位為最優(yōu)先級(jí)的，只要他們能夠滿意,，基本上這款車就算成功了,，而這樣的定義，或多或少還是把新款紅旗H7與公務(wù)用車緊密聯(lián)系了起來,。

全文總結(jié)

　　這臺(tái)新款紅旗H7即將于9月21日正式上市,，坦白的說，如果廠家計(jì)劃以這款車上的變化,，來再次挑戰(zhàn)進(jìn)軍家用市場(chǎng)的話,，我認(rèn)為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這并不是我否認(rèn)新款紅旗H7的變化之處,。其實(shí)無論從外觀更加激進(jìn)的設(shè)計(jì)元素的融入也好,，內(nèi)飾的重新打造也好，一汽紅旗想要努力嘗試的動(dòng)作我們都看到了,。只不過,，我認(rèn)為這臺(tái)車無論從品牌來講，還是從產(chǎn)品定位來說,，它真的太習(xí)慣于成為公務(wù)用車甚至政府用車了,，就好比它努力的去喊出“別叫我‘老領(lǐng)導(dǎo)’”這句話，但卻只能無奈的接受現(xiàn)實(shí)一樣,。所以,，與其去折騰，不如好好的守住自身優(yōu)勢(shì),，鞏固真正屬于它的市場(chǎng)定位更好,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）