[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  開篇之前，我特地百度了一下“你如何看待紅旗品牌”這個問題,。結(jié)果令人欣慰,，因為不少網(wǎng)友對于“紅旗”這個金字招牌都抱有敬意，但對于產(chǎn)品卻是恨鐵不成鋼,，拋開政治因素，紅旗近幾年讓人記住的或許只有那臺“500萬的紅旗L5”,。而說起品牌旗下在市面上征戰(zhàn)的關(guān)鍵產(chǎn)品,，紅旗H7似乎只有給人以“官車”的印象了。

　　這次我來到杭州，即將開啟一段試駕新款紅旗H7的旅程,。試駕前，官方仍舊打著兩年前的宣傳旗號,，想要“進軍家用市場”,，雖然我并不知道這次紅旗是不是來真的，但至少我不希望這篇文章,，仍舊是寫給老領(lǐng)導(dǎo)們看,，望愿望成真。

外觀運用不少大膽的設(shè)計元素

　　此次試駕的新款紅旗H7即將于9月21日正式上市,，第一眼看到這臺車,，確實相比現(xiàn)款車型變化很大，最初我認為主要就是針對外觀進行了一些細微調(diào)整,，但實際看完之后，事實并不是這樣,。

　　盡管定位于中大型車,，新款紅旗H7與不少中國品牌同級別車型類似（包括東風(fēng)A9 、傳祺GA8等）,，在車身尺寸長寬高上相比諸如奧迪A6L這樣的傳統(tǒng)中大型車更有優(yōu)勢,，但是軸距方面則存在一定差距,。

　　作為一臺改款車,，新款紅旗H7的造型變化可是不小了，尤其是一些舒緩沉穩(wěn)“官場氣息”的元素加入,，讓整車倒是有些新的活力,。只不過,，試駕車型大部分依舊以黑色外觀配色為主，顯然就像廣告色一樣，預(yù)示著什么,，這似乎與廠家想要再度進軍家用市場的目的有些背道而馳，一些新元素的活力瞬間又被壓下來了,。畢竟,，考慮到之前紅旗H7的“使用環(huán)境”，想讓它加入家用車的行列,，最起碼得在這方面多下下心思吧。

采用新元素的內(nèi)飾如何,？

　　接下來走進車內(nèi)，第一眼看去內(nèi)飾變化比較明顯,，新款紅旗H7的整個內(nèi)飾設(shè)計也是融入了更多新元素,，尤其以中控臺為主,，更加突出了整體感，設(shè)計風(fēng)格也是簡潔了許多,。

　　新款紅旗H7的內(nèi)飾用料依舊比較厚道,，整體做工也是相比老款車型有了細微的提升,，內(nèi)飾工藝的精細度可以看出整車裝配工藝還是較為用心的，新車車內(nèi)也沒有太刺鼻的氣味,，這幾點可都是能令老領(lǐng)導(dǎo)們滿意的,。

　　畢竟定位為中大型車,，所以對于后排乘客的照顧絕對是不能差于前排的,，尤其是像紅旗H7這種后排不知道會坐哪個領(lǐng)導(dǎo)的車型來說,。除了提供舒適的后排座椅之外,，諸如老板鍵,、獨立多媒體控制系統(tǒng)得以保留也絕對夠用了，可惜的是小冰箱設(shè)計被取消了,，雖然會節(jié)約后備廂空間,，但是這個功能的缺失可是要減分的,。

　　說來說去,，我們不自覺的又將新款紅旗H7與公務(wù)用車貼的太近了,，其實配置的改變對于公務(wù)和家用來說區(qū)別并不大,，所以從一些配置的保留與調(diào)整來看，新款紅旗H7的定位還是太傾向于公務(wù)車了,。

乘坐與儲物空間表現(xiàn)如何,？

　　單看新款紅旗H7的座椅材質(zhì)以及造型都還不錯,，但令人比較失望的是,，新車的全新真皮座椅乘坐起來并不舒服,，無論前排座椅還是后排座椅,，感覺表面材質(zhì)用的不錯,，但是在人體工程學(xué)以及內(nèi)部用料上都做的不太好，有些顧此失彼的感覺,。

　　整體來看，新款紅旗H7的乘坐空間表現(xiàn)符合該級別車型水準,，但儲物空間豐富度較為一般,，想要把手機放在一個比較順手的地方只能利用門板凹槽來放了，這款車也是特地利用了包括門板把手等位置的儲物空間,，來彌補傳統(tǒng)空間的不足,。

動力系統(tǒng)

　　關(guān)于動力系統(tǒng),，新款紅旗H7依舊提供1.8T、2.0T,、2.5L（公務(wù)用車）以及3.0L發(fā)動機供選擇,，此次試駕車型配備的是與老款車型相同的代號為CA4GC20T的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大輸出功率204馬力，峰值扭矩260�,！っ�,。傳動系統(tǒng)與發(fā)動機匹配的仍舊是6速手自一體變速箱,，而并非此前傳言的7速雙離合器變速箱。懸架方面,，新車則是依舊采用前雙叉臂式獨立懸架,，后多連桿式獨立懸架。

駕駛感受

　　新款紅旗H7仍舊主打舒適性,，這款車確實在諸多方面的調(diào)校都是以舒適性為前提的,。發(fā)動機的動力儲備并不能用充足來形容，從參數(shù)上來看,，這款2.0T發(fā)動機的動力輸出水平有些偏低，無論你如何調(diào)戲油門踏板,，整個動力輸出都非常平順,，平順到讓你不敢相信這是一臺渦輪增壓發(fā)動機。甚至當(dāng)你瞬間深踩油門踏板,，企圖挑戰(zhàn)它的極限時，新款紅旗H7依舊有條不紊的逐步加速,，整車絕不會有突然“射”出去的動作,，這種設(shè)定倒是很適合公務(wù)用車時的一些使用情況,。

　　其實在試駕之前,，諸多消息都稱新款紅旗H7將更換一臺7速雙離合器變速箱，但事實上,，新車還是沿用了此前那臺來自愛信的6速手自一體變速箱，而就這臺變速箱的實際表現(xiàn),，也表明了它存在的價值,。這臺6速手自一體變速箱在D擋模式下升擋十分積極，換擋動作干凈利落,，讓你無法察覺。

　　這臺變速箱的表現(xiàn)也挺聰明的,，基本油門踏板只要你有深踩動作,，變速箱會立刻降擋抬高發(fā)動機轉(zhuǎn)速,，只是與此同時，發(fā)動機并不會立刻進入“備戰(zhàn)狀態(tài)”,，仍舊是有條不紊的執(zhí)行你的每一個指令，永遠以平順性為第一優(yōu)先級,，而切換至S擋,，除了變速箱有輕微的延遲換擋動作外,，其余表現(xiàn)與D擋真的沒什么區(qū)別,。

　　這樣的舒適性調(diào)校，與油門踏板的設(shè)定有很大關(guān)系,，而這并不是完全沒有弊端。在一些跟車,、擁堵情況時,，發(fā)動機與變速箱的動力銜接速度并不快，所以經(jīng)常會在起步時比其余車反應(yīng)更慢,，會被他人插隊。另外,，剎車踏板的前段虛位較大,，想要追求制動力就得深踩到底,，我倒是能夠理解這樣的設(shè)定,，畢竟是為了避免后排乘客在車輛制動時會有不適的感覺，也為了能夠剎車時有個良好的車身姿態(tài),。但是,，剎車踏板這樣的設(shè)定,，可能會釀成駕駛員信心不足，并不是那么容易上手駕駛,。

　　在前往莫干山的山路上,，我也針對新款紅旗H7的懸架以及轉(zhuǎn)向表現(xiàn)進行了針對性體驗,。首先聊轉(zhuǎn)向，新款紅旗H7配備的是與過去相同的四輻式多功能方向盤,，方向盤盤輻很大,，轉(zhuǎn)向時明顯會感覺到方向盤存在著一定虛位，進行輕微的方向盤擺動時,，車頭基本零響應(yīng)，這仍舊是一個以犧牲操控提高乘客舒適度的設(shè)定,。

　　新車懸架的表現(xiàn)則存在一些槽點，在經(jīng)過一些有細微顛簸的道路時,，整個懸架已經(jīng)努力的去將這些細微振動過濾掉,，但無論是駕駛員還是后排乘客，仍舊會感受到這些細微的振動,，這一點是新款紅旗H7表現(xiàn)不好的地方。但當(dāng)你經(jīng)過諸如減速帶,，亦或是坑洼較為明顯的地方時,，懸架又表現(xiàn)出較強的韌勁兒，回彈速度很快,，大的振動處理的干凈利落。

　　最后來說說靜音表現(xiàn),，新款紅旗H7在發(fā)動機噪音以及胎噪兩方面處理的很不錯,，兩者尤其以前者表現(xiàn)的更好，當(dāng)你駕駛這臺車時,，正常加速至?xí)r速120km/h以內(nèi)時,，發(fā)動機的噪音甚至振動你基本察覺不到，這對于一臺四缸渦輪增壓發(fā)動機來說,，確實處理的很優(yōu)秀。至于胎噪,，駕駛員位置的胎噪被過濾的較好,，但是后排乘客偶爾還是會能聽到明顯的胎噪聲音。

　　所以綜合來說,，新款紅旗H7還是一臺傾向于滿足后排乘客舒適性的車，無論從發(fā)動機的輸出調(diào)校,、變速箱的換擋邏輯,，甚至整車的懸架表現(xiàn)來看，都是以后排乘客地位為最優(yōu)先級的,，只要他們能夠滿意，基本上這款車就算成功了,，而這樣的定義,，或多或少還是把新款紅旗H7與公務(wù)用車緊密聯(lián)系了起來。

全文總結(jié)

　　這臺新款紅旗H7即將于9月21日正式上市,，坦白的說，如果廠家計劃以這款車上的變化,，來再次挑戰(zhàn)進軍家用市場的話,，我認為還遠遠不夠。這并不是我否認新款紅旗H7的變化之處,。其實無論從外觀更加激進的設(shè)計元素的融入也好,，內(nèi)飾的重新打造也好,，一汽紅旗想要努力嘗試的動作我們都看到了。只不過,，我認為這臺車無論從品牌來講，還是從產(chǎn)品定位來說,，它真的太習(xí)慣于成為公務(wù)用車甚至政府用車了,，就好比它努力的去喊出“別叫我‘老領(lǐng)導(dǎo)’”這句話,，但卻只能無奈的接受現(xiàn)實一樣,。所以,，與其去折騰,，不如好好的守住自身優(yōu)勢，鞏固真正屬于它的市場定位更好,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）