[汽車之家 專業(yè)評測]  GT-R,，一個令人望而生畏的名字,，它的神話從上世紀(jì)70年代初一直延續(xù)至今。現(xiàn)在的R35已經(jīng)完全脫離了Skyline車系,，以全新的姿態(tài)展現(xiàn)在世人面前,。然而10年過去了,，R35也進(jìn)入了生命末期。在接下來幾分鐘里,，我們特意找來了R33和R35兩代GT-R,，來共同致敬戰(zhàn)神的光輝。而且,，這臺R35還是最令人激動的Nismo版本,！

歷史回顧

　　相信你也一定聽說過Nismo的傳奇，這個來自日產(chǎn)官方的運(yùn)動部門早在1984年就成立了,。Nismo這個單詞就是由NISSAN（日產(chǎn)）和Motorsports（賽車運(yùn)動）的英文結(jié)合而成的,，整個部門專注于賽車和高性能車及零部件的研發(fā)。GT-R戰(zhàn)神的名號之所以能夠享譽(yù)世界,，也多半是拜它所賜,。

　　再來回顧GT-R，從1969年誕生的第一代Skyline GT-R C10開始,，GT-R就已經(jīng)奠定了自身高性能的基調(diào),。不過GT-R這一路走來，也是充滿波折與坎坷,，在成功打響了第一炮之后,，第二代Skyline GT-R C110并沒能很好的延續(xù)這一殊榮，恰逢石油危機(jī)的它在市場上表現(xiàn)不佳,，其生命周期只有短短的4個月而已,。隨后很長一段時間，GT-R也仿佛銷聲匿跡了,。

　　直到16年后的1989年,，第三代Skyline GT-R R32終于登場，它憑借強(qiáng)大的科技與性能一舉奪得“戰(zhàn)神”的名號,。我想過多贊許的話也不必多說了，了解GT-R的朋友自然都知道R32的強(qiáng)大,。1995年,，當(dāng)?shù)谒拇鶶kyline GT-R R33問世時，由于采用了更舒適的底盤調(diào)校,，導(dǎo)致其操控性并不如之前的R32,。而我們這次拿到的R33就是一臺普通版的GT-R，幾乎沒做任何的改動,，至于它的表現(xiàn)到底是不是和傳言相同,，一會開起來我們就知道了。

　　有了前車之鑒,，1999年推出的第五代Skyline GT-R R34自然不會繼續(xù)犯錯,，更換了底盤之后的它重拾GT-R的光輝，并且推出了許多強(qiáng)化版本。再后來,，又是一段漫長的等待,，直到2007年，我們熟知的GT-R R35終于橫空出世了,！

　　故事到這大概就講完了,，如果您有興趣想多了解GT-R和Nismo的歷史的話，請點擊相應(yīng)的鏈接（GT-R歷史,、Nismo歷史）,。而現(xiàn)在我們的任務(wù)就是要坐進(jìn)R35 Nismo和R33這兩臺車中，去尋找那份純粹的駕駛樂趣,。當(dāng)然重點還是這臺R35 Nismo了,，它可是個實打?qū)嵉暮萁巧��?/p>

靜態(tài)展示

　　相比普通版GT-R，Nismo的車身采用了更多碳纖維部件,，比如前進(jìn)氣格柵,、尾箱蓋以及夸張的擾流板等等，車內(nèi)也遍布著各種碳纖維裝飾件,。廠家這么做的目的當(dāng)然不僅僅是為了好看,，更為了減重。不過以這個時代的眼光來看,，這臺2015款的GT-R Nismo的確略微缺乏精致感,。

　　我知道外觀、內(nèi)飾設(shè)計這東西都是見仁見智,。咱先不說GT-R長得像不像超跑,、好不好看，單憑這種氣勢就足以震懾全場,。尤其是當(dāng)你在后視鏡中突然發(fā)現(xiàn)身后有一臺GT-R時,，那種感覺真的有些毛骨悚然。這個外觀盡管是10年前的設(shè)計了,，但時至今日,，它依然能散發(fā)出GT-R獨(dú)特的魅力。

　　不過拉開車門之后,，一股濃濃的懷舊感的確會涌上心頭,。2015款GT-R Nismo采用的還是R35的經(jīng)典內(nèi)飾設(shè)計，盡管有不少真皮,、Alcantara以及碳纖維材質(zhì),，但整體并沒有奢華的感覺，也不夠動感,。沒錯,，GT-R就是這樣,，它的駕駛艙幾乎不會促使你分泌太多的腎上腺素，但卻會讓你懷著一顆敬畏的心,，因為你知道它絕對不是一個好惹的家伙,。

動力匹配

　　Nismo車型通過換裝兩顆更大尺寸的渦輪來壓榨動力，而且采用了各氣缸分別控制的點火正時系統(tǒng),。使這臺VR38DETT發(fā)動機(jī)最大功率提升至441千瓦（600馬力）,，峰值扭矩達(dá)到652牛·米,。同時等離子噴涂氣缸內(nèi)徑,、對稱獨(dú)立進(jìn)排氣歧管系統(tǒng)、二次空氣管理系統(tǒng),、干式油底殼等技術(shù)也得以保留,。除此之外冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行了強(qiáng)化，比如儲液罐就換成了耐高壓部件,。

　　變速箱也是我們熟知的6擋雙離合變速箱,，在每次掛擋時都會發(fā)出清晰的金屬撞擊聲。當(dāng)然,，你也可以評價這種聲音有失質(zhì)感,。事實上，相比保時捷的PDK,，GT-R的6擋雙離合變速箱確實要差一些,，因為它在低速換擋時的平順性不佳。不過值得稱贊的是,，現(xiàn)在這臺變速箱已經(jīng)不再那么嬌氣了,，至少在我們連續(xù)測加速時，變速箱并沒有出現(xiàn)保護(hù)的現(xiàn)象,。

　　與普通GT-R相比,，這臺Nismo車型裝配了BILSTEIN電子可調(diào)阻尼減振器，通過更換內(nèi)部的閥門,，控制液壓油的流向,，以此增強(qiáng)在舒適模式下減振器對來自路面振動的吸收效率。聽到這,，你可能一頭霧水。沒錯,，從2015款開始,，工程師就在想盡辦法讓GT-R變得更加舒適，而我去年試駕的2017款GT-R更是舒服得像天籟一樣,，好在這臺Nismo的實際感受并不是這樣,。

日常駕駛感受

　　正如前面所說,，去年我試駕過最新款GT-R，它的日常表現(xiàn)實在是太舒服了,，甚至缺少了一點跑車應(yīng)有的味道,。好在這臺2015款 GT-R Nismo又把我拉回到了現(xiàn)實當(dāng)中，你得時刻留意路面上的井蓋或者減速帶,，一不小心就有可能讓你神經(jīng)受損,。不過相比其他超跑，GT-R開著還是更偏向于高性能房車,。盡管Nismo已經(jīng)進(jìn)行了輕量化處理（相比普通版GT-R減重了約100kg）,，但1679kg的體重還是讓人時刻都能感受到它的存在。

　　相比之下,，同行的這臺R33反而會讓人更有興趣,。這一代GT-R雖然都不被大家看好，但不得不承認(rèn)它迷人的線條和兇悍的外觀設(shè)計直至今日都讓人回味無窮,。

　　今天我們試駕的這臺車雖然已經(jīng)年久失修,，性能表現(xiàn)平平，但手動擋純粹的機(jī)械質(zhì)感真的讓人無比享受,。280馬力全天候機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)讓這輛車駕馭起來幾乎沒有難度,，操控穩(wěn)定性也非常高，而且這臺RB26DETT直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)不可小覷,，從280馬力至1000馬力都可以通過改裝輕松完成,。

賽道駕駛感受

　　相比街道或者山路，很顯然賽道才是GT-R Nismo施展拳腳的地方,。不過遺憾的是,，因為近日連降大雨，導(dǎo)致賽道的兩個高速彎有很多泥土,，所以這一次我們沒能做計時圈,，只能給大家分享一下感受了。

　　不過這也印證了ATTESA E-TS全輪驅(qū)動系統(tǒng)的強(qiáng)悍,，這套系統(tǒng)保證了GT-R在彎中也能擁有不錯的穩(wěn)定性,。其實在激烈駕駛時，GT-R的特性更偏于后驅(qū)車,，發(fā)動機(jī)會將絕大多數(shù)動力分配給后輪,。這一點在出彎加速時表現(xiàn)得尤為明顯，只要稍微深踩油門,，車尾就會發(fā)生擺動,。當(dāng)然了，此時的你也完全不必緊張,，畢竟這不是一輛后驅(qū)車,，前輪還是會有相應(yīng)的動力輸出的,。換句話說，它可比那些大馬力后驅(qū)車安全多了,，你輕輕松松就可以把它開得很快,。

　　看到這，你可能就會問了：“這不是所有的四驅(qū)超跑普遍具備的特性嗎,？何以凸顯GT-R Nismo的過人之處呢,？”其實對于那些高性能車而言，除了足夠快之外,，還有一點很重要,，那就是在極限時的寬容度。我們都知道,，這臺GT-R Nismo擁有很高的極限,，倘若它能夠讓駕駛者更安全的享受這種在極限邊緣游走的快感，那么就一定會獲得更高的贊許,。

　　當(dāng)然,，這一切的前提是把駕駛模式、減振系統(tǒng)和VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)全部調(diào)至R模式,，否則你離所謂的極限還差得很遠(yuǎn),。沒錯，關(guān)閉VDC和安全并不是相互矛盾的,，因為只有這樣才能充分展現(xiàn)出底盤的素質(zhì),，一副好的底盤足以讓你在享受極限快感的同時，還能有足夠的安全感,，這就是所謂的極限寬容度,。這種寬容度越高，就證明車輛的操控越好,，就越有駕駛樂趣,。

　　然而我不否認(rèn)，這臺GT-R Nismo給人的感覺還是太重了,，往往體重是制約操控性的重要因素,，所以如果單純評論駕駛樂趣的話，GT-R Nismo顯然不是最好的,，但是這臺車令人不可思議的地方就在于,，它可以讓你靈活運(yùn)用這種巨大的慣性。最明顯的例子就是,，在通過高速彎時，你可以運(yùn)用“邊進(jìn)彎邊剎車”的技術(shù)，此時輕微反打方向,，車輛會憑借強(qiáng)大的慣性做出漂亮的四輪漂移動作，而且這種“華麗的失控”是可控的，只要在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)油門跟上,，就能夠一直維持這種狀態(tài)直到加速出彎。

　　這種高速四輪漂移的畫面常見于拉力賽中，其震撼程度可以想象,，所以沒人會說GT-R只是一臺傻快的直線機(jī)器,，因為它在彎道中也是快得可怕,，而且是那么瀟灑,。最終沒有賽道成績確實非常遺憾,，不過從機(jī)油和輪胎的狀況來看,，這臺車也確實沒有做圈速的必要了,，還是來看看它的各項性能測試數(shù)據(jù)吧,！

性能測試

0-100km/h加速測試

　　這臺GT-R Nismo跑得到底夠不夠快,？我的回答是,，夠快，但也不夠快！如果與之前我們測試過的兩款普通GT-R相比,，這臺Nismo的確是最快的,，但是和我們最近測試過的幾款超跑相比,，這臺Nismo的加速成績只比捷豹F-TYPE SVR快而已。

100-0km/h剎車測試

　　這臺車采用的由brembo代工的前6后4活塞卡鉗,，并且使用的是打孔鋼制剎車盤,。從剎車腳感來看，這樣的制動力度足夠令人滿意。不過別忘了這可是一臺主打高性能的超跑，37.21米的剎車成績顯然是不夠理想的,。當(dāng)然,，這樣的成績和試駕車所裝備的輪胎有很大關(guān)系，官方給出的這套鄧祿普高性能輪胎本身的抓地力還不錯,，只可惜這臺車的輪胎已經(jīng)有了一定程度的磨損,，所以導(dǎo)致最終測試成績并不理想。

總結(jié)：

　　總之相比普通版GT-R,，Nismo版本更加的偏向于賽道化,。全車不僅采用了更多輕量化的碳纖維部件，而且發(fā)動機(jī)也使用了兩顆更大號的渦輪增壓器,，進(jìn)一步增強(qiáng)動力表現(xiàn),。不過600馬力這個數(shù)字依然是保守的，看看那些國內(nèi)外爆改的GT-R就知道了,，戰(zhàn)神的極限遠(yuǎn)不止于此,，“超跑殺手”這個稱號也絕非浪得虛名。

　　盡管R33在GT-R的整個歷史中并沒有獲得太多贊許,，但不可否認(rèn)它依然發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,。如今的GT-R在底盤調(diào)校方面依然兼顧了日常駕駛的舒適性,，但他們顯然更懂得如何拿捏這種平衡了。而至于下一代GT-R,，也許會進(jìn)化成一頭混動怪獸或者電動怪獸吧,！哎，管它呢,，總之我相信日產(chǎn)一定不會讓大家失望的,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T NISMO
廠商指導(dǎo)價	235.00萬
經(jīng)銷商報價
廠商	日產(chǎn)(進(jìn)口)
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2015.04
最大功率(kW)	441
最大扭矩(N·m)	652
發(fā)動機(jī)	3.8T 600馬力 V6
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4681*1895*1368
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	315
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	3.51
實測100-0km/h制動(m)	37.21
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.8
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T NISMO
長度(mm)	4681
寬度(mm)	1895
高度(mm)	1368
軸距(mm)	2780
前輪距(mm)	1600
后輪距(mm)	1600
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1679
發(fā)動機(jī)	日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T NISMO
發(fā)動機(jī)型號	VR38DETT
排量(mL)	3799
排量(L)	3.8
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	600
最大功率(kW)	441
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6800
最大扭矩(N·m)	652
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600-5600
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T NISMO
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T NISMO
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T NISMO
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	255/40 R20
后輪胎規(guī)格	285/35 R20
備胎規(guī)格	無

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