[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  GT-R，一個(gè)令人望而生畏的名字,，它的神話從上世紀(jì)70年代初一直延續(xù)至今。現(xiàn)在的R35已經(jīng)完全脫離了Skyline車系,，以全新的姿態(tài)展現(xiàn)在世人面前,。然而10年過(guò)去了，R35也進(jìn)入了生命末期,。在接下來(lái)幾分鐘里,，我們特意找來(lái)了R33和R35兩代GT-R，來(lái)共同致敬戰(zhàn)神的光輝,。而且,，這臺(tái)R35還是最令人激動(dòng)的Nismo版本！

歷史回顧

　　相信你也一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)Nismo的傳奇,，這個(gè)來(lái)自日產(chǎn)官方的運(yùn)動(dòng)部門早在1984年就成立了,。Nismo這個(gè)單詞就是由NISSAN（日產(chǎn)）和Motorsports（賽車運(yùn)動(dòng)）的英文結(jié)合而成的，整個(gè)部門專注于賽車和高性能車及零部件的研發(fā),。GT-R戰(zhàn)神的名號(hào)之所以能夠享譽(yù)世界,，也多半是拜它所賜,。

　　再來(lái)回顧GT-R，從1969年誕生的第一代Skyline GT-R C10開始,，GT-R就已經(jīng)奠定了自身高性能的基調(diào),。不過(guò)GT-R這一路走來(lái)，也是充滿波折與坎坷,，在成功打響了第一炮之后,，第二代Skyline GT-R C110并沒(méi)能很好的延續(xù)這一殊榮，恰逢石油危機(jī)的它在市場(chǎng)上表現(xiàn)不佳,，其生命周期只有短短的4個(gè)月而已,。隨后很長(zhǎng)一段時(shí)間，GT-R也仿佛銷聲匿跡了,。

　　直到16年后的1989年,，第三代Skyline GT-R R32終于登場(chǎng)，它憑借強(qiáng)大的科技與性能一舉奪得“戰(zhàn)神”的名號(hào),。我想過(guò)多贊許的話也不必多說(shuō)了,，了解GT-R的朋友自然都知道R32的強(qiáng)大。1995年,，當(dāng)?shù)谒拇鶶kyline GT-R R33問(wèn)世時(shí),，由于采用了更舒適的底盤調(diào)校，導(dǎo)致其操控性并不如之前的R32,。而我們這次拿到的R33就是一臺(tái)普通版的GT-R,，幾乎沒(méi)做任何的改動(dòng)，至于它的表現(xiàn)到底是不是和傳言相同,，一會(huì)開起來(lái)我們就知道了,。

　　有了前車之鑒，1999年推出的第五代Skyline GT-R R34自然不會(huì)繼續(xù)犯錯(cuò),，更換了底盤之后的它重拾GT-R的光輝,，并且推出了許多強(qiáng)化版本。再后來(lái),，又是一段漫長(zhǎng)的等待,，直到2007年，我們熟知的GT-R R35終于橫空出世了,！

　　故事到這大概就講完了,，如果您有興趣想多了解GT-R和Nismo的歷史的話，請(qǐng)點(diǎn)擊相應(yīng)的鏈接（GT-R歷史,、Nismo歷史）,。而現(xiàn)在我們的任務(wù)就是要坐進(jìn)R35 Nismo和R33這兩臺(tái)車中，去尋找那份純粹的駕駛樂(lè)趣,。當(dāng)然重點(diǎn)還是這臺(tái)R35 Nismo了,，它可是個(gè)實(shí)打?qū)嵉暮萁巧��?/p>

靜態(tài)展示

　　相比普通版GT-R,，Nismo的車身采用了更多碳纖維部件，比如前進(jìn)氣格柵,、尾箱蓋以及夸張的擾流板等等,，車內(nèi)也遍布著各種碳纖維裝飾件。廠家這么做的目的當(dāng)然不僅僅是為了好看,，更為了減重,。不過(guò)以這個(gè)時(shí)代的眼光來(lái)看，這臺(tái)2015款的GT-R Nismo的確略微缺乏精致感,。

　　我知道外觀,、內(nèi)飾設(shè)計(jì)這東西都是見(jiàn)仁見(jiàn)智。咱先不說(shuō)GT-R長(zhǎng)得像不像超跑,、好不好看,，單憑這種氣勢(shì)就足以震懾全場(chǎng)。尤其是當(dāng)你在后視鏡中突然發(fā)現(xiàn)身后有一臺(tái)GT-R時(shí),，那種感覺(jué)真的有些毛骨悚然,。這個(gè)外觀盡管是10年前的設(shè)計(jì)了，但時(shí)至今日,，它依然能散發(fā)出GT-R獨(dú)特的魅力,。

　　不過(guò)拉開車門之后，一股濃濃的懷舊感的確會(huì)涌上心頭,。2015款GT-R Nismo采用的還是R35的經(jīng)典內(nèi)飾設(shè)計(jì)，盡管有不少真皮,、Alcantara以及碳纖維材質(zhì),，但整體并沒(méi)有奢華的感覺(jué)，也不夠動(dòng)感,。沒(méi)錯(cuò),，GT-R就是這樣，它的駕駛艙幾乎不會(huì)促使你分泌太多的腎上腺素,，但卻會(huì)讓你懷著一顆敬畏的心,，因?yàn)槟阒�道它絕對(duì)不是一個(gè)好惹的家伙。

動(dòng)力匹配

　　Nismo車型通過(guò)換裝兩顆更大尺寸的渦輪來(lái)壓榨動(dòng)力,，而且采用了各氣缸分別控制的點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng),。使這臺(tái)VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至441千瓦（600馬力），峰值扭矩達(dá)到652�,！っ�,。同時(shí)等離子噴涂氣缸內(nèi)徑、對(duì)稱獨(dú)立進(jìn)排氣歧管系統(tǒng),、二次空氣管理系統(tǒng),、干式油底殼等技術(shù)也得以保留,。除此之外冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行了強(qiáng)化，比如儲(chǔ)液罐就換成了耐高壓部件,。

　　變速箱也是我們熟知的6擋雙離合變速箱,，在每次掛擋時(shí)都會(huì)發(fā)出清晰的金屬撞擊聲。當(dāng)然,，你也可以評(píng)價(jià)這種聲音有失質(zhì)感,。事實(shí)上，相比保時(shí)捷的PDK,，GT-R的6擋雙離合變速箱確實(shí)要差一些，因?yàn)樗�在低速換擋時(shí)的平順性不佳,。不過(guò)值得稱贊的是,，現(xiàn)在這臺(tái)變速箱已經(jīng)不再那么嬌氣了，至少在我們連續(xù)測(cè)加速時(shí),，變速箱并沒(méi)有出現(xiàn)保護(hù)的現(xiàn)象,。

　　與普通GT-R相比，這臺(tái)Nismo車型裝配了BILSTEIN電子可調(diào)阻尼減振器,，通過(guò)更換內(nèi)部的閥門,，控制液壓油的流向，以此增強(qiáng)在舒適模式下減振器對(duì)來(lái)自路面振動(dòng)的吸收效率,。聽(tīng)到這,，你可能一頭霧水。沒(méi)錯(cuò),，從2015款開始,，工程師就在想盡辦法讓GT-R變得更加舒適，而我去年試駕的2017款GT-R更是舒服得像天籟一樣,，好在這臺(tái)Nismo的實(shí)際感受并不是這樣,。

日常駕駛感受

　　正如前面所說(shuō)，去年我試駕過(guò)最新款GT-R,，它的日常表現(xiàn)實(shí)在是太舒服了,，甚至缺少了一點(diǎn)跑車應(yīng)有的味道。好在這臺(tái)2015款 GT-R Nismo又把我拉回到了現(xiàn)實(shí)當(dāng)中,，你得時(shí)刻留意路面上的井蓋或者減速帶,，一不小心就有可能讓你神經(jīng)受損。不過(guò)相比其他超跑,，GT-R開著還是更偏向于高性能房車,。盡管Nismo已經(jīng)進(jìn)行了輕量化處理（相比普通版GT-R減重了約100kg），但1679kg的體重還是讓人時(shí)刻都能感受到它的存在。

　　相比之下,，同行的這臺(tái)R33反而會(huì)讓人更有興趣,。這一代GT-R雖然都不被大家看好，但不得不承認(rèn)它迷人的線條和兇悍的外觀設(shè)計(jì)直至今日都讓人回味無(wú)窮,。

　　今天我們?cè)囻{的這臺(tái)車雖然已經(jīng)年久失修，性能表現(xiàn)平平,，但手動(dòng)擋純粹的機(jī)械質(zhì)感真的讓人無(wú)比享受,。280馬力全天候機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)讓這輛車駕馭起來(lái)幾乎沒(méi)有難度,，操控穩(wěn)定性也非常高,，而且這臺(tái)RB26DETT直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不可小覷，從280馬力至1000馬力都可以通過(guò)改裝輕松完成,。

賽道駕駛感受

　　相比街道或者山路,，很顯然賽道才是GT-R Nismo施展拳腳的地方,。不過(guò)遺憾的是,，因?yàn)榻�日連降大雨,，導(dǎo)致賽道的兩個(gè)高速?gòu)澯泻芏嗄嗤粒�所以這一次我們沒(méi)能做計(jì)時(shí)圈，只能給大家分享一下感受了。

　　不過(guò)這也印證了ATTESA E-TS全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)悍,，這套系統(tǒng)保證了GT-R在彎中也能擁有不錯(cuò)的穩(wěn)定性,。其實(shí)在激烈駕駛時(shí)，GT-R的特性更偏于后驅(qū)車,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將絕大多數(shù)動(dòng)力分配給后輪,。這一點(diǎn)在出彎加速時(shí)表現(xiàn)得尤為明顯，只要稍微深踩油門，車尾就會(huì)發(fā)生擺動(dòng)。當(dāng)然了,，此時(shí)的你也完全不必緊張,，畢竟這不是一輛后驅(qū)車，前輪還是會(huì)有相應(yīng)的動(dòng)力輸出的,。換句話說(shuō),，它可比那些大馬力后驅(qū)車安全多了,，你輕輕松松就可以把它開得很快。

　　看到這,，你可能就會(huì)問(wèn)了：“這不是所有的四驅(qū)超跑普遍具備的特性嗎？何以凸顯GT-R Nismo的過(guò)人之處呢？”其實(shí)對(duì)于那些高性能車而言,，除了足夠快之外,，還有一點(diǎn)很重要，那就是在極限時(shí)的寬容度,。我們都知道,，這臺(tái)GT-R Nismo擁有很高的極限，倘若它能夠讓駕駛者更安全的享受這種在極限邊緣游走的快感,，那么就一定會(huì)獲得更高的贊許,。

　　當(dāng)然,，這一切的前提是把駕駛模式、減振系統(tǒng)和VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)全部調(diào)至R模式,，否則你離所謂的極限還差得很遠(yuǎn)。沒(méi)錯(cuò),，關(guān)閉VDC和安全并不是相互矛盾的,，因?yàn)橹挥羞@樣才能充分展現(xiàn)出底盤的素質(zhì)，一副好的底盤足以讓你在享受極限快感的同時(shí),，還能有足夠的安全感,，這就是所謂的極限寬容度。這種寬容度越高,，就證明車輛的操控越好,，就越有駕駛樂(lè)趣。

　　然而我不否認(rèn),，這臺(tái)GT-R Nismo給人的感覺(jué)還是太重了,，往往體重是制約操控性的重要因素，所以如果單純?cè)u(píng)論駕駛樂(lè)趣的話,，GT-R Nismo顯然不是最好的,，但是這臺(tái)車令人不可思議的地方就在于，它可以讓你靈活運(yùn)用這種巨大的慣性,。最明顯的例子就是,，在通過(guò)高速?gòu)潟r(shí)，你可以運(yùn)用“邊進(jìn)彎邊剎車”的技術(shù),，此時(shí)輕微反打方向,，車輛會(huì)憑借強(qiáng)大的慣性做出漂亮的四輪漂移動(dòng)作，而且這種“華麗的失控”是可控的,，只要在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)油門跟上,，就能夠一直維持這種狀態(tài)直到加速出彎。

　　這種高速四輪漂移的畫面常見(jiàn)于拉力賽中,，其震撼程度可以想象,，所以沒(méi)人會(huì)說(shuō)GT-R只是一臺(tái)傻快的直線機(jī)器，因?yàn)樗�在彎道中也是快得可��,，而且是那么瀟灑,。最終沒(méi)有賽道成績(jī)確實(shí)非常遺憾，不過(guò)從機(jī)油和輪胎的狀況來(lái)看,，這臺(tái)車也確實(shí)沒(méi)有做圈速的必要了,，還是來(lái)看看它的各項(xiàng)性能測(cè)試數(shù)據(jù)吧！

性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

　　這臺(tái)GT-R Nismo跑得到底夠不夠快,？我的回答是,，夠快,，但也不夠快！如果與之前我們測(cè)試過(guò)的兩款普通GT-R相比,，這臺(tái)Nismo的確是最快的,，但是和我們最近測(cè)試過(guò)的幾款超跑相比，這臺(tái)Nismo的加速成績(jī)只比捷豹F-TYPE SVR快而已,。

100-0km/h剎車測(cè)試

　　這臺(tái)車采用的由brembo代工的前6后4活塞卡鉗,，并且使用的是打孔鋼制剎車盤。從剎車腳感來(lái)看,，這樣的制動(dòng)力度足夠令人滿意,。不過(guò)別忘了這可是一臺(tái)主打高性能的超跑，37.21米的剎車成績(jī)顯然是不夠理想的,。當(dāng)然,，這樣的成績(jī)和試駕車所裝備的輪胎有很大關(guān)系，官方給出的這套鄧祿普高性能輪胎本身的抓地力還不錯(cuò),，只可惜這臺(tái)車的輪胎已經(jīng)有了一定程度的磨損,，所以導(dǎo)致最終測(cè)試成績(jī)并不理想。

總結(jié)：

　　總之相比普通版GT-R,，Nismo版本更加的偏向于賽道化,。全車不僅采用了更多輕量化的碳纖維部件，而且發(fā)動(dòng)機(jī)也使用了兩顆更大號(hào)的渦輪增壓器,，進(jìn)一步增強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn),。不過(guò)600馬力這個(gè)數(shù)字依然是保守的，看看那些國(guó)內(nèi)外爆改的GT-R就知道了,，戰(zhàn)神的極限遠(yuǎn)不止于此,，“超跑殺手”這個(gè)稱號(hào)也絕非浪得虛名。

　　盡管R33在GT-R的整個(gè)歷史中并沒(méi)有獲得太多贊許,，但不可否認(rèn)它依然發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,。如今的GT-R在底盤調(diào)校方面依然兼顧了日常駕駛的舒適性，但他們顯然更懂得如何拿捏這種平衡了,。而至于下一代GT-R,，也許會(huì)進(jìn)化成一頭混動(dòng)怪獸或者電動(dòng)怪獸吧！哎,，管它呢,，總之我相信日產(chǎn)一定不會(huì)讓大家失望的。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

相關(guān)鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T NISMO
廠商指導(dǎo)價(jià)	235.00萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	日產(chǎn)(進(jìn)口)
級(jí)別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.04
最大功率(kW)	441
最大扭矩(N·m)	652
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.8T 600馬力 V6
變速箱	6擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4681*1895*1368
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	315
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	3.51
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.21
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.8
整車質(zhì)保	四年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T NISMO
長(zhǎng)度(mm)	4681
寬度(mm)	1895
高度(mm)	1368
軸距(mm)	2780
前輪距(mm)	1600
后輪距(mm)	1600
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1679
發(fā)動(dòng)機(jī)	日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T NISMO
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	VR38DETT
排量(mL)	3799
排量(L)	3.8
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	600
最大功率(kW)	441
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6800
最大扭矩(N·m)	652
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600-5600
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T NISMO
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T NISMO
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	日產(chǎn)GT-R 2015款 3.8T NISMO
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	255/40 R20
后輪胎規(guī)格	285/35 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

查看同類文章：

跑車試駕評(píng)測(cè)

單車性能測(cè)試

更多精彩內(nèi)容：

功率測(cè)試

海外試駕

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<