[汽車之家 海外試駕]  在您看到這篇試駕之前，我們已經(jīng)完成了XC60 D5的試駕體驗(yàn),。這一次,，車也是R-Design版本，甚至顏色,、外觀及內(nèi)部裝潢都和那輛D5一模一樣,，但千萬不要對這篇文章的存在意義產(chǎn)生懷疑，這次我試駕的是T8車型,。

　　作為目前家族中的頂級版本,，汽油+電機(jī)混動的T8給我?guī)�來的感覺必然和D5有不一樣的地方（本次試駕包含D5車型，我親自做了對比）,，而它最特別的地方是混合動力系統(tǒng)在不同工況下給我?guī)�來的不同感受�?/p>

　　T8是XC60未來進(jìn)入中國后動力最強(qiáng)的車型,，綜合最大功率407馬力，最大扭矩640�,！っ�,，雙增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)分別提供320馬力、400�,！っ缀�87馬力、240�,！っ�,。

　　變速箱方面，XC60的自動擋車型都使用了8擋手自一體變速箱,，按照慣例,，T8車型使用了瑞典當(dāng)?shù)厮�晶藝術(shù)品牌Orrefors的電子擋桿，操作方式和機(jī)械檔桿有所不同,，每次撥動擋桿只能跳一擋,，R和D切換都要撥兩下，在享受高逼格的同時(shí)，換擋不如機(jī)械的便利,。

　　T8車型最大的優(yōu)勢是可以提供0油耗的純電行駛,，10.4kWh的電池最大支持45km的續(xù)航，作為上下班使用的話,，基本靠電就足夠了,。在電力驅(qū)動下，XC60達(dá)到了最好的質(zhì)感,，噪音低,，且沒有變速箱的介入，行駛就像鬼魅般順滑,，剎車腳感與汽油車沒什么兩樣,，很好控制。有一點(diǎn)不得不提的是電動機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的極高頻聲音,，在市面上眾多的混動及純電車型中是最尖的,，多少影響了一些聽覺感受。

　　油門控制得當(dāng),，在100km/h以下都可以順利保持純電行駛,，深踩油門時(shí)，發(fā)動機(jī)還是會啟動來滿足你對動力的額外需求,，不過開始介入的那一下很平穩(wěn),，除了聲音上的區(qū)別，基本感受不到,。在動力響應(yīng)方面,，電機(jī)會在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及渦輪壓力上來之前的片刻先行一步介入，是個(gè)得利的幫手,。

　　全力加速,，640牛·米悉數(shù)爆發(fā)的樣子并不如想象中的那樣猛烈,，并且在速度超過100km/h后,，能感覺到一部分動力衰減，此時(shí)電動機(jī)的輔助效果不那么明顯,，純靠發(fā)動機(jī)來撐,，不過論推背感，還是明顯要強(qiáng)于柴油的D5車型,，旗艦車型的存在意義并沒有被抹去,。

　　而令我印象最深的是XC60的舒適性，T8車型裝配了四輪空氣懸架,，它對振動過濾得非常好,，這輛車還裝了21英寸的車輪,，但懸架把它變成了17英寸的感受，舒適程度比起XC90有過之而無不及,。

　　8AT變速箱提供了非常好的換擋平順性,，不過T8車型的電子擋桿不提供手動模式，方向盤也沒有撥片,，自主換擋的可能性被剝奪了,。也許工程師會認(rèn)為，對于含純電模式的混動車型,，能用上手動模式的機(jī)會太少了吧,。

　　這臺8AT變速箱對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制不錯(cuò)，以120km/h的速度巡航,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不過1900rpm,，不過在80km/h的速度下變速箱無法升到第8擋，我試了試,，在85km/h的速度下收油變速箱會“升8”,，再等速度降到80km/h后可以維持住。這是不是關(guān)鍵問題因人而異,，我這個(gè)強(qiáng)迫癥是有點(diǎn)受不了,，畢竟市面上也有很多的8AT是可以做到這點(diǎn)的。

　　轉(zhuǎn)向是純舒適設(shè)定,，雖然跑高速時(shí)方向變沉的力度一改低速時(shí)的輕盈,，但無論如何都已經(jīng)隔絕了路面上的所有反饋。我很喜歡反饋豐富的方向盤,，但奇怪的事情已經(jīng)在沃爾沃身上發(fā)生,，開始自動駕駛輔助之后，跟車或巡航時(shí),，方向盤已經(jīng)可以為雙手代勞一些轉(zhuǎn)向工作,，這讓我不那么介意反饋了，沒辦法,，人總是會變懶的,。

　　無可否認(rèn)，駕駛XC60 T8時(shí),，純電還是混合動力工況下,，車輛給予了不一樣的行駛質(zhì)感，一個(gè)順滑,、一個(gè)激情,，但我依舊要提一下D5的表現(xiàn),，雖然它的工作方式很單一,，但它的整體表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色,。雖然在車外會聽見柴油機(jī)噠噠噠的工作噪音，但在車內(nèi),，靜音表現(xiàn)基本和汽油車無異,，大扭矩的輸出已然足夠滿足法定限速內(nèi)的加速，如果是我,，我會毫不猶豫地選擇柴油XC60作為日常代步車,，只可惜它不會進(jìn)入國內(nèi)。

● 靜態(tài)部分回顧

　　全新一代XC60有著沃爾沃全新一代的車型風(fēng)格,，比如家族化的車頭,、“雷神之錘大燈”等等，雖然各種元素我們已經(jīng)非常熟悉,，但是放在XC60上,，依舊覺得這款車十分耐看。車身側(cè)面的線條很簡單,，卻充滿了運(yùn)動感,，優(yōu)化的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)也讓XC60的風(fēng)阻系數(shù)低至0.32。這次我們試駕的XC60 T8為R-Design車型,，設(shè)計(jì)更加運(yùn)動,。

　　來到車尾，你也能發(fā)現(xiàn)一些它和V90的相似之處,，“維京之斧”LED尾燈讓XC60看上去十分矯健,，如果車身再低一些、長一些,，它就跟旅行車差不多了,。

　　在外觀上，T8和其它車型最主要的區(qū)別之一就是左前翼子板上配備了電池組的充電接口,，隨車配備一根充電線放在后備廂內(nèi),。根據(jù)電流大小，給T8充滿電需要2.5到6小時(shí)不等,，滿電情況下可支持45km的純電續(xù)航,。每天回家充上電，用不了一晚上的功夫,，第二天又能0油通勤了,。

　　XC60的內(nèi)飾有著類似S90/V90的布局風(fēng)格，就是北歐的那種簡約風(fēng),，以不帶風(fēng)格的直線條為主,，勾勒出的是十分素雅的視覺效果。相對于90系,，這輛XC60車內(nèi)的運(yùn)動感相對更明顯一些,，在豪華感及居家氛圍上,，還達(dá)不到90系那樣的程度，當(dāng)然也和R-Design車型有關(guān),，換成一副淺色系的內(nèi)飾,，居家感會好很多。

　　R-Design車型的座椅包裹感會比較好,，但相比Inscription車型,，它缺少了按摩功能，對我來說還是后者的吸引力更大一些,。這輛XC60也配備了寶華韋健音響,，在90系車型上，它卓越的表現(xiàn)給人留下了非常好的印象,，聲場效果堪比200萬以上車型的音響配備,，而XC60的音域不那么寬廣，聲音飽滿度上也略欠,，總體效果差了90系一截,，咨詢了廠家人員，這跟揚(yáng)聲器數(shù)量有一定關(guān)系,，XC60配備了15個(gè)揚(yáng)聲器,，而90系為19個(gè)。

● 在空間方面,，這次試駕的T8車型和之前的D5完全相同,，借用之前文章在此展示：

　　XC60基本滿足了日常所需的乘坐空間，但稱不上大,，在同級別車型中屬于正常水平,。座椅的填充物較軟，但是頭枕高度不能調(diào)節(jié)高低,，沃爾沃認(rèn)為他們的固定頭枕設(shè)計(jì)可以更大程度安全,，并將頭枕設(shè)計(jì)成滿足大多數(shù)人的大小。

　　儲物空間基本也和同級別產(chǎn)品一致,，XC60獨(dú)出心裁地在后座下方設(shè)計(jì)了一個(gè)儲物格,，開口比較窄，主要是方便后排乘客放iPad以及電腦等物品,，內(nèi)置防滑墊,，在開口處也有斜坡設(shè)計(jì)，保證急剎車時(shí),，里面的東西也不會飛出,。

● 全文總結(jié)

　　全新XC60雖然采用了家族式設(shè)計(jì)，外觀內(nèi)飾風(fēng)格大家都已熟悉，不過這次換代,，它仍舊給人耳目一新的感覺,，犀利、動感,，相比于上代車型更突出了自己的性格。我腦海里將所有競品悉數(shù)擺在它面前,，全新XC60依舊是最好看的一個(gè),。

　　這次試駕的T8車型將是全系中動力最強(qiáng)、級別最高的一款,，相對于汽油單增壓版的T4,、T5，它在性能方面的表現(xiàn)無疑要領(lǐng)先一大截,。采用插電混合動力的T8在發(fā)動機(jī)介入前后可以給你帶來不同的行駛感受,，當(dāng)然我想短途通勤的0油耗體驗(yàn)無疑是更吸引人的。

　　未來XC60將與奔馳GLC,、寶馬X3以及奧迪Q5等車型競爭,，而這款T8將直接對標(biāo)對手的頂配車型，我從廠家那里得知,，未來T8也會有國產(chǎn)的計(jì)劃,，相信在售價(jià)方面會低于我們之前的預(yù)期。如果XC60 T8的諸多特性剛好能夠打動你,，那它不失為一個(gè)好選擇,。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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