[汽車(chē)之家 海外試駕]  在您看到這篇試駕之前，我們已經(jīng)完成了XC60 D5的試駕體驗(yàn),。這一次,，車(chē)也是R-Design版本，甚至顏色,、外觀及內(nèi)部裝潢都和那輛D5一模一樣,，但千萬(wàn)不要對(duì)這篇文章的存在意義產(chǎn)生懷疑，這次我試駕的是T8車(chē)型,。

　　作為目前家族中的頂級(jí)版本,，汽油+電機(jī)混動(dòng)的T8給我?guī)��?lái)的感覺(jué)必然和D5有不一樣的地方（本次試駕包含D5車(chē)型，我親自做了對(duì)比）,，而它最特別的地方是混合動(dòng)力系統(tǒng)在不同工況下給我?guī)��?lái)的不同感受,。

　　T8是XC60未來(lái)進(jìn)入中國(guó)后動(dòng)力最強(qiáng)的車(chē)型，綜合最大功率407馬力,，最大扭矩640牛·米,，雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別提供320馬力,、400牛·米和87馬力、240�,！っ�,。

　　變速箱方面，XC60的自動(dòng)擋車(chē)型都使用了8擋手自一體變速箱,，按照慣例,，T8車(chē)型使用了瑞典當(dāng)?shù)厮�晶藝術(shù)品牌Orrefors的電子擋桿，操作方式和機(jī)械檔桿有所不同,，每次撥動(dòng)擋桿只能跳一擋,，R和D切換都要撥兩下，在享受高逼格的同時(shí),，換擋不如機(jī)械的便利,。

　　T8車(chē)型最大的優(yōu)勢(shì)是可以提供0油耗的純電行駛，10.4kWh的電池最大支持45km的續(xù)航,，作為上下班使用的話,，基本靠電就足夠了。在電力驅(qū)動(dòng)下,，XC60達(dá)到了最好的質(zhì)感,，噪音低，且沒(méi)有變速箱的介入,，行駛就像鬼魅般順滑,，剎車(chē)腳感與汽油車(chē)沒(méi)什么兩樣，很好控制,。有一點(diǎn)不得不提的是電動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的極高頻聲音,，在市面上眾多的混動(dòng)及純電車(chē)型中是最尖的，多少影響了一些聽(tīng)覺(jué)感受,。

　　油門(mén)控制得當(dāng),，在100km/h以下都可以順利保持純電行駛，深踩油門(mén)時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)啟動(dòng)來(lái)滿足你對(duì)動(dòng)力的額外需求,，不過(guò)開(kāi)始介入的那一下很平穩(wěn)，除了聲音上的區(qū)別,，基本感受不到,。在動(dòng)力響應(yīng)方面，電機(jī)會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及渦輪壓力上來(lái)之前的片刻先行一步介入,，是個(gè)得利的幫手,。

　　全力加速，640�,！っ紫���(shù)爆發(fā)的樣子并不如想象中的那樣猛烈,，并且在速度超過(guò)100km/h后,，能感覺(jué)到一部分動(dòng)力衰減，此時(shí)電動(dòng)機(jī)的輔助效果不那么明顯,，純靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)?yè)�,，不過(guò)論推背感，還是明顯要強(qiáng)于柴油的D5車(chē)型,，旗艦車(chē)型的存在意義并沒(méi)有被抹去,。

　　而令我印象最深的是XC60的舒適性，T8車(chē)型裝配了四輪空氣懸架,，它對(duì)振動(dòng)過(guò)濾得非常好,，這輛車(chē)還裝了21英寸的車(chē)輪，但懸架把它變成了17英寸的感受,，舒適程度比起XC90有過(guò)之而無(wú)不及,。

　　8AT變速箱提供了非常好的換擋平順性，不過(guò)T8車(chē)型的電子擋桿不提供手動(dòng)模式,，方向盤(pán)也沒(méi)有撥片,，自主換擋的可能性被剝奪了。也許工程師會(huì)認(rèn)為,，對(duì)于含純電模式的混動(dòng)車(chē)型,，能用上手動(dòng)模式的機(jī)會(huì)太少了吧。

　　這臺(tái)8AT變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制不錯(cuò),，以120km/h的速度巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不過(guò)1900rpm，不過(guò)在80km/h的速度下變速箱無(wú)法升到第8擋,，我試了試,，在85km/h的速度下收油變速箱會(huì)“升8”，再等速度降到80km/h后可以維持住,。這是不是關(guān)鍵問(wèn)題因人而異,，我這個(gè)強(qiáng)迫癥是有點(diǎn)受不了，畢竟市面上也有很多的8AT是可以做到這點(diǎn)的,。

　　轉(zhuǎn)向是純舒適設(shè)定,，雖然跑高速時(shí)方向變沉的力度一改低速時(shí)的輕盈，但無(wú)論如何都已經(jīng)隔絕了路面上的所有反饋,。我很喜歡反饋豐富的方向盤(pán),，但奇怪的事情已經(jīng)在沃爾沃身上發(fā)生，開(kāi)始自動(dòng)駕駛輔助之后,，跟車(chē)或巡航時(shí),，方向盤(pán)已經(jīng)可以為雙手代勞一些轉(zhuǎn)向工作，這讓我不那么介意反饋了,，沒(méi)辦法,，人總是會(huì)變懶的,。

　　無(wú)可否認(rèn),，駕駛XC60 T8時(shí),，純電還是混合動(dòng)力工況下，車(chē)輛給予了不一樣的行駛質(zhì)感,，一個(gè)順滑,、一個(gè)激情，但我依舊要提一下D5的表現(xiàn),，雖然它的工作方式很單一,，但它的整體表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色。雖然在車(chē)外會(huì)聽(tīng)見(jiàn)柴油機(jī)噠噠噠的工作噪音,，但在車(chē)內(nèi),，靜音表現(xiàn)基本和汽油車(chē)無(wú)異，大扭矩的輸出已然足夠滿足法定限速內(nèi)的加速,，如果是我,，我會(huì)毫不猶豫地選擇柴油XC60作為日常代步車(chē)，只可惜它不會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi),。