[汽車之家 海外試駕]  在您看到這篇試駕之前，我們已經完成了XC60 D5的試駕體驗,。這一次,，車也是R-Design版本,，甚至顏色、外觀及內部裝潢都和那輛D5一模一樣,，但千萬不要對這篇文章的存在意義產生懷疑，這次我試駕的是T8車型。

　　作為目前家族中的頂級版本,，汽油+電機混動的T8給我?guī)�來的感覺必然和D5有不一樣的地方（本次試駕包含D5車型，我親自做了對比）,，而它最特別的地方是混合動力系統(tǒng)在不同工況下給我?guī)�來的不同感受�?/p>

　　T8是XC60未來進入中國后動力最強的車型，綜合最大功率407馬力,，最大扭矩640牛·米，雙增壓發(fā)動機和電動機分別提供320馬力,、400牛·米和87馬力、240�,！っ住�

　　變速箱方面，XC60的自動擋車型都使用了8擋手自一體變速箱,，按照慣例,，T8車型使用了瑞典當地水晶藝術品牌Orrefors的電子擋桿，操作方式和機械檔桿有所不同，每次撥動擋桿只能跳一擋,，R和D切換都要撥兩下，在享受高逼格的同時,，換擋不如機械的便利,。

　　T8車型最大的優(yōu)勢是可以提供0油耗的純電行駛，10.4kWh的電池最大支持45km的續(xù)航,，作為上下班使用的話，基本靠電就足夠了,。在電力驅動下,，XC60達到了最好的質感，噪音低,，且沒有變速箱的介入,，行駛就像鬼魅般順滑,，剎車腳感與汽油車沒什么兩樣,，很好控制,。有一點不得不提的是電動機工作時產生的極高頻聲音,，在市面上眾多的混動及純電車型中是最尖的,，多少影響了一些聽覺感受,。

　　油門控制得當,，在100km/h以下都可以順利保持純電行駛，深踩油門時，發(fā)動機還是會啟動來滿足你對動力的額外需求,，不過開始介入的那一下很平穩(wěn),，除了聲音上的區(qū)別，基本感受不到,。在動力響應方面,，電機會在發(fā)動機轉速及渦輪壓力上來之前的片刻先行一步介入，是個得利的幫手,。

　　全力加速,，640牛·米悉數爆發(fā)的樣子并不如想象中的那樣猛烈,，并且在速度超過100km/h后,，能感覺到一部分動力衰減，此時電動機的輔助效果不那么明顯,，純靠發(fā)動機來撐,，不過論推背感，還是明顯要強于柴油的D5車型,，旗艦車型的存在意義并沒有被抹去。

　　而令我印象最深的是XC60的舒適性,，T8車型裝配了四輪空氣懸架,，它對振動過濾得非常好，這輛車還裝了21英寸的車輪,，但懸架把它變成了17英寸的感受,，舒適程度比起XC90有過之而無不及。

　　8AT變速箱提供了非常好的換擋平順性,，不過T8車型的電子擋桿不提供手動模式,，方向盤也沒有撥片，自主換擋的可能性被剝奪了,。也許工程師會認為,，對于含純電模式的混動車型，能用上手動模式的機會太少了吧,。

　　這臺8AT變速箱對發(fā)動機轉速控制不錯,，以120km/h的速度巡航，發(fā)動機轉速不過1900rpm,，不過在80km/h的速度下變速箱無法升到第8擋,，我試了試，在85km/h的速度下收油變速箱會“升8”,，再等速度降到80km/h后可以維持住,。這是不是關鍵問題因人而異，我這個強迫癥是有點受不了,，畢竟市面上也有很多的8AT是可以做到這點的,。

　　轉向是純舒適設定,，雖然跑高速時方向變沉的力度一改低速時的輕盈，但無論如何都已經隔絕了路面上的所有反饋,。我很喜歡反饋豐富的方向盤,，但奇怪的事情已經在沃爾沃身上發(fā)生，開始自動駕駛輔助之后,，跟車或巡航時,，方向盤已經可以為雙手代勞一些轉向工作，這讓我不那么介意反饋了,，沒辦法,，人總是會變懶的。

　　無可否認,，駕駛XC60 T8時,，純電還是混合動力工況下，車輛給予了不一樣的行駛質感,，一個順滑,、一個激情，但我依舊要提一下D5的表現,，雖然它的工作方式很單一,，但它的整體表現已經足夠出色。雖然在車外會聽見柴油機噠噠噠的工作噪音,，但在車內,，靜音表現基本和汽油車無異，大扭矩的輸出已然足夠滿足法定限速內的加速,，如果是我,，我會毫不猶豫地選擇柴油XC60作為日常代步車，只可惜它不會進入國內,。