● 操控：有性格也有好脾氣

　　LS目前全系共有三款動力,，分別是3.5L混合動力車型（LS 500h）、3.5T渦輪增壓車型（LS 500）和3.5L車型（LS 350）。這當中3.5L混合動力這套系統(tǒng)已經(jīng)在LC上面熱過身了，相對來說不那么陌生。最大的亮點就是新的3.5T車型,，這臺雙渦輪增壓發(fā)動機首次和大家見面，動力輸出數(shù)據(jù)相當搶眼,，最大功率421馬力（6000rpm）,，最大扭矩600牛·米（1600-4800rpm）,，技術(shù)上有很多的亮點,，之后甚至可以單開一篇文章和大家一起看看。

　　至于3.5L車型,，那就是為了在中國市場發(fā)力更狠一點,，專門推出的入門車型，因為一個更親民的價格,，帶來的殺傷力是最直接的,。不過這款車型在國內(nèi)可能占不了太多便宜，因為它的排量不小,，所以消費稅也會比較高,，最終的價格優(yōu)勢可能不是很突出，如果推出3.0L車型的話應該會更討好,。至于這款發(fā)動機,，它在技術(shù)上跟上了潮流，例如加入了直噴,，以及進氣側(cè)配置有VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng),。再說它作為一款入門車型，也能堅持用V6發(fā)動機,，還是能討好不少人的,。

　　看到這里，你應該發(fā)現(xiàn)了,，LS好像并沒有提供V8發(fā)動機車型。是的,，起碼從現(xiàn)在來看,，全系只推出V6車型的做法還是很大膽的,。看來雷克薩斯準備好了用實力說話,，告訴大家,，V8不一定是豪華的唯一試金石了，雷克薩斯的第一步就是用全系V6開啟新潮流,。

　　上一代車型最先采用8AT引起了不少的轟動,，換代車型自然想繼續(xù)回味。因此這一次,，它成為了豪華大型車當中,，最先用上10AT的選手。而且就連入門的3.5L車型也都有裝備,，競爭力很不錯,。

　　我個人覺得其實LS 350這款車型，之后的關(guān)注度應該是最高的,，原因自然是因為它的價格更入門,。采用3.5T新發(fā)動機的LS 500，它同樣很吸引人去試駕它,�,？上в捎跁r間關(guān)系，我們今天只試駕了一臺動力有點熟悉,，而且期待值也并不是最高的是LS 500h,。它是一款混合動力車型，搭載的是豐田全新的多級混合動力系統(tǒng)（Multi-stage Hybrid System）,。它由一臺3.5L自然吸氣V6發(fā)動機和一臺帶雙電機的自動變速箱組成,，系統(tǒng)輸出最大功率為359馬力，純電動行駛最高時速可達140km/h,。LS 500h的動力電池為鋰電池,，容量為1.1kWh。

　　LS 500h整套動力總成相當于在以往豐田THS（Toyota Hybrid System）混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一個4AT變速箱,，通過兩者狀態(tài)變化,，工程師把它們組合出10個擋的設(shè)定。新增的4AT變速箱最大的作用就是擴大發(fā)動機工作范圍,。在以往的豐田THS混合動力系統(tǒng),，發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速只有在120km/h才能達到，而LS 500h的這套混合動力系統(tǒng)在車速超過50km/h時,，發(fā)動機就能工作在最高轉(zhuǎn)速,。這提升了車輛在日常行駛車速下的提速性能。

　　剛才也說了，這套動力總成最先出現(xiàn)在LC 500h上面,，我的同事于晗去年已經(jīng)體驗過（傳送門）,，或許是因為LC的跑車味道太強烈，以及性格更熱情的LC 500h總讓人心癢難耐,，所以他在試駕后甚至覺得,，LC一定是“裝錯”動力總成了。不過對于LS這樣豪華和商務(wù)的定位來說,，這套動力總成最適合不過了,。從點火開始，它就帶給你寧靜的質(zhì)感,，輕踩油門,，車身在電力驅(qū)動之下有著相當輕盈的表現(xiàn)，力量剛剛好,，在市區(qū)走走停停特別舒服,。

　　新一代的LS，不僅要在設(shè)計上面擺脫保守,，在駕駛風格上面也要豐富感情,，開起來要有操控樂趣。對于混動車型來說,，它肩負的任務(wù)就更重了,，混動車型在大家心目中本來就頂著一頂無趣的帽子，要摘掉并不容易,。但LS 500h的動力輸出給人感覺還挺有趣的,，提速動作很積極，爆發(fā)力涌現(xiàn)得很快,，但整體輸出相當線性,，中后段還能給人感覺相當渾厚。而且車內(nèi)還有通過音響模擬的排氣聲浪,，特別有投入感,。

　　大部分情況下，ECO模式都已經(jīng)足夠讓你開得順心了,，油門響應在市區(qū)道路中恰到好處,。不過LS既然提供了6種駕駛模式（普通，自定義,，舒適,，ECO，SPORT,，SPORT +）,，那么沒理由不去試下更刺激的,。切換到SPORT模式以后，除了儀表盤的顯示能挑逗你神經(jīng)之外,，動力輸出也來得更敏感,。不過讓我覺得驚喜的是，敏感歸敏感,，但動作仍然是挺“紳士”的，爆發(fā)力不會來得太失禮,，讓后座都驚慌失措,。

　　混動車型上面的10AT給駕駛樂趣加分不少，急加速起來的響應動作和自動變速箱沒有什么區(qū)別,，變化很直觀也很快速,。升擋很有節(jié)奏感，而且你很容易就能掌握這個節(jié)奏,，一路跟著它高歌猛進,，感覺你和動力輸出融為一體了，一直隨心掌控著,。

　　另外,，既然是豪華大型車，那么主動安全配置自然足夠齊全,。預碰撞安全系統(tǒng),、自適應巡航控制、車道保持,、車道偏離警示系統(tǒng)和道路標志警示系統(tǒng)在LS上面均有配備,。

　　我想今后LS的車主都挺愿意開這車的，因為懸架的表現(xiàn)增添了不少操控味道,�,？偟膩碚f，它的整體調(diào)校沒有一味偏軟,，濾振表現(xiàn)如你們想象中那么出色,，但也保留了充足的路感，在舒適性和操控之間取得了很好的平衡,。經(jīng)過顛簸路面時也沒有出現(xiàn)夸張的彈跳,，懸架對車身的支撐很好，這在彎道中同樣能體現(xiàn)出來,，給人十足的信心,。

　　說到彎道，LS在這里展示了很不錯的身手,。首先方向盤的轉(zhuǎn)向力度和響應都給人感覺很舒服,，整個過程很順暢,。另外，它在彎道中的動作挺靈活的,，只是偶爾能感受到車尾在跟進上面有點拖沓,，不過畢竟有著那么修長的身材，能展現(xiàn)出這樣的運動細胞已經(jīng)很不錯了,。試駕路線有一段就是這樣彎道延綿的山路,，開起來挺爽的，但是當我坐到后排,，感覺就有點晃了,。偏偏那些富豪們都愛住在半山，這樣的路估計是家常便飯,，所以進入山路之后駕駛員還是別開得太興奮了,，因為很有可能你不知道后座的貴賓已經(jīng)坐到頭暈了。

　　就算是混動車型,，這臺LS 500h也能讓人愿意花更多時間去開它,，它在平衡這方面做得很極致，這種調(diào)校也有點東方哲學的意思,，因此它開起來呈現(xiàn)的就是一種很合心意的表現(xiàn),。不過，大家可別忘了另外兩款動力,，可惜這次試駕時間太倉促了,，我并沒能體現(xiàn)到。一款是動力輸出很強的3.5T車型,，數(shù)據(jù)上來看要打壓同級別對手不成問題,，這也讓我非常期待它的動態(tài)表現(xiàn)。另外一款是采用3.5L發(fā)動機的入門車型,，V6的優(yōu)勢同樣能帶來順滑的動力質(zhì)感,，相信也會有不少人喜歡。

■ 藝高人膽大的背后

　　曾經(jīng)提到奢侈品,，大家都會自然想到那些歐美大牌,，好看不好看的標準以及潮流方向也似乎都由他們說了算。但是現(xiàn)在越來越多充滿東方元素的設(shè)計甚至是品牌登上了國際舞臺,，我們開始認識到,，好的設(shè)計與做工，原來也可以誕生自我們身邊,，甚至是我們的手中,。但是這些品牌設(shè)計成功的背后走得有多艱辛，估計我們很難感受到,。

　　在探索自己風格代表作中的雷克薩斯相當也曾經(jīng)飽受煎熬,，新一代LS的設(shè)計總共花了6年,，不難想象這當中設(shè)計師們經(jīng)歷了多少次被否決的挫敗。LS的設(shè)計師能堅持下來,，想必少不了那些已經(jīng)大放異彩的東方明星的激勵,，最終我們看到了他們走出了這一樣藝高人膽大的一步。從大家的好評來看,，設(shè)計師終于可以舒口氣了,，LS的設(shè)計已經(jīng)給對手們上了一課。

● 總結(jié)：

　　雖然國內(nèi)市場定價還沒有那么早知道,，但我覺得它的定價和對手相比,，估計很難會有優(yōu)勢。畢竟它的入門車型排量就已經(jīng)要比對手大不少了,，價格很難做到和對手完全看齊。另外它不加長的做法也讓不少消費者降低對它的興趣,�,？墒牵�它的設(shè)計實在太讓人喜歡了,。而且產(chǎn)品力又一如既往地好,，舒適和寧靜，還有豐富的配置,，這些基本功它一樣也沒丟,。所以，只要你被它設(shè)計上的個性勾住魂了,，你一定會發(fā)現(xiàn)它在其它方面更多的亮點,。千金難買我喜歡，這就是感性帶來的殺傷力,。因此我想,，還是會有不少鐘情顏值的消費者，準備用行動來認同設(shè)計師的藝高人膽大,。（圖/文/ 汽車之家 王子平 攝影/ 王子平 雷克薩斯）

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