● 操控：有性格也有好脾氣

　　LS目前全系共有三款動力,，分別是3.5L混合動力車型（LS 500h）,、3.5T渦輪增壓車型（LS 500）和3.5L車型（LS 350）,。這當中3.5L混合動力這套系統(tǒng)已經(jīng)在LC上面熱過身了,，相對來說不那么陌生。最大的亮點就是新的3.5T車型,，這臺雙渦輪增壓發(fā)動機首次和大家見面,，動力輸出數(shù)據(jù)相當搶眼，最大功率421馬力（6000rpm）,，最大扭矩600�,！っ祝�1600-4800rpm），技術(shù)上有很多的亮點,，之后甚至可以單開一篇文章和大家一起看看,。

　　至于3.5L車型，那就是為了在中國市場發(fā)力更狠一點,，專門推出的入門車型,，因為一個更親民的價格，帶來的殺傷力是最直接的,。不過這款車型在國內(nèi)可能占不了太多便宜，因為它的排量不小,，所以消費稅也會比較高,，最終的價格優(yōu)勢可能不是很突出,，如果推出3.0L車型的話應(yīng)該會更討好。至于這款發(fā)動機,，它在技術(shù)上跟上了潮流,，例如加入了直噴，以及進氣側(cè)配置有VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng),。再說它作為一款入門車型,，也能堅持用V6發(fā)動機，還是能討好不少人的,。

　　看到這里,，你應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，LS好像并沒有提供V8發(fā)動機車型,。是的,，起碼從現(xiàn)在來看，全系只推出V6車型的做法還是很大膽的,�,？磥�雷克薩斯準備好了用實力說話，告訴大家,，V8不一定是豪華的唯一試金石了,，雷克薩斯的第一步就是用全系V6開啟新潮流。

　　上一代車型最先采用8AT引起了不少的轟動,，換代車型自然想繼續(xù)回味,。因此這一次，它成為了豪華大型車當中,，最先用上10AT的選手,。而且就連入門的3.5L車型也都有裝備，競爭力很不錯,。

　　我個人覺得其實LS 350這款車型,，之后的關(guān)注度應(yīng)該是最高的，原因自然是因為它的價格更入門,。采用3.5T新發(fā)動機的LS 500,，它同樣很吸引人去試駕它�,？上в捎跁r間關(guān)系,，我們今天只試駕了一臺動力有點熟悉，而且期待值也并不是最高的是LS 500h,。它是一款混合動力車型,，搭載的是豐田全新的多級混合動力系統(tǒng)（Multi-stage Hybrid System）。它由一臺3.5L自然吸氣V6發(fā)動機和一臺帶雙電機的自動變速箱組成，系統(tǒng)輸出最大功率為359馬力,，純電動行駛最高時速可達140km/h,。LS 500h的動力電池為鋰電池，容量為1.1kWh,。

　　LS 500h整套動力總成相當于在以往豐田THS（Toyota Hybrid System）混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一個4AT變速箱,，通過兩者狀態(tài)變化，工程師把它們組合出10個擋的設(shè)定,。新增的4AT變速箱最大的作用就是擴大發(fā)動機工作范圍,。在以往的豐田THS混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速只有在120km/h才能達到,，而LS 500h的這套混合動力系統(tǒng)在車速超過50km/h時,，發(fā)動機就能工作在最高轉(zhuǎn)速。這提升了車輛在日常行駛車速下的提速性能,。

　　剛才也說了,，這套動力總成最先出現(xiàn)在LC 500h上面，我的同事于晗去年已經(jīng)體驗過（傳送門）,，或許是因為LC的跑車味道太強烈,，以及性格更熱情的LC 500h總讓人心癢難耐，所以他在試駕后甚至覺得,，LC一定是“裝錯”動力總成了,。不過對于LS這樣豪華和商務(wù)的定位來說，這套動力總成最適合不過了,。從點火開始,，它就帶給你寧靜的質(zhì)感，輕踩油門,，車身在電力驅(qū)動之下有著相當輕盈的表現(xiàn),，力量剛剛好，在市區(qū)走走停停特別舒服,。

　　新一代的LS,，不僅要在設(shè)計上面擺脫保守，在駕駛風格上面也要豐富感情,，開起來要有操控樂趣,。對于混動車型來說，它肩負的任務(wù)就更重了,，混動車型在大家心目中本來就頂著一頂無趣的帽子,，要摘掉并不容易。但LS 500h的動力輸出給人感覺還挺有趣的,，提速動作很積極,，爆發(fā)力涌現(xiàn)得很快,，但整體輸出相當線性，中后段還能給人感覺相當渾厚,。而且車內(nèi)還有通過音響模擬的排氣聲浪,，特別有投入感。

　　大部分情況下,，ECO模式都已經(jīng)足夠讓你開得順心了，油門響應(yīng)在市區(qū)道路中恰到好處,。不過LS既然提供了6種駕駛模式（普通,，自定義，舒適,，ECO,，SPORT，SPORT +）,，那么沒理由不去試下更刺激的,。切換到SPORT模式以后，除了儀表盤的顯示能挑逗你神經(jīng)之外,，動力輸出也來得更敏感,。不過讓我覺得驚喜的是，敏感歸敏感,，但動作仍然是挺“紳士”的,，爆發(fā)力不會來得太失禮，讓后座都驚慌失措,。

　　混動車型上面的10AT給駕駛樂趣加分不少,，急加速起來的響應(yīng)動作和自動變速箱沒有什么區(qū)別，變化很直觀也很快速,。升擋很有節(jié)奏感,，而且你很容易就能掌握這個節(jié)奏，一路跟著它高歌猛進,，感覺你和動力輸出融為一體了,，一直隨心掌控著。

　　另外,，既然是豪華大型車,，那么主動安全配置自然足夠齊全。預(yù)碰撞安全系統(tǒng),、自適應(yīng)巡航控制,、車道保持、車道偏離警示系統(tǒng)和道路標志警示系統(tǒng)在LS上面均有配備,。

　　我想今后LS的車主都挺愿意開這車的,，因為懸架的表現(xiàn)增添了不少操控味道,。總的來說,，它的整體調(diào)校沒有一味偏軟,，濾振表現(xiàn)如你們想象中那么出色，但也保留了充足的路感,，在舒適性和操控之間取得了很好的平衡,。經(jīng)過顛簸路面時也沒有出現(xiàn)夸張的彈跳，懸架對車身的支撐很好,，這在彎道中同樣能體現(xiàn)出來,，給人十足的信心。

　　說到彎道,，LS在這里展示了很不錯的身手,。首先方向盤的轉(zhuǎn)向力度和響應(yīng)都給人感覺很舒服，整個過程很順暢,。另外,，它在彎道中的動作挺靈活的，只是偶爾能感受到車尾在跟進上面有點拖沓,，不過畢竟有著那么修長的身材,，能展現(xiàn)出這樣的運動細胞已經(jīng)很不錯了。試駕路線有一段就是這樣彎道延綿的山路,，開起來挺爽的,，但是當我坐到后排，感覺就有點晃了,。偏偏那些富豪們都愛住在半山,，這樣的路估計是家常便飯，所以進入山路之后駕駛員還是別開得太興奮了,，因為很有可能你不知道后座的貴賓已經(jīng)坐到頭暈了,。

　　就算是混動車型，這臺LS 500h也能讓人愿意花更多時間去開它,，它在平衡這方面做得很極致,，這種調(diào)校也有點東方哲學(xué)的意思，因此它開起來呈現(xiàn)的就是一種很合心意的表現(xiàn),。不過,，大家可別忘了另外兩款動力，可惜這次試駕時間太倉促了,，我并沒能體現(xiàn)到,。一款是動力輸出很強的3.5T車型，數(shù)據(jù)上來看要打壓同級別對手不成問題,，這也讓我非常期待它的動態(tài)表現(xiàn),。另外一款是采用3.5L發(fā)動機的入門車型,，V6的優(yōu)勢同樣能帶來順滑的動力質(zhì)感，相信也會有不少人喜歡,。

■ 藝高人膽大的背后

　　曾經(jīng)提到奢侈品,，大家都會自然想到那些歐美大牌，好看不好看的標準以及潮流方向也似乎都由他們說了算,。但是現(xiàn)在越來越多充滿東方元素的設(shè)計甚至是品牌登上了國際舞臺,，我們開始認識到，好的設(shè)計與做工,，原來也可以誕生自我們身邊,，甚至是我們的手中。但是這些品牌設(shè)計成功的背后走得有多艱辛,，估計我們很難感受到。

　　在探索自己風格代表作中的雷克薩斯相當也曾經(jīng)飽受煎熬,，新一代LS的設(shè)計總共花了6年,，不難想象這當中設(shè)計師們經(jīng)歷了多少次被否決的挫敗。LS的設(shè)計師能堅持下來,，想必少不了那些已經(jīng)大放異彩的東方明星的激勵,，最終我們看到了他們走出了這一樣藝高人膽大的一步。從大家的好評來看,，設(shè)計師終于可以舒口氣了,，LS的設(shè)計已經(jīng)給對手們上了一課。

● 總結(jié)：

　　雖然國內(nèi)市場定價還沒有那么早知道,，但我覺得它的定價和對手相比,，估計很難會有優(yōu)勢。畢竟它的入門車型排量就已經(jīng)要比對手大不少了,，價格很難做到和對手完全看齊,。另外它不加長的做法也讓不少消費者降低對它的興趣�,？墒�,，它的設(shè)計實在太讓人喜歡了。而且產(chǎn)品力又一如既往地好,，舒適和寧靜,，還有豐富的配置，這些基本功它一樣也沒丟,。所以,，只要你被它設(shè)計上的個性勾住魂了，你一定會發(fā)現(xiàn)它在其它方面更多的亮點,。千金難買我喜歡,，這就是感性帶來的殺傷力,。因此我想，還是會有不少鐘情顏值的消費者,，準備用行動來認同設(shè)計師的藝高人膽大,。（圖/文/ 汽車之家 王子平 攝影/ 王子平 雷克薩斯）

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