[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近期,，新能源車似乎又被推到了風口浪尖，只因被炒得沸沸揚揚的“燃油車退出市場被提上議程”的新聞曝光,。新聞一出,，似乎象征著新能源車即將進入“地板油”時代，未來各大車企的重心勢必將逐漸從傳統(tǒng)燃油向新能源技術傾斜,，這時候誰提前起步,，誰就將占有市場先機。只不過,，如今國內(nèi)太多新能源車感覺都缺乏新意,，今天我將試駕一款此前剛剛投放市場的新車——奇瑞艾瑞澤5e純電動車，它能給我驚喜嗎,？

　　此次我試駕的是艾瑞澤5e智酷版車型,，作為頂配車型，它的官方指導價為23.28萬元,，補貼后價格為15.98萬元,。因為這款車的造型與普通燃油版的艾瑞澤5沒有太大區(qū)別，所以我們首先從動態(tài)駕駛感受開始聊,。

綜合工況續(xù)航351公里的動力系統(tǒng)

　　別看艾瑞澤5e的命名與艾瑞澤7e相似,，但兩者是截然不同的兩種新能源車，艾瑞澤5e為純電動車型,，而艾瑞澤7e則是混動車型,。艾瑞澤5e的發(fā)電機最大輸出功率122馬力,，峰值扭矩276�,！っ�,。變速箱匹配的是一臺電動車單速變速箱,。官方稱這款車在工信部綜合工況下的續(xù)航里程為351公里,，60km/h等速續(xù)航里程達420公里。從官方數(shù)字來看,，過了“300km續(xù)航”這道坎已經(jīng)算達到目前主流電動車的水平,，但究竟實際表現(xiàn)如何，后續(xù)我們會跟進詳細測試,，來用嚴苛的標準驗證這臺艾瑞澤5e的續(xù)航能力如何,。

試駕感受

　　因為此前我也曾接觸過艾瑞澤5,，所以這臺艾瑞澤5e的駕駛感受心里已經(jīng)有了預期。油門踏板腳感不錯,，很容易控制,，加速感標準的電動車特性,，ECO模式下新車前段加速體感很猛,，后段有些乏力；SPORT模式下,，車輛前段加速會出現(xiàn)撓胎現(xiàn)象,，一方面動力釋放更強,，另一方面也是由于頂配車都沒有配備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),，只能進行選裝。

　　剎車踏板腳感也著實不錯,，沒有太多虛位,，針對艾瑞澤5e的加速、剎車成績,，我們后續(xù)會補充進來,。電動助力轉(zhuǎn)向與艾瑞澤5一樣，轉(zhuǎn)向手感很沉，有明顯的助力回饋,，指向性說不上精準,，但能夠滿足一般駕駛需求了，對于這個級別緊湊型車來說,，算不錯的,。

　　此次試駕活動，我們行駛了北京的五環(huán)路,、G4高速以及城鎮(zhèn)道路等多種路況,，艾瑞澤5e的懸架對于路面的顛簸過濾的很好，底盤絕對扎實,，無論駕駛還是乘坐都挺舒服,。與艾瑞澤5不同的是，艾瑞澤5e的后懸架似乎變長了,，車身姿態(tài)有些“翹屁股”,，我們推測是由于車底位置加了電池，為了能夠讓后懸架有更強的支撐力,，所以使用了強度更高的減振彈簧等部件,，但這個判斷有待官方驗證,。

　　艾瑞澤5e的NVH表現(xiàn)超出我的預期,，畢竟作為電動車發(fā)動機噪音會減弱很多。前一段的試駕體驗我主要坐在后排,，無論在高速公路還是城市道路行駛,，電動機噪音與胎噪基本聽不見，高速行駛時風噪會明顯一些,。坐在前排,，電動機的尖銳噪音會略微增大，但并不影響直接感受,。

聊幾點“有意思”的

　　高速行駛時,，ECO模式下車輛時速最高只能達到125km/h，這個設定挺有意思的,，因為你在這個模式下想超速一些都沒有可能,。而官方宣稱的最高時速150km/h，必須在SPORT模式下完成,，當然安全起見我并沒有實際挑戰(zhàn),。

　　最后是我個人的一個小吐槽，針對的配置就是艾瑞澤5e配備的低速行人提醒功能,，這個配置出現(xiàn)在許多奇瑞電動車上,，其實是個對電動車非常有用的功能，低于20km/h時速時啟動,，只是提示音不能關掉,，堵車的時候真的有些煩人,，應該優(yōu)化一下。

與艾瑞澤5基本一致的造型設計

　　畢竟是基于艾瑞澤5車型打造而來,，因此這臺艾瑞澤5e的造型自然不會給你什么驚喜,，除了前臉的快充充電口改變了一些細節(jié)設計，以及輪圈統(tǒng)一標配16英寸大小這兩個元素之外,。如果不是尾部的“ARRIZO 5e”標識,，你真的很難將兩者區(qū)分出來。

　　內(nèi)飾整體設計也沒變,，與艾瑞澤5基本一致,，仍是簡潔、樸素的風格,，只是傳統(tǒng)機械擋把變?yōu)樾�鈕式換擋機構,，儀表盤也增加了諸多象征新能源的藍色元素。高配車型配備了8英寸顯示屏,，內(nèi)置Cloudrive2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng),，支持語音識別功能。

　　關于艾瑞澤5e的空間儲物表現(xiàn),，由于其車身尺寸,、軸距等數(shù)據(jù)以及整體設計基本沒有變化，因此您可以點擊此鏈接《綜合實力可得高分 試駕艾瑞澤5 5MT/CVT》進行了解,。此次我們只針對有變化的部分進行描述,。

　　試駕過后，我們也針對艾瑞澤5e智酷版進行了詳細測試,。除了常規(guī)的加速,、剎車、噪音測試外,，相信您一定十分關注這臺艾瑞澤5e的實際續(xù)航能力如何,，稍后我們會為您揭曉結果。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

　　[汽車之家 專業(yè)評測]  繼此前的艾瑞澤5e試駕之后,，我們終于拿到了它的試駕車,。其實在試駕活動時，我也對于這款車官方宣稱的351公里續(xù)航里程產(chǎn)生過疑問,，如今拿到測試車我終于有機會驗證它了,，相信各位網(wǎng)友也一定很關注結果如何，畢竟對于一款電動車來說,，續(xù)航能力著實關鍵,，下面我們即將揭曉結果。

加速測試

　　電動車的加速十分直接，松開剎車,，將油門直接踩到底即可,。由于沒有配備ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，車輛起步時有輕微的撓胎打滑現(xiàn)象,。0-60km/h加速時,，車輛的推背感比較明顯，隨著速度攀升,，體感減弱,，最終0-100km/h加速成績?yōu)?.74秒，相比競爭對手帝豪EV300等車稍慢一些,。

剎車測試

　　艾瑞澤5e匹配的佳通GitiComfort 228輪胎屬于比較便宜的家用車輪胎,，主要突出靜音，在抓地力性能方面的表現(xiàn)較為一般,，最終剎車成績?yōu)?2.17米,，屬于合格范疇，與同樣匹配佳通輪胎的競品帝豪EV300表現(xiàn)相近,，但與匹配米其林輪胎的秦EV300有差距,。

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噪音測試

　　電動車的車輛怠速噪音基本就是環(huán)境噪音,，而行駛中的噪音則主要來源于風噪,，并伴隨有部分電動機的電流高頻噪音。尤其是隨著車輛速度加快,，電流聲會明顯增大,。從實測噪音值數(shù)據(jù)來看,，除怠速噪音值外,，其余三項噪音實測值都略高于我們的推薦數(shù)值，結合此前的駕駛感受來看,，很可能是車輛對于風噪的控制還有待加強,。

續(xù)航能力實測

　　為了還原正常用車狀態(tài)，我們的續(xù)航里程測試將包括在城市擁堵道路,、非擁堵道路,、環(huán)路以及高速路等多種路況下行駛，車輛設置為ECO節(jié)能模式,，能量回收系統(tǒng)調(diào)節(jié)至“高”擋位,，駕駛員為正常駕駛風格，超車等動作該有則有,。室外環(huán)境溫度為26攝氏度,，我們將手動空調(diào)溫度調(diào)節(jié)至中央偏左兩個擋位位置。由于艾瑞澤5e儀表屏并不能顯示平均車速，按照我們30km/h平均車速標準,，最后我們會用行駛時間與里程計算車速,。

　　出發(fā)后過了兩小時的時間，我們在城市道路綜合路況行駛后,，行駛里程小計為40.8公里,，可以計算得平均時速為20.4km/h，此時電量還剩下88%,。如果按照表顯355公里滿續(xù)航里程計算的話,，12%用電量應行駛42.6公里，與實際行駛的40.8公里存在小部分偏差,，但屬于可接受范疇,，基本行駛1公里，續(xù)航里程降低約1.04公里左右,。

　　提速至120km/h行駛時,，整車的耗電量明顯會有增加，這對于電動車來說是一個常見的現(xiàn)象,。實際行駛路程接近24.4公里,，行駛時間15分鐘左右，但電量再下降14%,，如果按照355公里滿續(xù)航里程計算,，14%電量為49.7公里，偏差明顯增大,，行駛1公里路程,，續(xù)航里程降低近2.04公里。

　　最后剩余20%電量時,，續(xù)航里程為83公里,，根據(jù)前文續(xù)航里程顯示與實際行駛里程的關系進行參照（非高速行駛情況表顯里程與實際續(xù)航里程比例為1:1.04，120km/h高速行駛情況比例為1:2.04）,，這83公里剩余續(xù)航里程,，正常非高速路行駛情況，至少能保證實際行駛75-80公里,，與此次測試實際行駛里程258.6公里累加后,，可以看出艾瑞澤5e在開啟空調(diào)情況下,，滿電實際續(xù)航里程可以達到330公里左右（將續(xù)航里程誤差計算在內(nèi)）,。

　　雖然相比官方宣稱的400公里續(xù)航（極限情況下）還存在一定差距,，但與工信部綜合工況下351公里續(xù)航能力接近,，這種表現(xiàn)在同級別電動車中的屬于比較出色的行列,。

全文總結：

　　如今,，對于電動車產(chǎn)品來說,，出色的行駛品質(zhì)已經(jīng)是各個廠商都越做越好的東西了，這也主要是得益于目前各個中國品牌旗下的電動車產(chǎn)品,，大部分都有一款對應的傳統(tǒng)燃油版車型作為根基,。因此，下一階段的產(chǎn)品競爭力將來源于誰的電池技術更強,、誰的續(xù)航能力更棒,，這也正是此次我試駕的這臺艾瑞澤5e所主打的產(chǎn)品特點,，實測近330km的續(xù)航里程,，這已經(jīng)是目前中國品牌電動車產(chǎn)品中相對比較出色的了,。相比競爭對手吉利帝豪EV以及比亞迪秦EV,，艾瑞澤5e不是價格最低,，但出色的續(xù)航能力確實可以提高用戶的出行范圍,，使用起來也更方便,，所以用錢換續(xù)航能力這件事，挺值得的,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 協(xié)助/張可）

車型圖片
基本參數(shù)	艾瑞澤5e 2017款 智酷版
廠商指導價	23.28萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奇瑞新能源
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2017.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	351
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	90
最大扭矩(N·m)	276
電動機(Ps)	122
長*寬*高(mm)	4572*1825*1496
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	151
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.74
實測100-0km/h制動(m)	42.17
實測續(xù)航里程(km)	330
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
車身	艾瑞澤5e 2017款 智酷版
長度(mm)	4572
寬度(mm)	1825
高度(mm)	1496
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1556
后輪距(mm)	1542
滿載最小離地間隙(mm)	121
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1580
電動機	艾瑞澤5e 2017款 智酷版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	90
電動機總扭矩(N·m)	276
前電動機最大功率(kW)	90
前電動機最大扭矩(N·m)	276
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	351
電池能量(kWh)	49
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8
快充電量(%)	80
變速箱	艾瑞澤5e 2017款 智酷版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	艾瑞澤5e 2017款 智酷版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	艾瑞澤5e 2017款 智酷版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	無

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