[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  GT一詞來(lái)源于意大利,，Gran Turismo的意思是偉大的旅行，本意是流行于歐洲的一種通過(guò)長(zhǎng)途跋涉的旅行而進(jìn)行的成年儀式,。之后車代替了腿,，延續(xù)了GT概念，在他們看來(lái)旅行一定要有大馬力且坐著非常舒適的車才來(lái)得痛快,，而GT車型就是為這種出行而生：動(dòng)力充沛適合長(zhǎng)途旅行,。不過(guò)德國(guó)人重新解讀了一下GT，有跑車造型的掀背式轎車,，也可以是GT,，不需要太大馬力，德國(guó)平直的公路可以讓一家人非常舒服的旅行,，只要它夠優(yōu)雅,，夠?qū)嵱谩＿@次我來(lái)試駕一款德國(guó)的GT,，寶馬6系Gran Turismo(以下簡(jiǎn)稱6系GT),。

　　昨天我同事苑璐剛剛發(fā)布了一篇他在德國(guó)試駕寶馬5系旅行車的文章,，看他的描述甚是喜歡,。且不說(shuō)5系旅行什么時(shí)候能夠引進(jìn)國(guó)內(nèi)，就是他試駕的柴油版,，國(guó)內(nèi)也是基本上不可能出現(xiàn)的,。我這次試駕的6系GT就不一樣了，您很快就能在路上看見(jiàn),。寶馬透露說(shuō),，這款車年內(nèi)即將在國(guó)內(nèi)正式上市。驚不驚喜？意不意外,？

● 優(yōu)雅的外觀造型設(shè)計(jì)

　　6系GT是5系GT的換代車型,，跟上一代車型相比，車身尺寸變化不是很明顯,，因?yàn)樗€是基于7系標(biāo)軸的底盤結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)的,，所以軸距也沒(méi)有任何變化。

　　我知道有些朋友不喜歡GT車型,，而鐘愛(ài)旅行版,，原因是車尾過(guò)于厚重了，不夠秀氣,。當(dāng)然,，造型這件事仁者見(jiàn)仁，我倒是很喜歡這種GT造型,，因?yàn)榕苘嚮能図�,，看起�?lái)比例剛剛好，而且兼顧實(shí)用性,。

　　大燈是一款車的眼睛,，6系GT其實(shí)整體設(shè)計(jì)基本上沒(méi)有太多攻擊性，但眼神還是挺兇狠的,。全LED大燈功能也比較全,，包括可變光線分配、自適應(yīng)彎道輔助,、光程500米的自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈,。

　　我試駕的6系GT配備的是M運(yùn)動(dòng)套裝,，除此之外還有運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝和豪華設(shè)計(jì)套裝,，一些細(xì)節(jié)裝飾會(huì)稍有區(qū)別,。比如M運(yùn)動(dòng)套裝車型的中網(wǎng)采用黑色格柵，而豪華設(shè)計(jì)套裝在這里采用鍍鉻設(shè)計(jì)元素,。

　　我試駕的6系GT為M運(yùn)動(dòng)套件版本,，輪圈裝配的是19英寸M輪圈。如果對(duì)輪圈規(guī)格不滿意,，最大可以選裝20英寸輪圈,。輪胎配備倍耐力P ZERO,，國(guó)內(nèi)引進(jìn)之后不知道是不是還是這個(gè)系列。藍(lán)色的制動(dòng)卡鉗,，也是M運(yùn)動(dòng)套裝版本所獨(dú)有的,。

● 車尾設(shè)計(jì)是這款車的靈魂

　　車尾有一個(gè)隱藏式擾流板，平時(shí)是隱藏起來(lái)的,，在車速超過(guò)120km/h時(shí),，會(huì)自動(dòng)升起，或者駕駛員也可以在車內(nèi)控制手動(dòng)升起擾流板,。在車速低于80km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)收回,，保持優(yōu)雅的車尾形象。

● 重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)后備廂

　　后備廂還有一點(diǎn)特別貼心,，由于6系GT配備空氣懸架,，所以在開(kāi)啟后備廂的時(shí)候，后橋空氣懸架會(huì)自動(dòng)降低,，以便車主放置較重物品的時(shí)候更輕松,。其實(shí)我看到6系GT的后備廂離地已經(jīng)很低了，這項(xiàng)功能讓人感覺(jué)更暖心,。

　　后備廂容積比較大,，官方數(shù)據(jù)顯示后備廂容積是610L，放倒后排座椅靠背后可以擴(kuò)展至1800L,。后備廂蓋電動(dòng)開(kāi)啟,，后備廂蓋和車內(nèi)都有按鍵，車鑰匙也能控制,，很方便,。另外還有感應(yīng)式后備廂，手里拿著東西不方便開(kāi)后備廂門時(shí),，也可以用腳踢的方式開(kāi)啟,。

● 內(nèi)飾跟5系Li基本一致

　　6系GT內(nèi)飾跟國(guó)內(nèi)上市不久的5系Li車型完全一致，深色實(shí)木,、真皮和鍍鉻材質(zhì)的搭配有較強(qiáng)的品質(zhì)感,。內(nèi)飾的用料也比較考究，座椅及門板內(nèi)側(cè)采用Nappa真皮,，并且真皮樣式有多種可選,。

　　方向盤的樣式跟之前的M方向盤已經(jīng)不一樣了，手感方面跟之前的M方向盤差別不大,，還是比較粗壯的手感,。方向盤加熱功能在北方城市應(yīng)該比較實(shí)用,，換擋撥片手感很好,，前面是金屬質(zhì)感,，后面有一層薄薄的橡膠墊。儀表盤全液晶顯示,，在不同的駕駛模式下有不同的顏色和樣式,。

　　兩個(gè)25mm鉆石鸚鵡螺高音單元，五個(gè)25mm高音單元,，七個(gè)100mm中音單元和兩個(gè)217mm低音炮,。另外音響系統(tǒng)還可以選裝16揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響系統(tǒng)。我們?cè)囻{活動(dòng)時(shí)間不算長(zhǎng),，所以沒(méi)有很多機(jī)會(huì)體驗(yàn)音響,，不過(guò)從短暫的欣賞音質(zhì)不高的FM電臺(tái)音樂(lè)來(lái)看，音響效果還是很不錯(cuò)的,。

　　全家人一起出行,，前排自己抬頭看到的是浩瀚星空，后排抬頭看到的只是車頂可不行,，全景天窗在GT車型上是必須的,。天窗的尺寸不算小，我坐在后排,，天窗基本上已經(jīng)到我眼前的位置,。只不過(guò)，全景天窗是選裝配置,。

　　我拿到的車鑰匙是有液晶屏的智能鑰匙,，這個(gè)不是標(biāo)配，在6系GT上是選配,，科技感十足,，如果未來(lái)國(guó)內(nèi)也提供，我相信車主多數(shù)都會(huì)選裝的吧,。內(nèi)飾部分就不多介紹了,，主要是5系Li我們已經(jīng)非常熟悉了，如果想了解更多,，可以參考之前5系Li的試駕文章,。

● 車內(nèi)乘坐空間

　　乘坐空間對(duì)于適合長(zhǎng)途旅行的GT車型來(lái)說(shuō)還是非常重要的，就像一輛旅行車必須要有超大的后備廂,、一輛超跑必須要有強(qiáng)勁的心臟一樣,，GT就是要坐得舒服。我的身高是173cm,，空間表現(xiàn)比較滿意,。

　　后排的頭部空間是我非常關(guān)注的，因?yàn)樵煨蜕螱T車型有個(gè)溜背的車頂,，所以決定了后排乘客的頭部空間多少會(huì)受些影響,。不過(guò)我在體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn),，6系GT的后排車頂棚上有一個(gè)凹陷，專門為乘客留出頭部空間,，所以后排乘客并不會(huì)覺(jué)得局促,。不過(guò)后面中間座椅就不太行了，靠背和座墊都非常硬,，腳下地板凸起也比較高,，乘客并不是太舒服，所以這車更適合四人出行,。

● GT就是要坐著舒服

　　6系GT的座椅采用Nappa真皮,，并且Nappa真皮也可以有幾種不同版本和顏色可選，我試駕的這款車座椅相當(dāng)寬大舒適,，座椅腰部支撐可以調(diào)節(jié),，而且腰部的包裹性也可以調(diào)整，不同身材的人都可以調(diào)整到非常舒適,，這點(diǎn)非常不錯(cuò),。另外前后排頭枕也非常舒服，前排是皮革包裹的,，不是非常柔軟,，但接觸感非常好。

　　后排座椅的包裹性稍有些一般,，這款車雖然性能很不錯(cuò),，但它不是性能車，所以車內(nèi)設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)都更多是長(zhǎng)途舒適性,，座椅也是這樣,。頭枕采用的是類似邁巴赫那種柔軟蓬松的靠墊式頭枕，舒適性非常好,。后排座椅靠背角度可調(diào),，而且是電動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　空調(diào)采用四溫區(qū)控制,，后排左右兩側(cè)都是獨(dú)立溫區(qū),。另外出風(fēng)口除了后排中間這里，在B柱內(nèi)側(cè)還有個(gè)側(cè)出風(fēng)口,。

● 儲(chǔ)物空間

　　儲(chǔ)物空間比較常規(guī),，而且儲(chǔ)物格的尺寸都不算大，要求不是很高的話,，隨手物品還是都有地方可以放的,。中控臺(tái)下方的蓋板是推拉設(shè)計(jì)，蓋板很大，讓人對(duì)這個(gè)儲(chǔ)物格有很大的期待,，然而打開(kāi)之后發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)物空間并不大,，除了兩個(gè)杯架，就是一個(gè)手機(jī)托盤,，這里是可以給手機(jī)無(wú)線充電的,，旁邊也有一個(gè)USB接口,，算是手機(jī)專用位置,。

　　后排沒(méi)有太多儲(chǔ)物空間，主要就是中央扶手上的隱藏式杯架,，以及門板內(nèi)側(cè)的杯架,。不過(guò)門板的凹槽還是比較寬大的，放兩到三瓶常規(guī)規(guī)格的純凈水不成問(wèn)題,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　6系GT提供兩套動(dòng)力系統(tǒng),，分別是代號(hào)B48的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)B58的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱匹配的都是采埃孚8速自動(dòng)變速箱,。其中630i官方數(shù)據(jù)0-100km/h加速時(shí)間是6.3秒,，而640i和640i xDrive 0-100km/h加速時(shí)間分別是5.4秒和5.3秒。

● 駕駛感受

　　我之前試駕過(guò)3.0T六缸的540Li,，所以對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)和動(dòng)力系統(tǒng)的匹配心里有數(shù),。如果攀比變速箱擋位數(shù)，8AT顯然沒(méi)有什么可以炫耀的了,，然而在寶馬車型上的這臺(tái)8AT跟動(dòng)力系統(tǒng)的匹配應(yīng)該還能算得上是標(biāo)桿,，換擋時(shí)機(jī)、換擋時(shí)的平順度都還是可圈可點(diǎn),。

　　在舒適模式和ECO模式下,，變速箱升擋積極，駕駛比較輕松,，除了要感受運(yùn)動(dòng)模式,，其它時(shí)間我都是沉浸在這種輕松的駕駛氛圍里，完全沒(méi)有把車速提快的沖動(dòng),。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下,，變速箱也并不是始終維持一種亢奮狀態(tài)，如果油門踏板力度始終穩(wěn)定,，發(fā)動(dòng)機(jī)這時(shí)也依舊是穩(wěn)定平和的狀態(tài),，不過(guò)這時(shí)它對(duì)于你腳下的動(dòng)作更敏感。

　　中高速行駛時(shí)的再加速也是相當(dāng)有爆發(fā)力的,，而且一腳跺下去,，變速箱響應(yīng)速度也是非常快的,，最多時(shí)可以連降四擋,，轉(zhuǎn)速迅速達(dá)到高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，而這樣的能力對(duì)于3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)實(shí)在是非常輕松。

　　說(shuō)說(shuō)噪音控制,，因?yàn)檫@涉及到高速巡航時(shí)的舒適性,。這臺(tái)6系GT我開(kāi)的時(shí)間不長(zhǎng)，以山路和郊區(qū)公路為主,，不過(guò)在我試駕的這段時(shí)間,，良好的靜音性給我留下不錯(cuò)的印象，打開(kāi)音響我坐在后排,，基本上沒(méi)有太多噪音干擾,，風(fēng)噪和胎噪控制都比較出色，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更是很少聽(tīng)到,。

　　只有在切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí),，駕駛風(fēng)格稍稍激烈，發(fā)動(dòng)機(jī)拉到中高轉(zhuǎn)速區(qū)的時(shí)候,，可以聽(tīng)到低沉的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲,，然而并不吵鬧，如果你聽(tīng)?wèi)T了那些四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音還相當(dāng)悅耳,。高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不高，總之只要你駕駛穩(wěn)定,，基本上不會(huì)有惱人的噪音來(lái)煩你,。轉(zhuǎn)向偏向輕松，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下,，駕駛者也不會(huì)感覺(jué)方向盤有任何不聽(tīng)話的情況,，回正的力度適中，轉(zhuǎn)向依舊非常精準(zhǔn),。車頭響應(yīng)速度比較快,，山路行駛時(shí)開(kāi)著比較輕松。

　　說(shuō)完動(dòng)力再看看底盤表現(xiàn),。首先聊聊舒適性,，不同駕駛模式下車輛底盤的動(dòng)態(tài)感受差別比較明顯。我試駕的路線上有一段村莊路,，路面是大小不同的光滑鵝卵石鋪就,，首先在舒適模式下（有標(biāo)準(zhǔn)和舒適+），乘客可以感覺(jué)到底盤基本上過(guò)濾掉所有細(xì)小的顛簸,，通過(guò)的時(shí)候底盤非常平穩(wěn),，不會(huì)有沖擊感，舒適性非常好，乘客只能聽(tīng)到從底盤傳來(lái)的低沉的聲音,，而且感覺(jué)距離很遠(yuǎn),。

　　如果切換到運(yùn)動(dòng)模式（有標(biāo)準(zhǔn)和自定義），乘客的感受就沒(méi)有那么好了,，車輛會(huì)有明顯沖擊感,，并且在通過(guò)時(shí)會(huì)感覺(jué)到懸架有輕微彈跳，路面顛簸傳遞到車內(nèi)的聲音也更清晰,�,？傊孢m性跟舒適模式相比差別不小。

　　在運(yùn)動(dòng)性方面,，6系GT的表現(xiàn)就沒(méi)有舒適性那么好了,，山路行駛時(shí)可以感受到懸架支撐會(huì)稍有不足,，而在連續(xù)變線時(shí)也可以感受到車身的重心轉(zhuǎn)移速度不是很快,，這時(shí)即便切換到運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并沒(méi)有太大提升,。盡管前排包裹性還不錯(cuò),，但還是可以感受到比較明顯的車身側(cè)傾。

　　在5系Li上我們也有類似的感受,，一方面是這一代5系Li包括6系GT確實(shí)是往舒適性方面進(jìn)化了,，底盤舒適性功力進(jìn)步明顯，而在運(yùn)動(dòng)性方面逐漸顯露出短板,；另一方面,，這款6系GT是帶著全家或者朋友長(zhǎng)途旅行的，讓所有家人都覺(jué)得舒適是最重要的,，這也是這款車的設(shè)計(jì)初衷,，至于運(yùn)動(dòng)性，并不是它的最大訴求,。

● 總結(jié)

　　我知道很多瓦罐迷（旅行車迷）應(yīng)該都在等5系旅行版進(jìn)入國(guó)內(nèi),，然而到目前為止這款車并沒(méi)有給出引進(jìn)的具體時(shí)間。6系GT則是已經(jīng)近在眼前了,，然而跟5系旅行版一樣,，它也是個(gè)小眾車型，因?yàn)橘?gòu)買人少,，所以只能以進(jìn)口車身份引入,，因此價(jià)格就高。然而我們現(xiàn)在已經(jīng)可以看到越來(lái)越多的人愛(ài)上開(kāi)車自駕旅行,，旅行文化正在逐漸進(jìn)入國(guó)人生活,，或許在這片土地上有一天也能誕生出獨(dú)特的汽車旅行文化，那時(shí)車輛只是工具，生活才是全部,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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