[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  GT一詞來源于意大利，Gran Turismo的意思是偉大的旅行,，本意是流行于歐洲的一種通過長途跋涉的旅行而進行的成年儀式,。之后車代替了腿，延續(xù)了GT概念,，在他們看來旅行一定要有大馬力且坐著非常舒適的車才來得痛快,，而GT車型就是為這種出行而生：動力充沛適合長途旅行。不過德國人重新解讀了一下GT,，有跑車造型的掀背式轎車,，也可以是GT，不需要太大馬力,，德國平直的公路可以讓一家人非常舒服的旅行,，只要它夠優(yōu)雅，夠實用,。這次我來試駕一款德國的GT,，寶馬6系Gran Turismo(以下簡稱6系GT)。

　　昨天我同事苑璐剛剛發(fā)布了一篇他在德國試駕寶馬5系旅行車的文章,，看他的描述甚是喜歡,。且不說5系旅行什么時候能夠引進國內，就是他試駕的柴油版，國內也是基本上不可能出現(xiàn)的,。我這次試駕的6系GT就不一樣了,，您很快就能在路上看見。寶馬透露說,，這款車年內即將在國內正式上市,。驚不驚喜？意不意外,？

● 優(yōu)雅的外觀造型設計

　　6系GT是5系GT的換代車型,，跟上一代車型相比，車身尺寸變化不是很明顯,，因為它還是基于7系標軸的底盤結構開發(fā)的,，所以軸距也沒有任何變化。

　　我知道有些朋友不喜歡GT車型,，而鐘愛旅行版,，原因是車尾過于厚重了，不夠秀氣,。當然,，造型這件事仁者見仁，我倒是很喜歡這種GT造型,，因為跑車化的車頂,，看起來比例剛剛好，而且兼顧實用性,。

　　大燈是一款車的眼睛，6系GT其實整體設計基本上沒有太多攻擊性,，但眼神還是挺兇狠的,。全LED大燈功能也比較全，包括可變光線分配,、自適應彎道輔助,、光程500米的自適應遠光燈。

　　我試駕的6系GT配備的是M運動套裝,，除此之外還有運動設計套裝和豪華設計套裝,，一些細節(jié)裝飾會稍有區(qū)別。比如M運動套裝車型的中網采用黑色格柵,，而豪華設計套裝在這里采用鍍鉻設計元素,。

　　我試駕的6系GT為M運動套件版本，輪圈裝配的是19英寸M輪圈,。如果對輪圈規(guī)格不滿意,，最大可以選裝20英寸輪圈。輪胎配備倍耐力P ZERO，國內引進之后不知道是不是還是這個系列,。藍色的制動卡鉗,，也是M運動套裝版本所獨有的。

● 車尾設計是這款車的靈魂

　　車尾有一個隱藏式擾流板,，平時是隱藏起來的,，在車速超過120km/h時，會自動升起,，或者駕駛員也可以在車內控制手動升起擾流板,。在車速低于80km/h時會自動收回，保持優(yōu)雅的車尾形象,。

● 重點說說后備廂

　　后備廂還有一點特別貼心,，由于6系GT配備空氣懸架，所以在開啟后備廂的時候,，后橋空氣懸架會自動降低,，以便車主放置較重物品的時候更輕松。其實我看到6系GT的后備廂離地已經很低了,，這項功能讓人感覺更暖心,。

　　后備廂容積比較大，官方數(shù)據(jù)顯示后備廂容積是610L,，放倒后排座椅靠背后可以擴展至1800L,。后備廂蓋電動開啟，后備廂蓋和車內都有按鍵,，車鑰匙也能控制,，很方便。另外還有感應式后備廂,，手里拿著東西不方便開后備廂門時,，也可以用腳踢的方式開啟。

● 內飾跟5系Li基本一致

　　6系GT內飾跟國內上市不久的5系Li車型完全一致,，深色實木,、真皮和鍍鉻材質的搭配有較強的品質感。內飾的用料也比較考究,，座椅及門板內側采用Nappa真皮,，并且真皮樣式有多種可選。

　　方向盤的樣式跟之前的M方向盤已經不一樣了,，手感方面跟之前的M方向盤差別不大,，還是比較粗壯的手感。方向盤加熱功能在北方城市應該比較實用,，換擋撥片手感很好,，前面是金屬質感,，后面有一層薄薄的橡膠墊。儀表盤全液晶顯示,，在不同的駕駛模式下有不同的顏色和樣式,。

　　兩個25mm鉆石鸚鵡螺高音單元，五個25mm高音單元,，七個100mm中音單元和兩個217mm低音炮,。另外音響系統(tǒng)還可以選裝16揚聲器的哈曼卡頓音響系統(tǒng)。我們試駕活動時間不算長,，所以沒有很多機會體驗音響,，不過從短暫的欣賞音質不高的FM電臺音樂來看，音響效果還是很不錯的,。

　　全家人一起出行,，前排自己抬頭看到的是浩瀚星空，后排抬頭看到的只是車頂可不行,，全景天窗在GT車型上是必須的,。天窗的尺寸不算小，我坐在后排,，天窗基本上已經到我眼前的位置,。只不過，全景天窗是選裝配置,。

　　我拿到的車鑰匙是有液晶屏的智能鑰匙,，這個不是標配，在6系GT上是選配,，科技感十足,，如果未來國內也提供，我相信車主多數(shù)都會選裝的吧,。內飾部分就不多介紹了,，主要是5系Li我們已經非常熟悉了，如果想了解更多,，可以參考之前5系Li的試駕文章。

● 車內乘坐空間

　　乘坐空間對于適合長途旅行的GT車型來說還是非常重要的,，就像一輛旅行車必須要有超大的后備廂,、一輛超跑必須要有強勁的心臟一樣，GT就是要坐得舒服,。我的身高是173cm,，空間表現(xiàn)比較滿意。

　　后排的頭部空間是我非常關注的,，因為造型上GT車型有個溜背的車頂,，所以決定了后排乘客的頭部空間多少會受些影響,。不過我在體驗時發(fā)現(xiàn)，6系GT的后排車頂棚上有一個凹陷,，專門為乘客留出頭部空間,，所以后排乘客并不會覺得局促。不過后面中間座椅就不太行了,，靠背和座墊都非常硬,，腳下地板凸起也比較高，乘客并不是太舒服,，所以這車更適合四人出行,。

● GT就是要坐著舒服

　　6系GT的座椅采用Nappa真皮，并且Nappa真皮也可以有幾種不同版本和顏色可選,，我試駕的這款車座椅相當寬大舒適,，座椅腰部支撐可以調節(jié)，而且腰部的包裹性也可以調整,，不同身材的人都可以調整到非常舒適,，這點非常不錯。另外前后排頭枕也非常舒服,，前排是皮革包裹的,，不是非常柔軟，但接觸感非常好,。

　　后排座椅的包裹性稍有些一般,，這款車雖然性能很不錯，但它不是性能車,，所以車內設計的出發(fā)點都更多是長途舒適性,，座椅也是這樣。頭枕采用的是類似邁巴赫那種柔軟蓬松的靠墊式頭枕,，舒適性非常好,。后排座椅靠背角度可調，而且是電動調節(jié),。

　　空調采用四溫區(qū)控制,，后排左右兩側都是獨立溫區(qū)。另外出風口除了后排中間這里,，在B柱內側還有個側出風口,。

● 儲物空間

　　儲物空間比較常規(guī)，而且儲物格的尺寸都不算大,，要求不是很高的話,，隨手物品還是都有地方可以放的。中控臺下方的蓋板是推拉設計,，蓋板很大,，讓人對這個儲物格有很大的期待,，然而打開之后發(fā)現(xiàn)儲物空間并不大，除了兩個杯架,，就是一個手機托盤,，這里是可以給手機無線充電的，旁邊也有一個USB接口,，算是手機專用位置,。

　　后排沒有太多儲物空間，主要就是中央扶手上的隱藏式杯架,，以及門板內側的杯架,。不過門板的凹槽還是比較寬大的，放兩到三瓶常規(guī)規(guī)格的純凈水不成問題,。

● 動力系統(tǒng)

　　6系GT提供兩套動力系統(tǒng),，分別是代號B48的2.0T發(fā)動機和代號B58的3.0T發(fā)動機，變速箱匹配的都是采埃孚8速自動變速箱,。其中630i官方數(shù)據(jù)0-100km/h加速時間是6.3秒,，而640i和640i xDrive 0-100km/h加速時間分別是5.4秒和5.3秒。

● 駕駛感受

　　我之前試駕過3.0T六缸的540Li,，所以對動力表現(xiàn)和動力系統(tǒng)的匹配心里有數(shù),。如果攀比變速箱擋位數(shù)，8AT顯然沒有什么可以炫耀的了,，然而在寶馬車型上的這臺8AT跟動力系統(tǒng)的匹配應該還能算得上是標桿,，換擋時機、換擋時的平順度都還是可圈可點,。

　　在舒適模式和ECO模式下,，變速箱升擋積極，駕駛比較輕松,，除了要感受運動模式,，其它時間我都是沉浸在這種輕松的駕駛氛圍里，完全沒有把車速提快的沖動,。

　　在運動模式下,，變速箱也并不是始終維持一種亢奮狀態(tài)，如果油門踏板力度始終穩(wěn)定,，發(fā)動機這時也依舊是穩(wěn)定平和的狀態(tài),，不過這時它對于你腳下的動作更敏感。

　　中高速行駛時的再加速也是相當有爆發(fā)力的,，而且一腳跺下去，變速箱響應速度也是非�,？斓�,，最多時可以連降四擋,，轉速迅速達到高轉速區(qū)間，而這樣的能力對于3.0T發(fā)動機來說實在是非常輕松,。

　　說說噪音控制,，因為這涉及到高速巡航時的舒適性。這臺6系GT我開的時間不長,，以山路和郊區(qū)公路為主,，不過在我試駕的這段時間，良好的靜音性給我留下不錯的印象,，打開音響我坐在后排,，基本上沒有太多噪音干擾，風噪和胎噪控制都比較出色,，發(fā)動機噪音更是很少聽到,。

　　只有在切換至運動模式時，駕駛風格稍稍激烈,，發(fā)動機拉到中高轉速區(qū)的時候,，可以聽到低沉的發(fā)動機運轉聲，然而并不吵鬧,，如果你聽慣了那些四缸發(fā)動機的聲音,，六缸發(fā)動機運轉的聲音還相當悅耳。高速巡航時發(fā)動機轉速也不高,，總之只要你駕駛穩(wěn)定,，基本上不會有惱人的噪音來煩你。轉向偏向輕松,，即便是在運動模式下,，駕駛者也不會感覺方向盤有任何不聽話的情況，回正的力度適中,，轉向依舊非常精準,。車頭響應速度比較快，山路行駛時開著比較輕松,。

　　說完動力再看看底盤表現(xiàn),。首先聊聊舒適性，不同駕駛模式下車輛底盤的動態(tài)感受差別比較明顯,。我試駕的路線上有一段村莊路,，路面是大小不同的光滑鵝卵石鋪就，首先在舒適模式下（有標準和舒適+）,，乘客可以感覺到底盤基本上過濾掉所有細小的顛簸,，通過的時候底盤非常平穩(wěn)，不會有沖擊感,，舒適性非常好,，乘客只能聽到從底盤傳來的低沉的聲音,，而且感覺距離很遠。

　　如果切換到運動模式（有標準和自定義）,，乘客的感受就沒有那么好了,，車輛會有明顯沖擊感，并且在通過時會感覺到懸架有輕微彈跳,，路面顛簸傳遞到車內的聲音也更清晰,。總之舒適性跟舒適模式相比差別不小,。

　　在運動性方面,，6系GT的表現(xiàn)就沒有舒適性那么好了，山路行駛時可以感受到懸架支撐會稍有不足,，而在連續(xù)變線時也可以感受到車身的重心轉移速度不是很快,，這時即便切換到運動模式，動態(tài)表現(xiàn)并沒有太大提升,。盡管前排包裹性還不錯,，但還是可以感受到比較明顯的車身側傾。

　　在5系Li上我們也有類似的感受,，一方面是這一代5系Li包括6系GT確實是往舒適性方面進化了,，底盤舒適性功力進步明顯，而在運動性方面逐漸顯露出短板,；另一方面,，這款6系GT是帶著全家或者朋友長途旅行的，讓所有家人都覺得舒適是最重要的,，這也是這款車的設計初衷,，至于運動性，并不是它的最大訴求,。

● 總結

　　我知道很多瓦罐迷（旅行車迷）應該都在等5系旅行版進入國內,，然而到目前為止這款車并沒有給出引進的具體時間。6系GT則是已經近在眼前了,，然而跟5系旅行版一樣,，它也是個小眾車型，因為購買人少,，所以只能以進口車身份引入,，因此價格就高。然而我們現(xiàn)在已經可以看到越來越多的人愛上開車自駕旅行,，旅行文化正在逐漸進入國人生活,，或許在這片土地上有一天也能誕生出獨特的汽車旅行文化，那時車輛只是工具，生活才是全部,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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