平順性不錯(cuò)/整體表現(xiàn)均衡試駕景逸X6

王亮

2017年10月14日 00:10 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

■ 試駕感受

　　本次我們?cè)囻{的景逸X6搭載了一臺(tái)來(lái)自三菱的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率為150馬力（110千瓦）/5600rpm,，峰值扭矩為200牛·米/2000-4400rpm,。與之匹配的是來(lái)自邦奇的CVT無(wú)級(jí)變速箱,，并采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。

　　油門(mén)的腳感及回饋力度表現(xiàn)適中,，且油門(mén)的響應(yīng)比較積極,。起步上手時(shí)的感覺(jué)輕松愜意，即使是第一次駕駛它,，也并沒(méi)有什么陌生感,。

　　CVT變速箱的表現(xiàn)是令人滿(mǎn)意的，平順性非常的好，這給予了司機(jī)和乘客不錯(cuò)的駕駛和乘坐感受,，駕駛起來(lái)輕松順暢,。像先前我試駕過(guò)的北汽威旺M60和我的同事試駕的景逸X5時(shí)所出現(xiàn)的那種闖動(dòng)感，這次在試駕景逸X6的過(guò)程中我并沒(méi)有感受到,。

　　在平時(shí)的市區(qū)道路上行駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本上維持在1500-2000rpm。動(dòng)力的輸出還是可以的,，沒(méi)有疲軟和低扭偏弱的感覺(jué),。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm后，你會(huì)感覺(jué)到較為明顯的動(dòng)力輸出,。

　　我們將擋位切換至運(yùn)動(dòng)模式（S擋）進(jìn)行體驗(yàn),，這時(shí)油門(mén)的響應(yīng)變得更加積極，轉(zhuǎn)速的攀升也比普通模式下更快了,。加速超車(chē)時(shí),，選擇運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更為得心應(yīng)手，轉(zhuǎn)速迅速攀升過(guò)2500rpm,，乃至3000rpm后,，動(dòng)力的輸出也變得更有勁兒了,。

　　當(dāng)時(shí)速超過(guò)90km/h后,，它的加速能力就會(huì)有所下降了。而在高速路段上行駛時(shí),，雖然加速能力有所減緩,，不過(guò)動(dòng)力的輸出并不疲軟，也是完全可以勝任的,。通過(guò)高速駕駛體驗(yàn),，我們感覺(jué)到景逸X6的車(chē)身整體的穩(wěn)定性維持的不錯(cuò)，沒(méi)有車(chē)身發(fā)飄或方向盤(pán)不穩(wěn)的情況,。噪音的控制也是可以接受的,，大部分的噪音來(lái)自于風(fēng)噪，馬牌輪胎對(duì)于減輕胎噪起著一定的積極作用,。另外,，當(dāng)時(shí)速到達(dá)120km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以控制在2500rpm,，并且巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)速也可以達(dá)到2250rpm,。

　　該車(chē)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架,，這在同級(jí)別車(chē)型中是較為厚道的,，整體的調(diào)校偏于舒適。在車(chē)輛通過(guò)減速帶和小的坑洼路面時(shí)，懸架對(duì)于路面?zhèn)鬟f來(lái)的振動(dòng)過(guò)濾地較為充分,；即使是通過(guò)坎坷路段時(shí),，懸架也能做到積極的化解。與同級(jí)別采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架的車(chē)型相比,，景逸X6的舒適性還是有優(yōu)勢(shì)的,。

★ 編輯總結(jié)：

　　景逸X6的外形采用家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)飾雖然照搬了景逸X5的樣式,，不過(guò)設(shè)計(jì)布局表現(xiàn)前衛(wèi),，并且用料和做工是值得肯定的。配置方面,，其具備前/后分別四顆探頭的駐車(chē)?yán)走_(dá),、全景天窗、自動(dòng)空調(diào),、一鍵啟動(dòng)及胎壓監(jiān)測(cè)等,。座椅的乘坐舒適度不錯(cuò)，不過(guò)乘坐空間中規(guī)中矩,。

　　動(dòng)力方面的表現(xiàn)還是令人滿(mǎn)意的,，動(dòng)力輸出較為線性，且沒(méi)有疲軟的現(xiàn)象,，CVT變速箱的平順性良好,。噪音的控制及懸架的調(diào)校都在同級(jí)別車(chē)型中有著一定的優(yōu)勢(shì)。整體來(lái)看,，景逸X6的表現(xiàn)還是比較均衡的,。（文/圖/攝汽車(chē)之家王亮）

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