● 開起來不像一輛大車

　　經(jīng)過前面這么多的鋪墊,，終于該聊一下駕駛感受了,。新A8將會(huì)提供兩款3.0L V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油/柴油）,、兩款4.0L V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油/柴油）,，當(dāng)然頂級(jí)車型依然是6.0L W12發(fā)動(dòng)機(jī),。除了常規(guī)的汽油和柴油動(dòng)力之外,，A8還將提供一款插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),，并且支持無線充電技術(shù)。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求來看,，未來的主力車型必然是使用3.0L V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的A8L車型,，此次試駕也當(dāng)然要以它為重點(diǎn)。

　　奧迪家的大車在駕駛時(shí)通常都不會(huì)給我?guī)�來什么壓��,，此前開A6L和現(xiàn)款A(yù)8L的時(shí)候,，心里并不會(huì)覺得這車很大，不論是轉(zhuǎn)向還是并線時(shí),，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都會(huì)讓你覺得這車比實(shí)際尺寸要小不少,。只有真的當(dāng)把它開進(jìn)狹窄的場(chǎng)地，進(jìn)行一些掉頭這樣的動(dòng)作時(shí),，才會(huì)反應(yīng)過來它其實(shí)有這么大,。不過在新A8車型上,，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)將這輛車的實(shí)際尺寸也“縮小了”。通過改變后輪角度,，從而縮小轉(zhuǎn)向直徑,，新車型的轉(zhuǎn)向直徑為11.4米（A8L為11.8米），標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的轉(zhuǎn)向直徑甚至比A4還要小,。也許對(duì)于美國(guó)的道路來說,，這功能好處不明顯,，畢竟那里有太多比它尺寸更大的汽車,，道路也寬的像茫茫大海，但對(duì)于歐洲或者是日本這類地方,，很多城區(qū)道路非常狹窄,，這種路況下這個(gè)功能就顯得非常有幫助了。當(dāng)?shù)退傩旭倳r(shí),，后輪會(huì)向與前輪相反的方向轉(zhuǎn)最多5°,，而在中等速度和高速行駛時(shí)，后輪會(huì)與前輪同方向轉(zhuǎn)動(dòng)2°,，提升彎道的穩(wěn)定性,。所以以后當(dāng)你想開車，或者你的老板讓你開車去某條狹窄的小路時(shí),，你對(duì)于會(huì)不小心弄傷車子這種事情就不需要那么擔(dān)心了,。

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　　雖然這次在巴倫西亞沒有哪位老板強(qiáng)行讓我開進(jìn)狹窄的街道,，但這里的山路卻比北京的山路窄了很多，而這次是我第二次來到這里,，上次是�,？怂�RS，一輛高性能鋼炮,，這次換成了一輛超過五米長(zhǎng)的大車,。狹窄的山路以及眾多的發(fā)卡彎對(duì)于操控來說是個(gè)考驗(yàn)，想要很快但又很輕松的在山路行駛,，對(duì)于奧迪A8來說可能并不容易,，我在前面說過，奧迪其實(shí)比較擅長(zhǎng)將大車做的很“小”,，而這次在山路中卻有了新的發(fā)現(xiàn),。當(dāng)你需要通過那些調(diào)頭彎時(shí)，很自然的會(huì)多打一點(diǎn)方向,，好讓車輛有更大的轉(zhuǎn)向角度,，但此時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)它總是比你預(yù)期的角度更多一點(diǎn),，更輕松的就進(jìn)入彎道，你會(huì)覺得它在領(lǐng)著你入彎出彎,，這種感覺會(huì)讓我心里有一種沖動(dòng),，去用更激烈的方式去挑戰(zhàn)前面的山路，還好對(duì)面不斷有自行車以很快的速度從彎道的盲區(qū)沖出來,，才打消了我激烈駕駛的念頭,。從刺激程度來說，A8不是鋼炮,，所以不怎么刺激,，但它在山路上帶來的驚喜，其實(shí)并不亞于上一次的體驗(yàn),。

　　由于有AI主動(dòng)懸架系統(tǒng)的存在,，所以這輛車的舒適性也有讓人驚訝的表現(xiàn)，位于前風(fēng)擋上的攝像頭會(huì)掃描前方路況,，然后主動(dòng)調(diào)整車輪的狀態(tài),，保證車身的平穩(wěn)，雖然空氣彈簧此時(shí)不會(huì)主動(dòng)改變硬度,，但卻依然使乘客感覺很舒適,。這種舒適其實(shí)與奔馳S級(jí)還有一定區(qū)別，奔馳的舒適表現(xiàn)為柔軟,，而奧迪則是穩(wěn)定,。

　　3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW(340馬力)，峰值扭矩500Nm,，對(duì)奧迪A8來說已經(jīng)綽綽有余,，其實(shí)以現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出水平，即使換成2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，使用感受也并不會(huì)受到太大影響,，不知奧迪后期是否會(huì)針對(duì)那些排量限制很嚴(yán)厲的地區(qū)推出這個(gè)排量。話題回到試駕的這臺(tái)V6車型,，在渦輪增壓的幫助下,，不但動(dòng)力輸出非常可觀,，并且運(yùn)轉(zhuǎn)平順安靜,，在車內(nèi)很難感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出的噪音。

　　對(duì)于油門踏板的指令,，普通模式下并不會(huì)特別敏感,，特別是在起步和低速緩慢行駛的時(shí)候，你輕踩下油門，車輛卻并不會(huì)非常直接的起步或者加速,，會(huì)有那么一種不情愿的感覺,，不過當(dāng)車速提起來之后，油門的響應(yīng)就流暢許多了,。當(dāng)你需要?jiǎng)恿�,，右腳全力踩下油門踏板時(shí)，全力爆發(fā)的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓你感受到它的深厚儲(chǔ)備,。

　　今天西班牙的路況非常良好,，無論是山路還是公路，都沒有遇到明顯擁堵的情況,。變速箱表現(xiàn)很平順,，換擋也很積極，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能的保持在低轉(zhuǎn)速區(qū)域來節(jié)省燃油,，而需要降擋時(shí)也能夠積極響應(yīng),，不過面對(duì)擁堵路段時(shí)的平順性如何？只能等到國(guó)內(nèi)上市時(shí)再說了,，今天巴倫西亞的路況實(shí)在是好的很。

　　最后聊一下車架,，以往奧迪的主要賣點(diǎn)是全鋁ASF空間架構(gòu),，而在新A8身上，在不同位置加入了新材料來提升車身強(qiáng)度,，這包含碳纖維,，熱成型鋼以及鎂合金等，因?yàn)槿�鋁車身雖然重量輕盈,，但也有先天不足,。于是我們?cè)谲噹�后板部看到了碳纖維材料，在座艙部分也看到了高剛性鋼材的使用,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的支柱支架采用了鎂合金,。不同材質(zhì)的搭配，使得其在車身剛性上有更好的表現(xiàn),，對(duì)于安全性也是很有意義的,。

● 編輯總結(jié)

　　早前的全新A8其實(shí)并沒有帶來太大的震撼，所以試駕之前還在擔(dān)心一輛豪華的大車開起來用起來會(huì)不會(huì)很無聊,，畢竟它們很多時(shí)候是給司機(jī)預(yù)備的,。不過從進(jìn)入車廂第一刻就有了驚喜，觸摸屏響應(yīng)速度快,，使用也有回饋,，更重要是設(shè)計(jì)上的確吸引眼球。尺寸超大的液晶儀表盤功能強(qiáng)大，以至于我不再需要轉(zhuǎn)頭去看中控臺(tái)那塊液晶屏上顯示的信息,。座椅很舒服,，后排也很豪華，還有三個(gè)平板電腦可以拿來玩,。雖然這是一輛加長(zhǎng)軸距車型,，但我卻不太想坐在那里，主動(dòng)懸架系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，使得這輛車有非常好的駕駛體驗(yàn),，你不會(huì)因?yàn)槌叽绱髮?dǎo)致反應(yīng)笨拙而開著糟心，反而它提供了非常好的駕駛體驗(yàn)和乘坐舒適性,，開著它就像是開著一輛中型轎車一樣,。

　　關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪A8最大的對(duì)手必然是奔馳S級(jí),。奔馳品牌有著很高的市場(chǎng)認(rèn)知度,，并且也能夠提供這個(gè)級(jí)別用戶需要的東西，想撼動(dòng)它并不是一件容易的事情,。不過奧迪卻有著鮮明且形象的特點(diǎn),，有著很平衡的設(shè)定，它用科技將自己武裝到牙齒,，也進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代,。（文/汽車之家 祁子鑫）

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