● 開(kāi)起來(lái)不像一輛大車

　　經(jīng)過(guò)前面這么多的鋪墊,，終于該聊一下駕駛感受了。新A8將會(huì)提供兩款3.0L V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油/柴油）,、兩款4.0L V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油/柴油）,，當(dāng)然頂級(jí)車型依然是6.0L W12發(fā)動(dòng)機(jī)。除了常規(guī)的汽油和柴油動(dòng)力之外,，A8還將提供一款插電式混合動(dòng)力系統(tǒng),，并且支持無(wú)線充電技術(shù)。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求來(lái)看,，未來(lái)的主力車型必然是使用3.0L V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的A8L車型，此次試駕也當(dāng)然要以它為重點(diǎn),。

　　奧迪家的大車在駕駛時(shí)通常都不會(huì)給我?guī)��?lái)什么壓力,，此前開(kāi)A6L和現(xiàn)款A(yù)8L的時(shí)候，心里并不會(huì)覺(jué)得這車很大,，不論是轉(zhuǎn)向還是并線時(shí),，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都會(huì)讓你覺(jué)得這車比實(shí)際尺寸要小不少。只有真的當(dāng)把它開(kāi)進(jìn)狹窄的場(chǎng)地,，進(jìn)行一些掉頭這樣的動(dòng)作時(shí),，才會(huì)反應(yīng)過(guò)來(lái)它其實(shí)有這么大。不過(guò)在新A8車型上,，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)將這輛車的實(shí)際尺寸也“縮小了”,。通過(guò)改變后輪角度，從而縮小轉(zhuǎn)向直徑,，新車型的轉(zhuǎn)向直徑為11.4米（A8L為11.8米）,，標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的轉(zhuǎn)向直徑甚至比A4還要小。也許對(duì)于美國(guó)的道路來(lái)說(shuō),，這功能好處不明顯,，畢竟那里有太多比它尺寸更大的汽車，道路也寬的像茫茫大海,，但對(duì)于歐洲或者是日本這類地方,，很多城區(qū)道路非常狹窄，這種路況下這個(gè)功能就顯得非常有幫助了,。當(dāng)?shù)退傩旭倳r(shí),，后輪會(huì)向與前輪相反的方向轉(zhuǎn)最多5°，而在中等速度和高速行駛時(shí),，后輪會(huì)與前輪同方向轉(zhuǎn)動(dòng)2°,，提升彎道的穩(wěn)定性,。所以以后當(dāng)你想開(kāi)車，或者你的老板讓你開(kāi)車去某條狹窄的小路時(shí),，你對(duì)于會(huì)不小心弄傷車子這種事情就不需要那么擔(dān)心了,。

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　　雖然這次在巴倫西亞沒(méi)有哪位老板強(qiáng)行讓我開(kāi)進(jìn)狹窄的街道,，但這里的山路卻比北京的山路窄了很多，而這次是我第二次來(lái)到這里,，上次是�,？怂�RS，一輛高性能鋼炮,，這次換成了一輛超過(guò)五米長(zhǎng)的大車,。狹窄的山路以及眾多的發(fā)卡彎對(duì)于操控來(lái)說(shuō)是個(gè)考驗(yàn)，想要很快但又很輕松的在山路行駛,，對(duì)于奧迪A8來(lái)說(shuō)可能并不容易,，我在前面說(shuō)過(guò)，奧迪其實(shí)比較擅長(zhǎng)將大車做的很“小”,，而這次在山路中卻有了新的發(fā)現(xiàn),。當(dāng)你需要通過(guò)那些調(diào)頭彎時(shí)，很自然的會(huì)多打一點(diǎn)方向,，好讓車輛有更大的轉(zhuǎn)向角度,，但此時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)它總是比你預(yù)期的角度更多一點(diǎn)，更輕松的就進(jìn)入彎道,，你會(huì)覺(jué)得它在領(lǐng)著你入彎出彎,，這種感覺(jué)會(huì)讓我心里有一種沖動(dòng)，去用更激烈的方式去挑戰(zhàn)前面的山路,，還好對(duì)面不斷有自行車以很快的速度從彎道的盲區(qū)沖出來(lái),，才打消了我激烈駕駛的念頭。從刺激程度來(lái)說(shuō),，A8不是鋼炮,，所以不怎么刺激，但它在山路上帶來(lái)的驚喜,，其實(shí)并不亞于上一次的體驗(yàn),。

　　由于有AI主動(dòng)懸架系統(tǒng)的存在，所以這輛車的舒適性也有讓人驚訝的表現(xiàn),，位于前風(fēng)擋上的攝像頭會(huì)掃描前方路況,，然后主動(dòng)調(diào)整車輪的狀態(tài)，保證車身的平穩(wěn),，雖然空氣彈簧此時(shí)不會(huì)主動(dòng)改變硬度,，但卻依然使乘客感覺(jué)很舒適,。這種舒適其實(shí)與奔馳S級(jí)還有一定區(qū)別，奔馳的舒適表現(xiàn)為柔軟,，而奧迪則是穩(wěn)定,。

　　3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW(340馬力)，峰值扭矩500Nm,，對(duì)奧迪A8來(lái)說(shuō)已經(jīng)綽綽有余,，其實(shí)以現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出水平，即使換成2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，使用感受也并不會(huì)受到太大影響,，不知奧迪后期是否會(huì)針對(duì)那些排量限制很嚴(yán)厲的地區(qū)推出這個(gè)排量。話題回到試駕的這臺(tái)V6車型,，在渦輪增壓的幫助下,，不但動(dòng)力輸出非常可觀,，并且運(yùn)轉(zhuǎn)平順安靜,，在車內(nèi)很難感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出的噪音。

　　對(duì)于油門(mén)踏板的指令,，普通模式下并不會(huì)特別敏感，特別是在起步和低速緩慢行駛的時(shí)候,，你輕踩下油門(mén),，車輛卻并不會(huì)非常直接的起步或者加速，會(huì)有那么一種不情愿的感覺(jué),，不過(guò)當(dāng)車速提起來(lái)之后,，油門(mén)的響應(yīng)就流暢許多了。當(dāng)你需要?jiǎng)恿�,，右腳全力踩下油門(mén)踏板時(shí),，全力爆發(fā)的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓你感受到它的深厚儲(chǔ)備。

　　今天西班牙的路況非常良好,，無(wú)論是山路還是公路,，都沒(méi)有遇到明顯擁堵的情況。變速箱表現(xiàn)很平順,，換擋也很積極,，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能的保持在低轉(zhuǎn)速區(qū)域來(lái)節(jié)省燃油，而需要降擋時(shí)也能夠積極響應(yīng),，不過(guò)面對(duì)擁堵路段時(shí)的平順性如何,？只能等到國(guó)內(nèi)上市時(shí)再說(shuō)了，今天巴倫西亞的路況實(shí)在是好的很,。

　　最后聊一下車架,，以往奧迪的主要賣點(diǎn)是全鋁ASF空間架構(gòu),，而在新A8身上，在不同位置加入了新材料來(lái)提升車身強(qiáng)度,，這包含碳纖維,，熱成型鋼以及鎂合金等，因?yàn)槿�鋁車身雖然重量輕盈,，但也有先天不足,。于是我們?cè)谲噹�后板部看到了碳纖維材料，在座艙部分也看到了高剛性鋼材的使用,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的支柱支架采用了鎂合金,。不同材質(zhì)的搭配，使得其在車身剛性上有更好的表現(xiàn),，對(duì)于安全性也是很有意義的,。

● 編輯總結(jié)

　　早前的全新A8其實(shí)并沒(méi)有帶來(lái)太大的震撼，所以試駕之前還在擔(dān)心一輛豪華的大車開(kāi)起來(lái)用起來(lái)會(huì)不會(huì)很無(wú)聊,，畢竟它們很多時(shí)候是給司機(jī)預(yù)備的,。不過(guò)從進(jìn)入車廂第一刻就有了驚喜，觸摸屏響應(yīng)速度快,，使用也有回饋,，更重要是設(shè)計(jì)上的確吸引眼球。尺寸超大的液晶儀表盤(pán)功能強(qiáng)大,，以至于我不再需要轉(zhuǎn)頭去看中控臺(tái)那塊液晶屏上顯示的信息,。座椅很舒服，后排也很豪華,，還有三個(gè)平板電腦可以拿來(lái)玩,。雖然這是一輛加長(zhǎng)軸距車型，但我卻不太想坐在那里,，主動(dòng)懸架系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，使得這輛車有非常好的駕駛體驗(yàn)，你不會(huì)因?yàn)槌叽绱髮?dǎo)致反應(yīng)笨拙而開(kāi)著糟心,，反而它提供了非常好的駕駛體驗(yàn)和乘坐舒適性,，開(kāi)著它就像是開(kāi)著一輛中型轎車一樣。

　　關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，奧迪A8最大的對(duì)手必然是奔馳S級(jí),。奔馳品牌有著很高的市場(chǎng)認(rèn)知度，并且也能夠提供這個(gè)級(jí)別用戶需要的東西,，想撼動(dòng)它并不是一件容易的事情,。不過(guò)奧迪卻有著鮮明且形象的特點(diǎn)，有著很平衡的設(shè)定，它用科技將自己武裝到牙齒,，也進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代,。（文/汽車之家 祁子鑫）

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