[汽車之家 對比測試]  無論5系還是E級,，在發(fā)布之前，我大概都能猜出這倆車是什么樣子，比老款更大更豪華，長得也像更高一級別車型等等,。而實車確實是這樣的，相信大家也是數(shù)見不鮮,。聽起來這次的對比是挺無聊的,，但倆車的實際結果卻著實在我意料之外。

　　“5系是中大型車里操控最好的,，E級是最舒服最豪華的,。”相信這話放一年前說還沒有人否認,，不過到今天為止,，這情形已然發(fā)生了改變，這其中的細節(jié),，我們一點一點看,，先從外觀開始吧,，不過說實話,，它倆的外觀都不是這級別里最吸引人的。

　　這次對比的車型分別是寶馬540Li行政版和奔馳E 320 L 運動型 4MATIC,，兩車都是各自系列的頂配車型（E 320 L有兩款頂配,，價格相同，外觀風格不同）,，是一場最高水平的對話,。

　　這次換代、寶馬5系的長,、寬,、高都比上代車型有小幅增長，唯獨軸距保持不變，我個人覺得挺好的,，一味地追求車內空間沒必要,，也永遠沒個頭兒，即便如此,，5系的各項尺寸數(shù)據(jù)也比E級要大,，不過看上去卻更加臃腫，原因在于它比加長7系短163mm,，卻高2mm,。對比再看一下E 320 L，視覺上就協(xié)調多了,。

　　關于樣式及審美的問題,，每個人都有不同的喜好，兩車究竟誰更好看就不再多贅述了,。然而隨著豪華品牌中大型車不斷增多,，我是覺得奔馳、寶馬,、奧迪在設計上有些缺乏新意了,，倒是沃爾沃S90、林肯大陸在街上駛過,，反而更能抓住眼球,。

　　從配置表上看，540Li多了轉向輔助燈和前霧燈（沒有前霧燈并非運動包圍原因,，非運動版的E 320 L也沒有霧燈）以及主動式進氣格柵,，E 320 L配備電吸門和幾何多光束LED大燈，它的大燈更具科技感,，可以根據(jù)對向車燈進行的區(qū)域性的燈光遮擋,，轉彎時也會自動調節(jié)照亮區(qū)域，也相當于有彎道輔助的功能,。

　　540Li的標配尺寸為18英寸,，可選裝19英寸輪圈，它們樣式比較接近,，都為多輻設計,，個人覺得遠不如E 320 L的六輻19英寸輪圈好看。再來說說輪胎,，價格差別巨大,，E 320 L配備的倍耐力Cinturato P7前輪胎售價2000元，后輪胎更是高達2300元,，價格比540Li的韓泰萬途仕輪胎貴一倍多,，這輪胎得小心點兒用,，一破可就貴了。

● 內飾——對豪華的不同詮釋

　　大家都覺得寶馬的內飾萬變不離其宗,，但拋開舊的認識,，我覺得這次540Li的中控設計不錯，豪華感,、科技感都有,，雖說是舊瓶新酒，但重要的還是酒不是么,？當然,，E 320 L的內飾更有新意，并且從設計上來看也更符合傳統(tǒng)觀念里對豪華的詮釋,，但它并不老舊,，只是這臺車的內飾配色略顯深沉。

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　　在操作方式上,，540Li的中控區(qū)域支持實體按鍵、屏幕觸摸及手勢控制,，使用起來更加便捷直觀,，各種按鍵的回饋相對輕柔舒服。E 320 L的中控部分支持按鍵和COMAND控制器操作,，銀色的鋼琴鍵手感很棒,，黑色按鍵稍顯緊澀，方向盤三九點位置各有一組觸摸控制區(qū),，但并不好用,。

　　兩車都配備了液晶儀表，540Li在表盤外沿加上了金屬修飾,，整體看上去運動感更強烈一些,，E 320 L則是一塊兒標準的屏幕，和中控屏連在一起看,，就是一部完整的iPhone32了,。

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　　這里再用文字介紹一下兩車類似的功能,，它們都可以通過USB連接智能手機,，也有手機無線充電功能,，在車機方面,，也都支持蘋果CarPlay系統(tǒng)，可以進行功能擴展,。

　　雖然不像勞斯萊斯的星空車頂那樣炫技,，但540Li的星空全景天窗也為夜晚的車內氛圍增色不少，如果說兩車內部的光帶氛圍燈能打個平手的話，那么顯然一抬頭就會發(fā)現(xiàn),，最后的贏家還是540Li,。

　　這里再聊一下兩車的音響，540Li標配哈曼卡頓音響,，試駕車選裝了寶華韋健音響系統(tǒng),，售價為36000元，E 320 L也選裝了價值44000元的柏林之聲音響系統(tǒng),，實際聽感,，兩車都在同一水平線上，高端但不驚艷,。540Li的聲效和同為使用寶華韋健音響的S90相比還有一定差距,。

　　座椅方面，兩車都能提供非常舒適的駕乘感受,，個人相對更喜歡540Li的前座椅,，擁有肩部支撐功能，對身體的貼合更好,，不易勞累,。由于頭枕和座椅上部隨動，所以頭枕也能像E 320 L那樣很好地貼合頭部,。E 320 L擁有很好的側面包裹,，腿部支撐部分調節(jié)時，延長部分從下方開始伸展,，沒有突兀的接縫,，看上去更有檔次。

　　后排配置同樣是540Li占優(yōu),，多了娛樂系統(tǒng)及座椅加熱/通風功能,，這些對于后排乘客來說還是很受用的。整體來看,，這次540Li的配置豐富得有些出乎我們的意料,，相對來看，E 320 L顯得有些寒酸了,，三角窗遮陽簾還是手動的,，這點實在不應該。

● 乘坐空間——E 320 L更為寬敞

　　寶馬5系這一次沒有加長軸距,，卻加厚了車內座墊,，所以車內空間沒那么大，當然寬敞還是足夠的,。再看看E 320 L,，雖然它座墊更薄,，而填充很軟乎，坐上去有點陷入感,，一定程度也增大了頭部空間,，當然整體來看，E 320 L的后排空間確實大了一個級別,，想干什么都可以了,。

● 儲物空間——基本平手

　　對比一下車內儲物空間，E 320 L更加豐富一些,，也都各有些不如意的地方,。兩輛試駕車都裝配了車內香氛系統(tǒng)，香氛盒都放在手套箱內,，剛才也說了,，E 320 L的手套箱剩余空間不大，和這個有關,。

　　關于后備廂,，官方都沒有給出一個具體容積，并且由于兩車后排均為電動調節(jié)座椅,，所以無法進行折倒對后備廂拓展,，好在它們的后備廂也都不小，放下20,、24,、28英寸的三個行李箱都沒有問題，由于內部最小寬度不一樣,，三個箱子的碼放方式存在區(qū)別,，一般情況下來講不礙事。

　　總結一下兩車的靜態(tài)部分,，算是打了一個平手,，E 320 L在后排乘坐空間上有明顯優(yōu)勢，而事關做工及座椅舒適性方面則是540Li獲勝,。到目前為止,，兩車的對比只是熱身，真正的重頭戲在后面,。

● 動力表現(xiàn)——540Li有絕對優(yōu)勢

　　這次的對比都代表著5系和E級目前最好的水平,，并且在兩者各自的產品序列中，只有頂配車型使用了六缸發(fā)動機,。這個年頭,，是否還要買六缸車型我們就不再論述了，不過當啟動發(fā)動機后,，540Li帶來的渾厚聲音,，以及E 320 L那兩下出人意料的排氣放炮聲都會讓人多敬它們三分,。這當然是一種截然不同的感覺,，在中國的各個大城市,，四缸的5系、E級滿街跑,，都太普通了,。

　　咱們先從540Li說起，這臺B58 3.0T渦輪增壓發(fā)動機先前已經印證了它不俗的表現(xiàn),，而且在絕大多數(shù)時候都是深藏功與名的存在,，以正常駕駛中大型車的方式開它，你并不會感受它雄渾的力道,，發(fā)動機傳出著細膩的聲線,，車內感受的也只是平滑的感覺，直列六缸發(fā)動機完美的自平衡性是任何四缸機器無法做到的,，四缸發(fā)動機豪華感欠佳的這道坎終究沒邁過去,。

　　再來看看E 320 L，它的初段輸出來得要比540Li早一些,，發(fā)動機的聲音也更加渾厚粗魯,，正常行駛，甚至會有一些它的動力比540Li還要好的錯覺,。當然說到平順性,，E級也不是蓋的，畢竟做了多年豪華品牌的老大,，這點底蘊都是有的,。

　　油門深踩，兩車的動力差別才開始變得明顯,，兩臺都是動力儲備充足的車,，但540Li的功力還是更加深厚一些，性能優(yōu)勢能明顯得感覺出來,。當然,，論動力，540Li和E 320 L屬于新秀和老將的對決,，E 320 L的這臺M276 V6發(fā)動機屬于低功率版本,，換成高功率發(fā)動機，兩者的表現(xiàn)會更加接近,。

　　變速箱是一個非常值得聊的話題,，兩輛車都配備了市面上數(shù)一數(shù)二的變速箱，540Li使用來自采埃孚的8HP50 8擋自動變速箱,，相比前作8HP45,它的齒比有所調整,，巡航轉速更低,，最大承受扭矩也有了提升。它與發(fā)動機的匹配幾乎是無懈可擊,，全速段都讓你幾乎察覺不到頓挫,，并且80km/h就能掛上8擋，以1150rpm的極低轉速在環(huán)路上巡航,，那種悠然的感覺是難以比擬的,。換擋速度也是干凈利落快，劃重點,，在這代540Li和E 320 L的對比中,，5系只能在發(fā)動機和變速箱上帶來更多的樂趣。

　　奔馳自家的9AT當然也不是善茬,，至少從擋位數(shù)上,，它一下子就領先了。日常行駛,，它也能提供非常不錯的平順性和換擋速度,，單看它的表現(xiàn)也能拿個很高的分數(shù)，但凡事怕比,，真若跟540Li的8AT硬碰硬,，在這兩點上還是略遜一籌。

　　80km/h巡航,，奔馳的9AT只能掛上8擋,，巡航轉速為1250rpm，速度到95km/h后能升到9擋,，此時E 320 L開始發(fā)揮擋位優(yōu)勢,，120km/h的巡航轉速為1500rpm，這基本是最低的高速巡航轉速了,，雷克薩斯家的10AT也是這個水平,。

● 加速測試——540Li大勝

　　四驅系統(tǒng)在起步時減小了E 320 L的動力損失，在前2.2秒,，E 320 L的加速g值高于540Li,，在這之后動力方面的劣勢便顯現(xiàn)出來。540Li在加速的前半秒后輪會打滑,，然而在這之后一路高歌猛進,，從加速曲線圖上也能看出來，它有著更高的斜率（加速更快）,，在起步處于劣勢的情況下,，還比E 320 L提前1.34秒達到100km/h。奔馳需要加快新直列六缸發(fā)動機的普及了，或者推出高功率版本的E 400 L,，否則在動力上將會一直處于不公平的競爭中,。

● 油耗測試——540Li更省油

　　油耗測試中,，我們使用兩車的節(jié)能模式,，空調開啟恒溫22℃，以30km/h的平均時速行駛了111km左右,，540Li的實測油耗為10.3L/100km,，E 320 L為10.8L/100km,，對于六缸的中大型車來說,，兩車的油耗都能令人滿意，特別是540Li,，新發(fā)動機帶來了非常不錯的油耗表現(xiàn),，之前測試使用同款發(fā)動機的340i和440i，油耗也很低,。和540Li上次的單車測試相比,，這次的油耗更低，與彼時車輛沒過磨合期有關系,。

　　看,，到現(xiàn)在為止，兩車的差距開始拉開了,，540Li憑借著更新的動力總成,，無論在加速還是在油耗上都將E 320 L斬于馬下。變速箱方面,，540Li雖然比E 320 L擋位數(shù)少1個,，但日常表現(xiàn)更佳，獲得了更好的分數(shù),。

● 540Li竟然更舒服,，E 320 L竟然更靈活

　　下面該說說最有意思的事情了，以往這級別寶馬和奔馳的對比,，結論都是兩車在操控和舒適上各自權衡得不同,，表現(xiàn)出各自不同的性格，這次不然,，新5系已經沒法再聊操控了,，它舒服得不像寶馬，變成了和E級味道相近的一盤菜,。

　　底盤結構上,，寶馬540Li后輪標配空氣懸架，E 320 L的全車空氣懸架為選裝件,，價格為19900元,，價格不算貴,。結構方面，兩車后輪均為多連桿式獨立懸架,，540Li前懸架為雙叉臂式,，E 320 L為多連桿式，從高級程度來講,，E 320 L占優(yōu),，當然結構只是一方面，它們都能調校出過人的行駛質感,。

　　甚至540Li的底盤舒適性顯得更高級,，蒙上眼坐車，甚至有7系和E級在對比的錯覺,，更為厚重的底盤把顛簸過濾得更加干凈,。540Li甚至有Comfort Plus模式，它給你帶來更為舒適的行車感受,，這級別真找不到什么車能在舒適度上和它媲美,，連雷克薩斯GS都輸了。

　　這次的運動模式無非就是象征性的刷個存在,，給人感覺也不過是懸架運動行程稍微縮短一些而已,，如果讓我來說，這次的5系的駕駛模式只有舒適,，很舒適和舒適得不像話三種,。

　　雖然相比上一代車型，新E級沉穩(wěn)和厚重的感覺要欠了一分,，舒適性仍是毋庸置疑的,。又提到凡事怕比這件事了，這次E 320 L在舒適性上面輸了,，卻變得更為均衡,。后排的老板滿意，方向盤后面的司機也有著更為輕盈靈活的駕駛體驗,。雖然我覺得老E級的沉穩(wěn)感覺更加對奔馳的路,，但新E級這種收放自如的感覺同樣透著的是不凡的功底。

　　兩車的轉向風格頗有不同,，雖然都是輕盈的特性,，但540Li有著更濃的電子感，路面信息幾乎悉數(shù)被隔絕,，感覺是方向盤控制著電腦,，電腦控制著車輪。相對來講，E 320 L的轉向感覺更真實,，更討人喜歡,，它還有上代車型殘留不多的粘滯手感，更像是在開車,。

　　十年河東十年河西,，E級和5系發(fā)展到這代，變得更像曾經的對方了,，新E級褪去了上一代那種沉穩(wěn)老練的感覺,，變得舒適又好開，新5系沒法再談操控,，竟然成了一位披著潮流外衣的成熟大叔,，兩者角色的對調讓人唏噓。從個人感受來講,，我更偏愛E 320 L的整體感覺,，但如果舒適性是這個級別的汽車最適用的評判標準,，奔馳不好意思,，這次你的對手簡直是一輛7系，540Li贏,。

● 制動測試——540Li占優(yōu)

　　兩車的制動成績都屬于優(yōu)秀水平,，540Li的成績更為突出，剎進了38米以內,，更輕的車身重量是優(yōu)勢,。十次測試中，兩車的成績都很穩(wěn)定,，值得信賴,。

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　　這級別的座駕顯然不是為操控而生,，從車外看,，兩車的懸架對車身的支撐都不充足，實際在車內,，E 320 L的側傾相對更小,，表現(xiàn)得也更加輕盈，車身聽話,，與方向盤的聯(lián)動很及時,，油門響應也不錯，實際繞樁更加靈活,。540Li的整備質量更小,，卻顯得更加笨重，車身對轉向的響應要慢一拍，方向盤無法及時地把這個大家伙拽到你想要的方向,。對比兩車,，一個像是在騎馬，另一個則是騎牛,，540Li屬于后者,。這樣的表現(xiàn)一度改寫了寶馬留在我心里的固有印象。

● 噪音測試——540Li更安靜

　　兩車的噪音水平比較接近,，并且都使用了缺氣保用胎,，路噪差不多，E 320 L在行駛中發(fā)動機噪音略大,，不過并不影響車內的靜謐感,，兩車都很安靜。

　　在操控方面,，E 320 L也著實羞辱了540Li一番,，無論日常駕駛的靈活性還是極限駕駛時的可控性都更佳出色。540Li在濾振和噪音方面小小扳回一城,，然而在操控與行駛部分,，贏家還是奔馳。

● 全文總結

　　相信對比之后,，你會發(fā)現(xiàn)兩輛車在互相競爭中,，在保持自己優(yōu)勢的同時，都在向對手學習彌補不足,，這一過程中,，甚至將自己曾經的劣勢變成了強項，令人唏噓,，倒也挺有意思,。

　　寶馬540Li動力更強，這是作為“駕駛者之車”的寶馬應該做到的,，然而它的舒適性卻超越了奔馳E 320 L,，所以當你對這輛車還保留過去的印象時，這次帶來的結果確實讓人大跌眼鏡,，再看它豐富的功能,，無論前排后排，都能享受到配置與科技的照顧,。好了,，這次的結論就是這樣，如果你更追求舒適,，那選擇540Li沒錯的,。

　　當然,，相比上代車型，E 320 L也做了不小的革新,，它有著全新的變速箱,，更奪人眼球的內飾設計，特別是一體化的儀表和中控屏幕讓人拍案叫絕,。然而一番對比,，會發(fā)現(xiàn)它在用料及豪華感上已經沒有絕對優(yōu)勢，反而,，在保持舒適性的同時開起來卻更加靈活,。如果老板你不是經常坐在后排，那么E 320 L在日常通勤會讓你感覺更加自如,。

　　算到最終比分,，540Li以0.2分的優(yōu)勢險勝，也許此時你還在對結論充滿懷疑,，但事實就是如此,。就我個人來講，認為寶馬5系這次調校得有些過于舒適了,，相比于一輛舒適和一輛更加舒適的中大型車,，我倒是更希望寶馬能保留良好的操控來滿足不同口味的消費者。只能吃一口鍋煮出的相同味道的菜,，吃虧的還是我們,，但這又有什么辦法呢？洗把臉,，面對現(xiàn)實吧！（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 孔晨星）

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車型圖片
基本參數(shù)	奔馳E級 2017款 E 320 L 運動型 4MATIC	寶馬5系 2018款 540Li 行政版
廠商指導價	62.98萬	66.39萬
經銷商報價
廠商	北京奔馳	華晨寶馬
級別	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	國V
上市時間	2016.11	2017.06
最大功率(kW)	200	250
最大扭矩(N·m)	400	450
發(fā)動機	3.0T 272馬力 V6	3.0T 340馬力 L6
變速箱	9擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5065*1860*1482	5087*1868*1500
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	5.7	5.6
實測0-100km/h加速(s)	-	5.47
實測100-0km/h制動(m)	-	38.32
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7	7.6
實測油耗(L/100km)	-	13.4
整車質保	三年不限公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	奔馳E級 2017款 E 320 L 運動型 4MATIC	寶馬5系 2018款 540Li 行政版
長度(mm)	5065	5087
寬度(mm)	1860	1868
高度(mm)	1482	1500
軸距(mm)	3079	3108
前輪距(mm)	1596	-
后輪距(mm)	1600	-
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	66	68
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	1950	1840
發(fā)動機	奔馳E級 2017款 E 320 L 運動型 4MATIC	寶馬5系 2018款 540Li 行政版
發(fā)動機型號	276 823	B58B30A
排量(mL)	2996	2998
排量(L)	3.0	3.0
進氣形式	雙渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	V	L
氣缸數(shù)(個)	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	272	340
最大功率(kW)	200	250
最大功率轉速(rpm)	5000-6000	5500-6500
最大扭矩(N·m)	400	450
最大扭矩轉速(rpm)	1300-4500	1380-5200
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐V	國V
變速箱	奔馳E級 2017款 E 320 L 運動型 4MATIC	寶馬5系 2018款 540Li 行政版
擋位個數(shù)	9	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	奔馳E級 2017款 E 320 L 運動型 4MATIC	寶馬5系 2018款 540Li 行政版
驅動方式	前置四驅	前置后驅
四驅形式	全時四驅	-
中央差速器結構	多片離合器	-
前懸架類型	多連桿式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	奔馳E級 2017款 E 320 L 運動型 4MATIC	寶馬5系 2018款 540Li 行政版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R19	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	275/35 R19	245/45 R18
備胎規(guī)格	無	無

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