[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  雷諾Espace，我們對它知之甚少,，然而在歐洲市場上它已經(jīng)是個不折不扣的老兵了,，我們看到的這臺個性十足的MPV，已經(jīng)是它的第五代車型,。對于這臺Espace來說,，跟我們印象里其它標(biāo)準(zhǔn)MPV車型都不太一樣，Espace瞅準(zhǔn)的是MPV一個新的細(xì)分市場,。

　　2015年就在歐洲市場上市的第五代雷諾Espace,，在兩年前就計劃進(jìn)入國內(nèi)，不過最終沒能成行,。即將引進(jìn)的Espace跟歐洲市場版本稍有些不同,，一個是它搭載1.8T發(fā)動機(jī)，而歐洲市場一直以1.6T（包括汽油和柴油發(fā)動機(jī)）為主,；另一個是第二排座椅的布局跟歐洲市場版本不同,，2+3+2的座椅布局優(yōu)先保證前兩排乘客的舒適性。而外觀不像傳統(tǒng)MPV的地方就更多了,，下面我們還是按照慣例從外觀開始說起,。

● Espace也是有歷史可聊的

　　雷諾Espace出生在1984年，代號J11的雷諾第一代Espace（1984-1991）誕生,，在那時還沒有MPV的概念,，第一代Espace被定位為一款minivan車型，市場上同類型產(chǎn)品不多，Espace切中的是旅行車的市場,；第二代Espace（代號J63）誕生于1991年,，底盤沿用了上一代車型的底盤，不過外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計都發(fā)生了非常大的變化,，相比第一代車型方方正正的造型,，第二代Espace已經(jīng)開始有了些柔美的線條。

　　代號JE0第三代Espace誕生在1996年,，從這一代開始Espace開始走科技派路線,，中控臺中央的數(shù)字時速表被看做是激進(jìn)設(shè)計的代表；第四代Espace（代號J81）在2002年推出,，并在2006年進(jìn)行一次中期改款,。第四代Espace除了延續(xù)了Espace車型良好的使用空間的同時，還增加了空間的靈活性,，第二排座椅有更多的折疊方式,，更專注于旅行的舒適性。

　　我們現(xiàn)在看到的是第五代Espace（代號JR）,，在歐洲市場上是2015年推出的,，不過由于國內(nèi)從未正式引進(jìn)過Espace車型，國內(nèi)消費者對這款車知之甚少,。

● 車身尺寸和外型設(shè)計

　　Espace的車身尺寸4878×1888×1675mm,，軸距2884mm，跟奧德賽這樣的主流MPV車身尺寸相差不大,。通過跟奧德賽對比可以發(fā)現(xiàn),，Espace在車身長度和寬度方面稍有優(yōu)勢， 不過高度不及奧德賽,，所以Espace是那種看起來比較低矮,，有偏向轎車流暢線條的MPV車型，官方數(shù)據(jù)顯示這款車的風(fēng)阻系數(shù)只有0.3,，已經(jīng)很接近轎車的風(fēng)阻系數(shù)了,。

　　前臉造型采用家族式設(shè)計，所以如果只看A柱前的部分,，Espace和同品牌的SUV車型比如科雷傲非常接近,。中網(wǎng)格柵采用多條輻橫向拉伸的鍍鉻裝飾條，而下沿的U型裝飾條較為粗壯,，一直延伸到大燈下面,，實際上形成一個貫穿的樣式。

　　大燈采用全LED光源,，遠(yuǎn)近光燈采用分體式設(shè)計,，燈組內(nèi)部還有一條S形鍍鉻飾條,，看起來視覺效果還不錯。LED日間行車燈采用光帶式設(shè)計,，也挺有科技感,。

　　車尾細(xì)節(jié)設(shè)計跟其他多數(shù)MPV相比都不太一樣，Espace要時尚很多,。因為Espace采用高腰線的設(shè)計,，所以尾燈的位置相對比較高，而且采用LED光帶式的折線造型,，有很強(qiáng)的立體感,，辨識度非常高。

　　輪圈采用多輻花瓣造型,，個性十足,，跟車身整體設(shè)計比較搭，19英寸的輪圈在這個級別MPV還是挺少見的,，奧德賽最大才用到17英寸，當(dāng)然這套輪圈是Initiale Paris訂制款,，旗艦版車型專屬,，中低配車型采用的是18英寸輪圈。我試駕的這臺車輪胎采用鄧祿普SPORT MAXX系列,，輪胎規(guī)格為235/55 R19,。

　　從整體設(shè)計來看，Espace不遺余力地在強(qiáng)調(diào)自己的年輕時尚屬性,，跟夏朗或者奧德賽這樣傳統(tǒng)MPV劃清界限,，所以對于年輕消費者以及外型個性有需求的消費者，Espace應(yīng)該有非常強(qiáng)的吸引力,，不過對于MPV的傳統(tǒng)用戶來說,，Espace的造型可能會有些個性化過于強(qiáng)，有些發(fā)力過猛的感覺,�,？赐炅送庥^，是不是對內(nèi)飾有更多期待,？下一頁進(jìn)入內(nèi)飾部分,。

● 內(nèi)飾設(shè)計和配置

　　跟外型設(shè)計的繁復(fù)形成明顯的反差的是，內(nèi)飾設(shè)計相對比較簡潔,，中控臺上大面積的留白,，不過跟外觀相同的是，都是個性十足,。懸浮式中控臺設(shè)計,，中控面板和中央地臺區(qū)域連成一個整體,，不像其它車型那種樣的傳統(tǒng)中控臺造型，有明顯區(qū)域劃分,。

　　方向盤也是雷諾傳統(tǒng)樣式,，跟科雷傲、科雷嘉方向盤基本一致,。方向盤多功能按鍵比較簡單,，多媒體控制是在方向盤后面的單獨撥桿。

　　儀表盤樣式跟科雷嘉也很接近,，左右兩側(cè)是水溫,、油量物理指針儀表，中間的大圓盤上是液晶屏,，可以顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和時速,，以及其它行車信息。

　　中央液晶儀表盤的主題可調(diào)整,，官方名稱叫做Multi-sense全感官駕控系統(tǒng),，調(diào)整不同主題時除了背景顏色會變，一些舒適性設(shè)置也會變,，比如空調(diào),、座椅包裹性，以及駕駛模式,，所以這是一個全面調(diào)整駕駛者喜好的系統(tǒng),，不是簡單的換顏色。 

　　我體驗的這臺Espace頂配車型配備了抬頭顯示系統(tǒng),，顯示的信息不算太多,，沒法顯示多媒體等復(fù)雜信息，不過可以顯示基本的行駛信息,，以及導(dǎo)航/巡航信息,，并且顯示效果還不錯，清晰度很高,。

　　中控面板的集成度比較高,，所有功能都可以通過8.7英寸的液晶屏觸控操作，屏幕右側(cè)還有幾個快捷鍵,，可以快速進(jìn)入主菜單,。通過我的簡單體驗來看，觸控的響應(yīng)速度還算不錯,，不過有時在切換功能時處理器的速度有些慢,，所以反應(yīng)速度會感覺有些慢。

　　說說Initiale Paris訂制,，這是這款車的旗艦版本才有的一組特別配置,，相當(dāng)于一組套件,。外觀部分就包括前格柵、迎賓踏板,、19英寸輪圈,；車內(nèi)還包括有Nappa真皮座椅、航空頭枕,、后排私密玻璃,、遮陽簾等。

　　全景天窗,，長度和寬度都表現(xiàn)不俗,，前半段天窗可以向后滑動開啟，開啟面積超過天窗的一半,，應(yīng)該對于MPV車型來說是相當(dāng)實用的,。

● 乘坐空間體驗

　　體驗者身高173cm，前排座椅坐姿較高,，坐墊高度很難降到太低,，主要是為了給駕駛者以更好的駕駛視野，所以頭部空間受到些影響,。第二排排頭部空間也不是非常理想,，兩指的余量應(yīng)該不如市面上絕大多數(shù)MPV車型。腿部空間兩拳有余,，應(yīng)該算是中規(guī)中矩。

　　第二排座椅前后調(diào)整幅度較大,，主要是為了給第三排乘客以足夠的腿部空間,，不過因為整體縱向空間不足，所以如果車內(nèi)三排坐滿人的話,，很難保證所有乘客都做到非常舒適,。這也是Espace跟多數(shù)MPV的差別，他優(yōu)先滿足前兩排乘客的舒適性,。

● 前后排座椅

　　第二排座椅采用4/2/4布局方式,，座椅是連在一起的，跟多數(shù)轎車或者SUV車型的布局類似,，MPV通常的布局是第二排是獨立兩座,，或者平均分配的三座。

　　第三排座椅的舒適性跟這個級別的MPV車型相比還是要差一些,，座椅比較單薄,，坐上去感覺較硬；另外坐墊比較低也比較短,，乘客的腿需要蜷著,，頭部空間也基本上很難保證,，所以舒適性實在不是太好，這里只適合臨時乘坐,，如果您購買7座是剛需,，經(jīng)常需要坐滿人，那這車不適合您,。

● 后備廂及儲物空間

　　后備廂寬度和常規(guī)情況下的縱深都還不錯,，最小縱深也有450mm，豎置放兩個小尺寸的行李箱,，或者一些尺寸不大的包裹,、零碎物品問題不大。第三排座椅靠背放倒也非常簡單,，有電動控制按鈕,，一按就可以一鍵放倒。

　　儲物空間都比較正常,，前排最大的儲物空間是懸浮式中控臺的下層,，有杯托和儲物格，不過這里位置較低,，所以如果放置水瓶的話,，行車時駕駛員很難自己拿取到，實用性大打折扣,。另外手套箱電動觸控開啟,，挺方便的，抽屜造型也很酷,，不過實用性一般,，因為如果副駕駛坐人時，腿會擋住手套箱的開啟,，很難全部拉開,。

　　前排中央扶手箱橫向比較窄，不過縱向長度以及深度都還不錯,，豎著可以放下兩個常規(guī)水瓶,；前排門板儲物格的寬度還不錯，可以放下兩個水瓶,，后排門板稍窄,，難以放下兩個水瓶，一個水瓶都有些硬塞,；后排中間座椅靠背放下之后就會有兩個杯托,，使用上沒有問題，里面也有限位裝置,。

● 動力系統(tǒng)

　　雷諾Espace在國內(nèi)目前只提供一款動力系統(tǒng),，Alpine 1.8T發(fā)動機(jī)搭配7速雙離合變箱,。在歐洲這款車之前一直都是1.6T發(fā)動機(jī)，直到上個月在法國剛剛推出1.8T發(fā)動機(jī)車型,，國內(nèi)應(yīng)該算是同步推出,。

　　這臺發(fā)動機(jī)最大功率165kW，峰值扭矩300牛•米/1750-5200rpm,。官方數(shù)據(jù)顯示這臺車綜合油耗是7.3L/100km,，其中城市油耗9.4L/100km，郊區(qū)油耗6.1L/100km,，從數(shù)據(jù)來看油耗不算高,。官方數(shù)據(jù)0-100km/h加速時間7.6秒,，另外這款車可以加低標(biāo)號的汽油，對于車主也算是個福音,。

● 駕駛感受

　　首先要說的是這款車有五種駕駛模式，除了我們最常見的運動模式,、舒適模式,、節(jié)能模式,，Espace還提供有中性模式和自定義模式,。我在試駕時主要體驗了運動,、舒適和節(jié)能這三個常規(guī)的模式，應(yīng)該說差別還是很大的,，這差別除了包括氛圍燈、儀表盤背景燈顏色的變化,，還包括發(fā)動機(jī)和油門響應(yīng)（包括聲音）,、轉(zhuǎn)向力度、底盤表現(xiàn)等，所以應(yīng)該算是個全方位的駕駛模式改變,，下面分著看一下,。（注：動態(tài)圖片拍攝跟靜態(tài)圖片不是同一車,，請諒解）

　　舒適和節(jié)能模式下，變速箱升擋比較積極,，對于油門的響應(yīng)沒那么敏感，日常駕駛時會感覺動力輸出比較輕緩,，對于腳下的細(xì)小動作基本上不會做出反應(yīng),，所以如果不急的話就耐心用這種方式駕駛，比較輕松,。如果需要臨時提速,，可以把油門狠踹下去，也可以得到很好的反饋,，不過在你腳下力度稍松之后,，擋位又會升回高擋位。

　　在這種駕駛偏慵懶的模式下,，變速箱降擋時機(jī)和降擋速度確實不快,，再加上油門響應(yīng)不敏感，所以性急的駕駛者可能會不滿意,。沒關(guān)系,，運動模式適合你。

　　切換到運動模式之后,，一切都有很大改觀,，首先是聲音，在切換到運動模式之后,，變速箱通常就會降低一個擋位,，這時發(fā)動機(jī)有模擬類似6缸發(fā)動機(jī)的聲音，聲音比較低沉,，讓駕駛者可以很快投入到駕駛樂趣里,。

　　而運動模式下，油門響應(yīng)變得積極得多,，甚至有些過于積極了,，我的感受是在給油的時候會有些躥，在市區(qū)駕駛時會感覺不是很舒服,。不過這個模式就不是讓你舒服的開的,，既然選擇運動模式，那就運動到底吧,。變速箱升擋沒那么積極，而且對于油門踏板也比較敏感,，變速箱換擋速度很快,，如果你踩下油門很堅決，變速箱降擋也是比較堅決。

　　電控助力轉(zhuǎn)向,，回饋力度在不同模式下差別也很明顯,，這次試駕安排有場地試駕環(huán)節(jié)，有樁桶碼成的環(huán)形小賽道,，可以感受轉(zhuǎn)向和底盤。在舒適模式下，轉(zhuǎn)向的力度非常輕,，甚至一個手就可以輕松完成大角度的轉(zhuǎn)向,，日常駕駛時用這個模式會感覺比較輕松,；運動模式下轉(zhuǎn)向力度明顯變沉,，需要兩只手打方向，而且我懷疑如果是女孩開這車可能不會用到運動模式,，因為確實有些沉。

　　前麥弗遜式獨立懸架,，后扭力梁式非獨立懸架，法系車的懸架結(jié)構(gòu)通常比較簡單，法國人對于調(diào)校扭力梁很有心得,，在運動性和舒適性方面做到較為平衡,。這款車配備了電子懸架系統(tǒng),，所以底盤風(fēng)格可以隨著切換不同駕駛模式而調(diào)整,。底盤實際效果如何呢,？

　　首先在支撐性方面,，運動模式和舒適模式的底盤表現(xiàn)差別比較大,，我在繞樁體驗時感受還是非常明顯的，在運動模式下懸架的側(cè)向支撐要比舒適模式好很多,，而且懸架的響應(yīng)速度也快了,，連續(xù)變線時車身重心轉(zhuǎn)移也比較快,；而在舒適模式下，懸架支撐就差很多,，駕駛者會感覺更軟，速度較快時會感覺支撐不足。

　　而在舒適性方面，這次我體驗有限，對于運動和舒適模式下的濾振區(qū)別,，這次試駕感受不深,，下次有機(jī)會拿到測試車再分享給大家。

　　最后還有個信息，根據(jù)“諾相隨”政策,，雷諾提供3年或10萬公里保修,，5年免費保養(yǎng)備件更換,，5年免費救援等服務(wù),。這樣來看，車主可以節(jié)省一部分保養(yǎng)費用,，也算是變相提升性價比,，提升競爭力。

● 總結(jié)

　　雷諾近兩年引入國內(nèi)的車型通常都給人以年輕時尚個性強(qiáng)的感覺,，所以它推出科雷嘉,、卡繽這樣的精品小車一點不意外。這次我們看到的是款個性十足的MPV,，這對于看慣了傳統(tǒng)方方正正MPV車型的用戶來說,，首先會被那些大膽的設(shè)計吸引；不過從實用性角度,，雷諾Espace采用2+3+2的布局,，在滿足前兩排五座正常使用的同時，跟其它MPV有差距的是它很難滿足三排座椅同時坐人,，這應(yīng)該算是犧牲了一部分實用性,，換取個性；另外偏小眾的進(jìn)口車型,，以及相比同類車型（如奧德賽）較高的配置,，也讓我對它的最終價格有些擔(dān)心,。這款車將在11月份廣州車展上正式上市，即時將揭曉價格,，大家拭目以待,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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