動力系統(tǒng)

　　KAROQ在歐洲目前有四款發(fā)動機(jī)可選，汽油動力有1.0TSI三缸和1.5TSI四缸兩種，柴油機(jī)是1.6TDI四缸和2.0TDI四缸,，其中2.0TDI是全系最強(qiáng)動力,。然而，上述幾種動力在國產(chǎn)版上都不會出現(xiàn),，國產(chǎn)版會搭載1.2TSI和1.4TSI這兩臺我們熟悉的發(fā)動機(jī),。

　　至于變速箱，海外版車型有6擋手動和7速DSG雙離合這兩種,，都是世面上比較主流的變速箱,。國產(chǎn)版車型目前還未透露變速箱的信息，不過我猜跟海外版出入不大,。需要說明的是,，因為拍攝條件所限，下面的動態(tài)圖為官方攝影提供,，所以車身顏色跟我試駕的車型有所不同,。

駕駛感受

　　試駕的這臺KAROQ是一臺1.5TSI車型，配的是7速DSG變速箱,。這臺發(fā)動機(jī)是高功率版,，最大功率為150馬力（110KW），與國內(nèi)的1.4TSI發(fā)動機(jī)持平,。

　　坐進(jìn)KAROQ,，良好的視野是對它的第一印象，轉(zhuǎn)動方向盤,，試踩一下踏板,，也都是我們熟悉的大眾風(fēng)格，上手無需適應(yīng),，即使是手動變速箱也不會讓你感到緊張,。輕踩油門，1.5T發(fā)動機(jī)充沛的低扭隨之而來,，1000多rpm足以順利起步,，頗為線性的腳感也很讓人喜歡。

　　繼續(xù)加速,，變速箱升擋非常順暢和及時,，頓挫也是幾乎可以忽略。1.5T發(fā)動機(jī)渦輪介入不明顯,，僅從短程駕駛體驗來說,，我沒開出它和國內(nèi)的1.4T有什么不同。這臺發(fā)動機(jī)還帶有閉缸技術(shù),，但即使是四個四缸同時工作時也不算吵,，所以轉(zhuǎn)換動作也很難察覺,。

　　試著深踩油門，這臺變速箱也沒讓人失望,，它經(jīng)�,？梢赃B降三擋，除了發(fā)動機(jī)轟鳴聲陡增,，車身并沒有太大的動靜,，很從容。S擋的換擋動作要更快,，換擋轉(zhuǎn)速也會提高到3000rpm左右，配合換擋撥片,，若你想開的運動一些,，KAROQ還是能夠滿足的。

　　西西里的鄉(xiāng)村小路路面起伏非常頻繁,，時不時還有一些碎石和小坑洼,，KAROQ偏軟的懸架跑這種路再合適不過了，細(xì)碎的顛簸過濾得非常徹底,，車廂內(nèi)也沒什么惱人的振動,，這樣的調(diào)校會是國內(nèi)消費者喜歡的。但如果速度稍快,，應(yīng)付大的路面起伏就有些吃力了,，車身的支撐性有些不夠。 

 總結(jié)

　　這款車我在剛看見它,、剛摸到它的時候就感覺似曾相識,，一切都那么熟悉，熟悉的設(shè)計語言,，熟悉的按鍵位置,，熟悉的轉(zhuǎn)向、油門,、剎車的調(diào)校,，這款車我之前一定在哪兒開過。駕駛感受我比較欣賞,，噪音和振動控制都超出我的預(yù)期,，懸架稍有些偏軟，但舒適性可以保證,，也算是個不錯的方案,。不過因為這次試駕的是歐洲版，跟國內(nèi)引進(jìn)的版本還是會有不小差別的,，在國內(nèi)引進(jìn)之后我們會盡快奉上國內(nèi)版本的試駕體驗,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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