[汽車之家 性能測試]  就在前不久,，我的同事參加了6系GT的海外試駕，沒想到寶馬把節(jié)奏這帶的這么快,，還不到一個月就把它送來了編輯部,。然而轉(zhuǎn)念一想也有道理，畢竟6系GT過陣子就要上市了,。作為5系GT的繼任車型,，新車的推出也能使得寶馬在產(chǎn)品線上可以更好地滿足消費(fèi)者需求。

　　雖然關(guān)于6系GT的前期文章已經(jīng)寫了很多了,，但在本篇開頭還是簡單為大家科普一下,，與全新5系一樣，6系GT也基于CLAR平臺打造而來,。至于名字為何不沿用5系GT而采用了6系,，相信也是寶馬為了顯得這臺車更特別而有意為之的。不過無論是外觀內(nèi)飾設(shè)計還是傳動系統(tǒng),，它都與5系有著極高的相似度,。

　　我的同事在之前的海外試駕文章中對6系GT已經(jīng)做了非常詳細(xì)的介紹，并且此次拿到的試駕車也是同樣的640i xDrive Gran Turismo（下文簡稱640i GT）,，僅僅是在部分配置上有細(xì)微差異,，因此本文就讓我們先從之前在海外沒有體驗到的性能測試部分說起。

傳動系統(tǒng)：

　　640i采用了代號為B58的六缸3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，動力參數(shù)與540i上的完全相同,，最大功率340馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩450�,！っ�/1380-5200rpm,。與之匹配的是那臺來自ZF的8速手自一體變速箱。

　　我們這臺測試車配備的是6系GT最強(qiáng)的動力組合,，除此之外還有后驅(qū)版的640i以及搭載四缸2.0T（B48）發(fā)動機(jī)的630i可供選擇,，而海外版提供搭載3.0L柴油發(fā)動機(jī)的630d車型預(yù)計將由于國內(nèi)政策原因而不作引進(jìn)。

0-100km加速測試：

　　帶有xDrive的四驅(qū)車型要做加速測試非常簡單,，切換到運(yùn)動模式,，關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，掛S擋,，同時將油門和剎車踏板踩到底,，此時轉(zhuǎn)速會穩(wěn)定在2500rpm,，突然釋放剎車踏板即可完成一次彈射起步。

　　最終640i GT跑出了5.35秒的成績,，與官方5.3秒相差不多,，而搭載了相同動力系統(tǒng)但采用了后驅(qū)的540Li在此前的測試中跑出了5.43秒的成績。由此可見四驅(qū)系統(tǒng)在0-100km/h加速中還是能夠帶來一定優(yōu)勢的,。

0-400米加速測試：

　　既然搭載了全系的標(biāo)桿級動力,，我們也同時對640i GT進(jìn)行了400米加速測試，13.28秒的成績表現(xiàn)一般,，畢竟這臺發(fā)動機(jī)的賬面參數(shù)也相對保守,，而這個成績也比不少2.0T小鋼炮性能車要慢一些，170.31km/h的尾速也沒有給我們帶來太多驚喜,。

100-0km/h制動測試：

　　寶馬的車型向來在制動成績上表現(xiàn)不錯,，這臺640i GT同樣也不例外，優(yōu)秀的制動力配以抓地力極強(qiáng)的倍耐力P ZERO系列運(yùn)動輪胎,，100-0km/h平均制動成績?yōu)?6.46米,，并且在連續(xù)制動測試中也完全沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。

　　在性能測試部分,，640i GT在加速性能上相比同級別車型只是以極為微弱的劣勢敗給了賬面數(shù)據(jù)高出不少的凱迪拉克CT6（最大功率405馬力,，峰值扭矩543牛·米）,，而在制動測試中卻獨占鰲頭,，總體來看，表現(xiàn)令人滿意,。

駕駛感受：

　　幾個月前我參加了全新5系的試駕會,，當(dāng)時駕駛的車型也正是540Li 行政版，6系GT作為5系的衍生車型,，在拿到試駕車前我猜測開起來應(yīng)該會差不多，而實際上也的確如此,。相同的動力,、差不多的內(nèi)飾設(shè)計，如果把這兩臺車放我面前讓我閉著眼睛隨機(jī)上一臺再開一段路聊聊區(qū)別,，那應(yīng)該超出我的能力范圍了,。

　　回歸正題，撇開我前不久開過540Li不提,，640i GT給帶來的第一印象便是舒服,。不僅僅是寬大的座椅，厚重的底盤,，調(diào)校精良的減振系統(tǒng)所帶來的舒適性,，更是一種車與人之間可以立刻產(chǎn)生良好溝通的“親切感”,，聽著似乎有些玄學(xué)，接下來我仔細(xì)分析,。

　　首先是油門響應(yīng),，作為一臺5秒多便可破百的中大型車，其實它并不像測試成績所表現(xiàn)的那樣盛氣凌人,。線性的油門響應(yīng)外加極佳的動力儲備,，640i GT仿佛有讀心術(shù)一般可以迅速領(lǐng)悟我的意圖，開起來相當(dāng)輕松,。而原廠提供的三種駕駛模式（經(jīng)濟(jì),、舒適、運(yùn)動）,，也能對駕駛狀態(tài)進(jìn)行很精準(zhǔn)的分割,，不過我個人覺得既然都選擇動力最強(qiáng)版本的車型了，略顯慵懶的經(jīng)濟(jì)模式使用率會比較低,。

　　8速手自一體變速箱在車輛行駛中的表現(xiàn)無可挑剔,，換擋迅速且隱蔽，除非刻意注意轉(zhuǎn)速表,，否則真的很難察覺加速中的換擋動作,。此外深踩油門后，降擋執(zhí)行的也很干脆,，中高速巡航狀態(tài)下地板油甚至?xí)�連降四擋,，從而確保發(fā)動機(jī)能保持峰值扭矩輸出。

　　其次是操控方面,，640i GT的轉(zhuǎn)向非常輕盈,，即便調(diào)節(jié)到回饋力度最沉的運(yùn)動模式，也不算重,，相信這也是出于對舒適性的妥協(xié),。可即便如此,，車輛的轉(zhuǎn)向依舊相當(dāng)精準(zhǔn),，虛為也極少，想要激烈駕駛它也能滿足你的需求,，外加四驅(qū)系統(tǒng)的加持也能把失控的風(fēng)險降到最低,，只不過相比以往的車型，在體驗上沒有那么盡興罷了,。

　　但回過頭來仔細(xì)想想,，其實這樣的設(shè)定也沒毛病。如果你很注重駕駛感受,，或是想要追求刺激,，名字中就帶有“偉大旅行”的640i GT顯然不會是首選,，M系列性能車更能滿足這類需求。

　　底盤調(diào)校向來是寶馬的看家本領(lǐng),，此次試駕的640i GT配有后橋空氣懸架,，可以在不同的車內(nèi)負(fù)載下維持相同的懸架行程，從而提供更好的駕乘感受,。

　　對于來自地面的細(xì)碎顛簸,，640i GT會過濾掉一些，畢竟作為一臺讓你帶著家人旅行的中大型車,，惱人的振動最好能全部隔絕在車廂之外,。而在車輛駛過較大的坑洼路面時，韌性十足的懸架系統(tǒng)也會對車身進(jìn)行柔和的支撐,，這種感覺其實挺難以用言語來形容的,，打個比方大家腦補(bǔ)下：就像梅西，C羅這種世界球星卸下高空球一樣,，既穩(wěn),，又干凈利落。

　　總體來看,，640i GT在動態(tài)方面真的很難挑出瑕疵,，而我對它駕駛感受的概括也與當(dāng)初對540Li相同——舒服，注意,，不是單方面的“舒適”,。優(yōu)秀的動力表現(xiàn)有利于駕駛者輕松超車，輕盈的轉(zhuǎn)向手感可以減緩長時間駕駛的疲勞度,，精準(zhǔn)的操控性能滿足你偶爾想要放縱的心,，而柔韌的懸架則能帶給駕駛者及乘客更好的舒適性。將這些特點結(jié)合在一起,，也與它“偉大旅行”的主題相符,。

外觀：兼具運(yùn)動和優(yōu)雅

　　6系GT我想最吸引人的無非有3點,，第一就是掀背的造型很特別,，開在路上能夠代表著車主的個性。第二點就是無邊框車門,，當(dāng)車門打開時沒有邊框束縛的感覺既美觀逼格又高。第三點就是它類似旅行車后備廂的實用性,，掀背的設(shè)計給了它一個超大的后備廂開口,，取放行李便捷度提升了很多。

　　在車身尺寸方面,，它甚至要比5系Li都要長,，但是軸距要小于5系Li,。這部分空間主要利用在了車身后部，增加了后備廂的空間,。同時令它的車尾看起來更加修長,，視覺上營造出優(yōu)雅運(yùn)動房車的感覺。

　　6系GT嚴(yán)格上來說沒有直接競品,，相比三廂車廂它的后備廂空間有絕對的優(yōu)勢,，相比旅行車它的線條更加運(yùn)動，相比SUV它有著更好的操控表現(xiàn),，選擇它的人可能看重的更多是與眾不同的感受,。

內(nèi)飾：繼承5系風(fēng)格

　　內(nèi)飾方面和全新5系沒有太大的差別，科技感和豪華感營造的都不錯,。如果說奔馳現(xiàn)在走的是豪華路線,，奧迪走的是科技范兒，那么寶馬在這兩者間相對平衡一些,，當(dāng)然通過用料和細(xì)節(jié)的把控讓它的內(nèi)飾絕對配得上身價,。

　　配置方面這臺640i GT你所需要的配置它幾乎都有，包括駕駛輔助和多媒體等功能,。此外它還配備了一把帶有液晶屏的鑰匙,，能通過屏幕查看車輛狀態(tài)，還可以在中央扶手內(nèi)為它充電,，逼格很高,。

　　選擇6系GT的消費(fèi)者我想對于后排的重視程度肯定不如選擇5系Li的那部分消費(fèi)者，不過它的后排頭部空間比我預(yù)想的要好很多,，很討巧的在頂棚上做了個凹陷,，增大了頭部空間。以它的表現(xiàn)來看,，我想符合大部分人的使用需求,。

總結(jié)：

　　其實在總體表現(xiàn)上，640i xDrive Gran Turismo的表現(xiàn)并未與540Li 行政版拉開太多差距,，由于新車詳細(xì)的配置信息還未公布,，因此我們先無法對其進(jìn)行分析，但至少在動態(tài)駕駛方面,，前者只是在性能測試中表現(xiàn)更好一些而已,。

　　但別忘了，6系GT實際上就是5系GT啊,，去分析5系GT和5系長軸距版車型的差異原本就沒什么意義,，拋開性能、駕乘感受,、旅行主題以及車身設(shè)計,。選擇這款車的消費(fèi)者更注重的或許只是6系GT的“特別”,，即便它們在客觀上有著那么多的相似點，但相信我,，開著6系GT在路上,，這心境絕對是完全不同的。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文 曹昊旻）

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