[汽車之家 海外試駕]  2002年,，從保時捷推出Cayenne到現(xiàn)在已經(jīng)過去了15年，說一個跑車廠商造SUV是離經(jīng)叛道,，結(jié)果Cayenne也陸續(xù)把瑪莎拉蒂,、蘭博基尼帶壞了，而且一發(fā)不可收拾；說Cayenne要做SUV中的911,，過去15年,，我認為這只是因為它們有著一樣的出身，論駕駛Cayenne從未杰出到獨一無二,，然而隨著第三代Cayenne的推出,，這個廠商的靈魂，終于照進了這副龐大的血肉,。

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正文開始,，外觀看著就像個小改款

　　 前兩代車型一共銷售了77萬臺,，對于一個豪華品牌來說這個數(shù)字沒人不羨慕,，翻過這些容易讓人驕傲的歷史,，沒錯，這確實是全新一代保時捷Cayenne,。不過從外觀看去,，總感覺這僅僅是一次改款而已，車身輪廓,，以及車頭車尾的變化都很小,。站在車頭，確實能感覺到與上代不同,，但如果你不是足夠了解,，很難說出來到底哪些細節(jié)進行了怎樣的調(diào)整。

　　從數(shù)據(jù)來看,，新一代Cayenne的尺寸變化確實小,，車身長度加長了63毫米，高度下降了9毫米,，而多數(shù)人關(guān)心的軸距呢則是一丁點兒沒變,，還是2895mm。在重量方面,，以我們這臺基礎(chǔ)版為例,，比上代車型減重55公斤。

　　車尾是一眼就能辨認出新老的地方,，橫向貫穿的尾燈成為了保時捷新車的一個重要標志,，晚上點亮?xí)r確實醒目，很有辨識度,。

　　我們拿到的是全系入門版本,，它很有可能是日后銷售的主力，當然一些在Turbo車型上標配的配制是需要選裝的。比如動態(tài)擾流板,，在時速超過160公里/小時的時候擾流板會打開6度,，當駕駛員將駕駛模式切換至運動+時，擾流板會打開12.6度,，當打開天窗且車速在160公里/小時以上,，為了梳理車尾形成的亂流，擾流板會傾斜至19.9度,，當車速在170-260公里/小時急剎車時,，擾流板則會掀起28.2度，類似飛機降落時的減速板,。聽起來還是比較炫酷的,，可是從起作用的時速來看，在國內(nèi)這個功能用處很小,。

　　此次Cayenne還推出了一種帶有碳化鎢涂層的剎車盤（PSCB）,，剎車相比傳統(tǒng)鑄鐵制動盤壽命更長，產(chǎn)生的金屬粉末更少,，而且在行駛600公里之后剎車盤會變得像鏡子一樣亮,，很漂亮。它的定位介于普通鑄鐵盤和碳陶剎車盤之前,，并配有前10活塞,，后4活塞的卡鉗，前剎車盤直徑為415mm,。我們這臺基礎(chǔ)版的Cayenne自然是沒有標配了,，剎車片直徑為350毫米。

　　坐進車內(nèi),，眼前所看到的對得起換代這個詞了,。內(nèi)飾細節(jié)與Panamera基本相同，非常大面的觸控以及液晶屏,，檔次感毫無疑問比上代車型有很明顯的提升,。

　　中央12.3英寸屏幕的畫質(zhì)非常好，界面設(shè)計以及顏色搭配也很舒服,。之前的保時捷在擋把附近有非常多的物理按鍵,，很能俘獲男性朋友的心。新一代車型依舊有很多功能按鍵,，只不過完全采用觸摸的形式,，很好的一點是它不僅僅是觸摸，是可以按的,，模擬出了按鍵“咔咔”的感覺,。當然了,，收集指紋是肯定的。

　　儀表盤從樣式看標志性5盤設(shè)計,，結(jié)構(gòu)上中間轉(zhuǎn)速表堅持了機械儀表,，兩側(cè)則分別配以7英寸液晶屏來顯示各種信息，同樣也可以有不同的變化和組合,，實用性和傳承兼顧,。方向盤也是保時捷新款樣式，握感沒的說,，駕駛模式選項獨立在4點方向,，選裝Sport Chrono后會多出一個按鍵，啟動它會讓這臺車短暫的進入瘋狂模式,，20秒內(nèi)響應(yīng)變得極其敏感,，還會在儀表盤上出現(xiàn)倒計時，很有儀式感,。

　　換代型軸距不變的并不多,，代作為一輛豪華SUV，全新Cayenne的車內(nèi)空間雖然稱不上奢侈,，但也完全能夠滿足舒適的乘坐需求,，即便5人出行也沒有太大壓力。

　　前后排座椅舒適性不錯,，前排的坐墊加長效果非常明顯，即便是190cm的駕駛員也能享受到大腿被支撐的感覺,。后排空間比預(yù)期要大不少,，座椅包裹性遠不如前排，填充較軟,，靠背可調(diào),。

　　同時，在配置方面為后排乘客考慮的也比較周全,，雙區(qū)空調(diào),、USB接口，還是比較到位的,。全景天窗必不可少,，而且采光面積算是比較大的，可以覆蓋到后排乘客的頭頂,，整體車內(nèi)的通透感是很好的,。

　　儲物方面，全新Cayenne的車內(nèi)儲物空間預(yù)留得不夠,，可能會出現(xiàn)隨身物品找不到合適地方放置的情況出現(xiàn),，不過我相信對于Cayenne的潛在車主來說,，這不算什么大問題，只是后排杯架的設(shè)計確實太掉價了,，光禿禿的兩個水杯槽,，沒有固定機構(gòu)，沒有伸縮裝置,，更沒有蓋板,，跟10萬元級別的車一樣，這點做得太差了,。后備廂空間還是可圈可點的,，實用性不錯，由于帶有空氣懸架,，在裝卸物品時可以將后懸架降低,。

動力及駕駛感受

　　這是全新Cayenne的入門動力配置，官方0-100 km/h需6.2秒（配備Sport Chrono組件時為5.9秒）,，最高時速為245 km/h,。如果你對動力有更多要求，更高一級別的Cayenne S是個不錯的選擇,，它采用2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機,，擁有440馬力、550�,！っ椎膭恿�輸��,。目前全系最強的Cayenne Turbo配備4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率550馬力,，最大扭矩770�,！っ祝瑒恿�輸出快追上上代的Turbo S了,。

　　雖然這是一輛最普通的Cayenne,，采用3.0T發(fā)動機配8擋自動變速箱，動力數(shù)值與上代入門Cayenne比沒有太大提升,，但它輸出持續(xù)平穩(wěn),，依然會給你帶來速度不快的錯覺，隨著變速箱悄無聲息地升擋,，速度總在不經(jīng)意地持續(xù)上升,，其實作為日常使用，這最入門的動力表現(xiàn)已然綽綽有余,。

　　和它初次相處的60公里,，有超過90%的路況都是山路，在難得的直道上,，一腳油門到底,，波瀾不驚的加速能力對于一臺保時捷來說也就是70分的水平,。這樣的表現(xiàn)倒是給剎車留了足夠多的情面，不用過多減速便能順利入彎,。一切來得如此輕描淡寫,，車頭隨著方向盤精準的一撇，這過彎的感覺竟與一輛鋼炮有些相似,。

　　這般輕描淡寫應(yīng)歸于底盤之功,。它的功力遠在這臺發(fā)動機之上，像個襁褓一樣把嬰兒的全部能力封存在自己懷中,。新Cayenne給人的第一印象是一部非常舒適的車,，而自當你發(fā)現(xiàn)它操控也極佳的時候，這才開始觸碰到新Cayenne神奇的地方,。

　　“空氣懸架的厲害之處在于,，它可以在舒適模式下變軟，提供很好的濾振性能,，也可以在運動模式下變硬,，為車身提供更好支撐，讓一臺車擁有兩種性格……”好了,，這樣的念頭可以就此打�,。≡谛翪ayenne上,，你直接從普通切換到運動+的模式,，能感受到的無非是發(fā)動機轉(zhuǎn)速更高，轉(zhuǎn)向力度略微變沉,，而懸架的軟硬度卻幾乎沒變,。這是因為它不再需要切換，就能將兩種截然不同的表現(xiàn)同時提供給你,。

　　三腔空氣懸架不僅增大了“彈簧”勁度的調(diào)整范圍，同時還仿佛有聰穎的大腦和過人的反應(yīng),，絕大多數(shù)時候它都在把路面上的所有振動隔絕在座墊之下,，甚至在進彎前它還在不遺余力地熨平路面，在方向盤有轉(zhuǎn)向動作的同時,，車輛已經(jīng)毫無側(cè)傾地滑過彎心,。

　　有了這樣聰明懸架，誰還需要在直路上保持一個緊繃的狀態(tài),？相比于眼前這輛車,，上代Cayenne、X5,、GLE等同級SUV的表現(xiàn)都相對單一,，在新Cayenne面前就像原始人類遇到現(xiàn)代文明一樣,，一旦硬碰硬將基本沒有還手之力。另外朋友們,，阻擊新Cayenne的希望不要交給Levante,，雖然從品牌角度它與保時捷更加對應(yīng)，但是更為高亢激昂的聲浪也就是它的唯一優(yōu)勢,，論行駛表現(xiàn),，新Cayenne對包括Levante在內(nèi)的所有對手進行了一場史詩級的碾壓。

　　可不是么,！911是保時捷的傳奇,，也許種種原因，可能這輩子與911失之交臂,，在70余萬Cayenne車主中,，這輛車承載著不少911的夢，Cayenne越普通,，這夢消散得越快,；Cayenne越出色，這夢就越清晰,。新Cayenne的缺點就是這樣,，靠它來彌補沒買911的遺憾，必定是飲鴆止渴,。

● 全文總結(jié)

　　外觀真是一個假象,，在看它第一眼時，你怎么也不會想到第三代Cayenne的革新竟如此巨大,，而當將車門打開,，坐進駕駛室時才發(fā)現(xiàn)，它的面貌煥然一新,，檔次感也有了提升,。 

　　然而相比駕駛，靜態(tài)的這些改變真的不足為奇,。作為一輛保時捷,，理應(yīng)在行駛表現(xiàn)上讓對手望其項背，這次它真的做到了,。寶馬X5,、奔馳GLE、奧迪Q7……這些豪華SUV在曾經(jīng)都是性價比更高的選擇,，但現(xiàn)在故事悄然發(fā)生改變,，坐在新Cayenne的駕駛席上，收獲的將不止是保時捷三個字所帶來的榮耀,。實用主義者或許會對這輛車嗤之以鼻,，但只要新Cayenne一動起來便完成了最有力的回擊,。不知新Cayenne的準車主們，多少人還有911的夢在心里,，先恭喜你們,，未來你們可以充滿底氣地回答身邊人的質(zhì)疑——這就是一輛SUV中的911。（文/圖/攝影 汽車之家 張可 于晗）

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