[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  在近一兩個(gè)月，領(lǐng)克01這款車頻繁出現(xiàn)在我們視線里,，它已經(jīng)離我們?cè)絹?lái)越近了,。靜態(tài)表現(xiàn)接近完美，這也是中國(guó)品牌越來(lái)越強(qiáng)大的地方,，品質(zhì)感和氛圍的營(yíng)造不輸那些合資和進(jìn)口車型,，然而動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何呢？我們都充滿期待,。

　　您看到的這篇文章,，其實(shí)是我在11月上旬測(cè)試的一臺(tái)試裝車，動(dòng)力系統(tǒng)尚未完成最后標(biāo)定,，這款車來(lái)到我面前時(shí)還蒙著車衣靜靜的停在拖車上,，帶著一絲神秘色彩。好了說(shuō)了這么多,，我已經(jīng)迫不及待想把我的感受和測(cè)試結(jié)果介紹給大家了,，這篇文章只介紹動(dòng)態(tài)部分和測(cè)試，如果想了解靜態(tài)部分,，點(diǎn)擊這里查看領(lǐng)克01的靜態(tài)體驗(yàn)文章,。

● 2.0T+DCT表現(xiàn)如何？

　　先總結(jié)一下這款車的駕駛感受,，下面具體聊：1,、動(dòng)力感受還可以，尤其是中低速行駛感覺(jué)比較輕快,；2,、變速箱中規(guī)中矩，有不完美的地方但瑕不掩瑜,；3,、剎車線性很好控制,；4、轉(zhuǎn)向力度偏輕,，回饋力度不大,，但轉(zhuǎn)向精度非常高；5,、底盤很有韌性,，支撐性極好，整體偏運(yùn)動(dòng)性,，濾振一般,。

　　這臺(tái)雙離合變速箱的表現(xiàn)絕大多數(shù)時(shí)候都近乎完美，換擋速度和換擋時(shí)機(jī)都沒(méi)有問(wèn)題,，只是偶爾快速起步時(shí)會(huì)輕輕頓一下,，另外在蠕行減速時(shí)，也會(huì)有輕微頓挫感,，不過(guò)整體而言不明顯,，這在我試駕的幾天里也只出現(xiàn)幾次而已，如果不是刻意去體會(huì),，可能對(duì)此不會(huì)有感受,。

　　啟停系統(tǒng)比較好用，以我的習(xí)慣一般是在上車時(shí)就把這個(gè)功能關(guān)掉,，不過(guò)在試駕領(lǐng)克01這幾天,，特意體驗(yàn)了一下這車的啟停，發(fā)現(xiàn)在車內(nèi)感受它的振動(dòng)和噪音控制都還不錯(cuò),，振動(dòng)不明顯,，還在可以接受的范圍。剎車比較線性,，駕駛員很容易精細(xì)控制較細(xì)力度,，跟車速降低基本上成正比，所以駕駛者很容易按照自己的習(xí)慣掌握剎車節(jié)奏,。

　　懸架系統(tǒng)方面,，這款車采用的是前麥弗遜式，后多連桿式懸架,，整體底盤調(diào)校風(fēng)格比較硬朗,，跟車型定位有關(guān)，它是為年輕人打造的一款時(shí)尚SUV,，而讓全家乘坐舒適不是它的第一訴求,。

　　底盤整體比較有質(zhì)感，也就是我們通常說(shuō)的那種高級(jí)感，韌性十足,，保留較多路感的同時(shí),，提供更多的懸架支撐，尤其是在高速行駛時(shí)需要作出連續(xù)變線動(dòng)作,，會(huì)感覺(jué)這車在運(yùn)動(dòng)性方面跟同級(jí)別SUV相比算是出類拔萃的,，懸架的反應(yīng)速度非常快,，車身重心轉(zhuǎn)移也非�,？欤瑐�(cè)傾不大,。領(lǐng)克01配備博世ESP 9.3系統(tǒng)，在關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下,，繞樁時(shí)電子穩(wěn)定還是會(huì)介入,。

　　感性方面的駕駛感受聊完了，這款車我之前對(duì)它的預(yù)期是一款年輕時(shí)尚有品質(zhì)的SUV,，試駕之后的感受基本上符合預(yù)期,。動(dòng)力匹配中規(guī)中矩，大部分時(shí)候讓我滿意,，有些意外的是底盤部分,，韌性有余而舒適性相對(duì)不足。下一頁(yè)是這款車的實(shí)際測(cè)試部分,，包括常規(guī)的加速,、剎車、噪音,、油耗測(cè)試,，提前劇透一下，剎車有驚喜,！

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　我還是要強(qiáng)調(diào)一遍,，我測(cè)試這款車時(shí)它還在試裝車階段，廠家的解釋是這款車動(dòng)力匹配及動(dòng)力輸出還差最后標(biāo)定,，所以加速表現(xiàn)不代表最后結(jié)論,，等到我們拿到量產(chǎn)車以后還會(huì)重新測(cè)試加速剎車。

　　8.74秒的加速成績(jī)對(duì)于2.0T的緊湊型SUV來(lái)說(shuō)應(yīng)該算是中規(guī)中矩,，沒(méi)太多驚喜但也不算差,。需要解釋的是這款車在起步時(shí)未能完全發(fā)力，因?yàn)槿绻�把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到4000rpm,，它會(huì)在彈射的瞬間限制動(dòng)力,，轉(zhuǎn)速降至2000rpm重新發(fā)力，同時(shí)儀表盤上提示“發(fā)動(dòng)機(jī)性能減弱”,，這使得加速時(shí)間上會(huì)耽誤個(gè)0.5秒左右,。

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　　嘗試在2000rpm左右起步，這時(shí)動(dòng)力輸出較為順暢,，沒(méi)有動(dòng)力限制,，最終的最好成績(jī)是8.74秒。等到我拿到量產(chǎn)車會(huì)重新試駕,，如果發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不限制,，我相信測(cè)試成績(jī)應(yīng)該會(huì)比這次的成績(jī)好。

● 100km/h-0剎車測(cè)試

　　之前廠家介紹說(shuō)這款車的剎車相當(dāng)優(yōu)秀,，官方測(cè)試成績(jī)?cè)?5米左右,，我們當(dāng)時(shí)持保留和懷疑態(tài)度，因?yàn)樘拱渍f(shuō)汽車之家剎車距離排行榜里那些剎車成績(jī)?cè)?4米多的基本都是跑車或者性能車,，且大多都采用大尺寸剎車盤,，甚至特殊材質(zhì)剎車盤，制動(dòng)卡鉗也多為前后多活塞,。所以對(duì)于領(lǐng)克來(lái)說(shuō)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有太多黑科技,，只是采用博世ESP9.3系統(tǒng)，建壓速度更快,，但對(duì)于這樣的成績(jī)我還是不太確信,，所以我們拿到正式量產(chǎn)車后會(huì)重新測(cè)試。

　　最終成績(jī)確實(shí)逆天,，35.16米的制動(dòng)距離讓人如果非要找原因,，我想馬牌CSC5輪胎或許可以算個(gè)優(yōu)勢(shì)，然而這樣的成績(jī)還是讓我們有些吃驚,。還是那句話,，拿到量產(chǎn)車我們會(huì)重新測(cè)試，目前這款車不代表最后結(jié)論,。

● 噪音測(cè)試

　　實(shí)測(cè)噪音值整體都在我們的推薦值之下,，低2分貝左右，應(yīng)該說(shuō)成績(jī)還是不錯(cuò)的,，并不遜于這個(gè)級(jí)別的合資車型,。實(shí)際車內(nèi)體驗(yàn)感受是不算吵，120km/h下噪音控制也還不錯(cuò),，相對(duì)而言胎噪更明顯一些,，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制很好。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試共行駛了107.6km,，氣溫合適沒(méi)有開(kāi)啟空調(diào),。平均時(shí)速31km/h，路況包括高速和城區(qū)擁堵道路，最終表顯油耗是8.9L/100km,，實(shí)測(cè)油耗是百公里8.7L/100km,，比表顯還要略低。而在純高速行駛時(shí)我注意到表顯油耗基本上不超過(guò)7L/100km,。

　　8.7升/100km的油耗值略低于我們的推薦值,，跟同級(jí)別的2.0T SUV車型相比也不算高，并且試駕車是還沒(méi)有經(jīng)過(guò)磨合的全新車（提車時(shí)公里數(shù)只有不到700km）,，動(dòng)力水平也很不錯(cuò),，所以綜合來(lái)看，領(lǐng)克01算是那種加速不錯(cuò)同時(shí)經(jīng)濟(jì)性也很好的車型,。因?yàn)槲覀兊臏y(cè)試車目前還是試裝車,，所以未來(lái)拿到量產(chǎn)車，我們還會(huì)針對(duì)量產(chǎn)車進(jìn)行測(cè)試,。

● 四驅(qū)形式及四驅(qū)測(cè)試

　　領(lǐng)克01提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本,，我測(cè)試的是四驅(qū)車型，采用的是基于前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，軸間采用多片離合器式限滑差速器，可提供最多50:50的軸間動(dòng)力分配,，輪間則是靠電子輔助來(lái)實(shí)現(xiàn)限滑功能,。車內(nèi)駕駛模式提供一個(gè)越野模式，實(shí)際功能就是鎖定四驅(qū),。

　　領(lǐng)克01具備一定的限滑能力,，通過(guò)交叉軸滑輪組看起來(lái)比較輕松。而在通過(guò)三組滑輪組時(shí)遇到些問(wèn)題,，單前輪著地時(shí)可以感覺(jué)到限滑有一定作用,，只是驅(qū)動(dòng)車輛向前有些費(fèi)勁，當(dāng)深踩油門踏板拉高轉(zhuǎn)速時(shí),，依靠更大的扭矩輸出才勉強(qiáng)完成,；而在單后輪著地時(shí)就非常費(fèi)勁了，領(lǐng)克01沒(méi)辦法通過(guò)單后輪著地的四驅(qū)測(cè)試（想了解測(cè)試過(guò)程請(qǐng)點(diǎn)擊下面的視頻）,。

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　　不過(guò)即便是這樣，我們覺(jué)得這款車的四驅(qū)系統(tǒng)還算是讓人滿意的,，輪間限滑有比較明顯的制動(dòng)力最終完成前輪,、后輪、交叉軸以及單前輪滑輪組測(cè)試,，只是沒(méi)能完成單后輪三組滑輪組測(cè)試,。

● 總結(jié)

　　我估計(jì)有很多網(wǎng)友沒(méi)有耐心每段文字都細(xì)心看過(guò)，所以盡管前面已經(jīng)說(shuō)了很多遍了，我還是要再重復(fù)一遍這個(gè)重要信息,，這臺(tái)測(cè)試車并非量產(chǎn)車,，而是還沒(méi)有完成最終動(dòng)力標(biāo)定的試裝車�,；�于這款車我目前得出的結(jié)論是,，這車在動(dòng)態(tài)部分的表現(xiàn)沒(méi)有讓我失望，雙離合變速箱平順性尚可,，動(dòng)力感受還不錯(cuò),，轉(zhuǎn)向輕巧。剎車成績(jī)很感人,，35米出頭的剎車距離有點(diǎn)顛覆認(rèn)知,，當(dāng)然本著負(fù)責(zé)任的原則，這次成績(jī)并不計(jì)入我們測(cè)試榜單,，等到量產(chǎn)車出來(lái)我們會(huì)重新測(cè)試,，敬請(qǐng)期待。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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