都市/山區(qū)兩相宜,，豐田普拉多依舊保持著高舒適、高可靠性,、能喝92或90號汽油,、皮實(shí)耐操好修這些家族特性，同時(shí)具備電子限滑的國產(chǎn)普拉多2.7L在面對絕大多數(shù)爛路也足以應(yīng)付,，這就足夠了,。

借對比選題的機(jī)會,，這次我們針對國產(chǎn)普拉多2.7L的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)行了專門測試，讓人驚喜的是它具備了有實(shí)際效果的四輪電子限滑能力,，相比之前進(jìn)口版本,，越野能力有本質(zhì)提升。木桶上最短的一塊板終于補(bǔ)齊,，八分沒問題,。

我個(gè)人并不太喜歡SUV車型，但不得不承認(rèn),，國產(chǎn)普拉多2.7L擁有相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力,，尤其四驅(qū)能力大幅進(jìn)步，令人刮目相看,。只是它的動力表現(xiàn)實(shí)在不能令人滿意,，否則我可能會給9分。

和進(jìn)口的2.7款相比,，國產(chǎn)普拉多4.0TX并沒有什么花俏的設(shè)計(jì)，同樣是一套中央差速鎖,，但實(shí)際的使用效 果卻有著區(qū)別,，國產(chǎn)版更強(qiáng)的電子輔助系統(tǒng)有效的起到了限滑作用，通過測試項(xiàng)目也相對順利一些,；然而這還不是普拉多的最強(qiáng)版本,，要知道在它上面還有一個(gè)叫VX的家伙。

終于看到了國產(chǎn)普拉多4.0,， 雖然只是不帶后橋差速鎖的低配車型，但是中央差速鎖配合強(qiáng)大的電子輔助制動,，已經(jīng)算是個(gè)比較強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)了,，幾個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目下來也完全沒有問題，不愧是傳奇車型,，而當(dāng)初進(jìn)口普拉多2.7留在心里的陰影一掃而光,，回想當(dāng)初差一點(diǎn)把普拉多從自己的理想購車名單中排除。

我們測試的低配版本依然沒有裝備后輪限滑差速器,，但通過強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng),，具備中央鎖止機(jī)構(gòu)和低速四驅(qū)的國產(chǎn)普拉多4.0車型已經(jīng)足以應(yīng)付相當(dāng)高難度的越野項(xiàng)目，另外在公路性能方面也令人滿意,，是一款可以信賴的全能車型,。

文章中對普拉多的省油性能沒有過多提到,，12.6的百公里油耗實(shí)在是個(gè)誘惑,！我個(gè)人認(rèn)為，普拉多綜合性能要比陸巡更加適合百姓駕駛,，畢竟不是每個(gè)人都有機(jī)會去嘗試泥漿中拖拽,，所以陸巡4700就相對不適合一般用戶選擇了。

普拉多雖然屬于巡洋艦系列的分支,，但是它的公路表現(xiàn)更接近于轎車,，同時(shí)也有非常不錯(cuò)的越野表現(xiàn)，不然的話我們也不會把它開到越野場地錦標(biāo)賽的場地上去,。而幾天的測試下來普拉多的低油耗表現(xiàn)讓驚訝,，平均油耗始終保持在12.6左右。如果你喜歡SUV那普拉多算推薦車型之一,。

普拉多的整體感覺比較實(shí)用,，在實(shí)際駕駛中該車的油門響應(yīng)積極，公路可以應(yīng)付自如,；而越野方面,，普拉多的能力也算不錯(cuò)，由于軸距不算太長,，像通過駝峰這樣的障礙也不在話下,，不過對于激烈越野戰(zhàn)，該車就有點(diǎn)偏軟了,；另外,，普拉多在這個(gè)排量的SUV中還算是比較省油的。