● 1.5T+6DCT/動力銜接得到優(yōu)化

　　動力上,，1.5T發(fā)動機是由奇瑞和AVL公司共同研發(fā)的產(chǎn)品,，與之匹配的是6速雙離合或6速手動變速箱,，最大功率為147馬力,，峰值扭矩則是達到了210�,！っ住４送�,，廠家表示,，新款車型在動力,、懸架等方面都進行了重新調(diào)校，這也讓我很好奇新車會有著怎樣的表現(xiàn),。

　　點火,，走起。新車給人的第一印象挺不錯的,，很輕的轉(zhuǎn)向讓從輔道進入主路這一段距離變得很輕松,。同時，初段的動力輸出也很輕盈,，沒有慵懶的情況出現(xiàn),，甚至可以說是有那么一點躥,。此外,，整個動力銜接并沒有不太順暢的情況出現(xiàn)，老款車型上的毛病得到了很好的解決,。

　　1.5T發(fā)動機的動力儲備應(yīng)對城市道路以及高速路等道路情況都沒有任何問題,，急加速時變速箱的邏輯以及換擋速度也令人滿意，不用擔(dān)心需要給予提前量才行,。一般來說,，普通模式下變速箱更傾向于通過迅速提高轉(zhuǎn)速來獲取更好的動力，而運動模式下則是立刻降擋,，表現(xiàn)更激進一些,。另外，運動模式相比普通模式發(fā)動機轉(zhuǎn)速要高出500rpm左右,，以獲取更快的動力響應(yīng),，升擋的時機也要更為靠后一些。

　　這臺6速干式雙離合變速箱是格特拉克與奇瑞共同研發(fā)的產(chǎn)物,，除了低速時,，時不時會有一些頓挫以及高速巡航轉(zhuǎn)速稍高外，整體表現(xiàn)還算不錯,。換擋的平順性以及經(jīng)濟模式下積極的升擋能夠帶來更好的乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟性,，這都是目標(biāo)消費群體所喜愛的。如果您的駕駛習(xí)慣要更激進一些,，不妨使用手動模式,，即使轉(zhuǎn)速逼近7000rpm變速箱也不會強制換擋，充分保證了您的駕駛樂趣,。

　　新車底盤調(diào)校是讓駕駛者感到很滿意的地方,。在過彎時能夠給予車身足夠的支撐性，懸架表現(xiàn)出了不錯的韌性,，但面對來自道路顛簸,，懸架對振動的吸收,、過濾還是有些欠缺。雖然并沒有多余的彈跳以及“拋離感”,，但是對乘坐舒適性的照顧還是有些不足,。

　　此外，正如前文所講的,，瑞虎7的轉(zhuǎn)向很輕,，很適合日常在城市道路中駕駛。只是整個轉(zhuǎn)向力度即使處于高速巡航狀態(tài)下也沒有太大的變化,，如果能更沉一些就更好了,。

● 總結(jié)

　　回到文章開頭的問題：“開起來是否有變化？”答案是肯定的,，雖然新款瑞虎7依舊存在著變速箱低速時頓挫等可以的優(yōu)化空間,，但動力銜接得到了很好的改善，并且新款車型相較于老款車型,，在配置以及細節(jié)設(shè)計方面的提升也是有目共睹的,。當(dāng)然，加量不加價的做法消費者是否買賬,，讓我們拭目以待,。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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