[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  說起捷豹,，在我們的印象中這是一個(gè)和運(yùn)動(dòng)分不開的品牌,，就算是自家的旗艦大型車XJL和SUV F-PACE，都能感受到它們的運(yùn)動(dòng)基因,，就更別提F-TYPE和轎車XF與XE了。捷豹的第一款國產(chǎn)車XFL也依然延續(xù)著偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校,，但是到了這臺(tái)XEL,，當(dāng)你把它開上路后，居然有一種和以往捷豹截然不同的感覺,，它變得舒適又安靜,，和曾經(jīng)的進(jìn)口捷豹XE相比，像是一臺(tái)車有了兩種性格,。

　　之前我們已經(jīng)為您帶來了詳細(xì)的靜態(tài)解析,，這次我們簡(jiǎn)要回顧下XEL的靜態(tài)部分，也讓您能更熟悉這臺(tái)加長(zhǎng)后的捷豹XEL,，看看它的靜態(tài)表現(xiàn)能否獲得您的青睞,。

● 外觀新鮮感很強(qiáng)

　　就在不久前的廣州車展,，國產(chǎn)加長(zhǎng)軸距的捷豹XEL正式亮相。作為捷豹國產(chǎn)的第二臺(tái)車,，在豪華品牌中型車市場(chǎng)它將肩負(fù)著銷售重任。而在這個(gè)級(jí)別中,，后排空間的大小幾乎決定了一臺(tái)車的銷量,。進(jìn)口版的XE雖然整體素質(zhì)還不錯(cuò)，但后排空間和這級(jí)別主要競(jìng)品相比差距大,。這次國產(chǎn)軸距直接加長(zhǎng)了100mm,，使得它的后排空間也晉升主流行列，而且這次加長(zhǎng)并沒有破壞它原本緊湊優(yōu)美的線條,，整體看上去很協(xié)調(diào),。

　　從外觀來看它依舊是那頭運(yùn)動(dòng)感十足的豹子，合理的增長(zhǎng)軸距并沒有破壞它原本的線條,。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的輪廓線配合著前臉造型讓它看著很兇悍,。美中不足的就是我們這臺(tái)試駕車的輪圈造型相對(duì)簡(jiǎn)單了一些,，看起來沒那么運(yùn)動(dòng),。當(dāng)然捷豹也提供了多種方案供您選擇,，如果您喜歡的話還有更為激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)外觀套件可以選擇，滿足不同消費(fèi)者的需求,。

● 英倫風(fēng)格內(nèi)飾

　　似乎是為了營造一個(gè)家用豪華感,，這臺(tái)試駕車選擇了深色加米色的內(nèi)飾方案，再加上深色木紋和粗紋理中控材質(zhì)的使用,，看著可能沒什么激情,，對(duì)我而言可能不如外觀那么有吸引力。論豪華感營造的還不錯(cuò),，但稍微有點(diǎn)老氣,，在這個(gè)級(jí)別里內(nèi)飾氛圍還是奔馳C級(jí)更勝一籌。

　　配置方面這臺(tái)頂配奢華版符合這個(gè)級(jí)別的主流水平,，安全輔助配置你想到的它幾乎都有,。相比進(jìn)口XE，這臺(tái)XEL在后排配置上下了功夫,，像后排遮陽簾,、后排老板鍵、后排天窗這種舒適配置它都加上了,，還有一個(gè)可以獨(dú)立控制天窗的按鍵，能夠照顧不同使用需求的人群,。不過相比同級(jí)像寶馬3系Li和奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸車型,，缺少了個(gè)后排化妝鏡，這個(gè)可以在后續(xù)改款車型上進(jìn)一步完善,。

● 后排空間進(jìn)步明顯/舒適度不錯(cuò)

　　軸距增長(zhǎng)了100mm目的就是后排空間提升,，從實(shí)際體驗(yàn)來看，加長(zhǎng)后的國產(chǎn)XEL已經(jīng)帶到了這一級(jí)別的主流水平,，不論是腿部還是橫向空間絕對(duì)夠用了,。只是頭部空間可能稍微有點(diǎn)小，但是前后兩個(gè)天窗也不會(huì)讓乘坐者有太多的壓迫感,，整體進(jìn)步明顯,。

　　乘坐舒適性上前后排座椅符合我的預(yù)期，作為寶馬3系Li車主,，我個(gè)人更喜歡XEL的前排座椅,，坐姿更舒服而且側(cè)翼的承托性更好。而后排它的坐姿也不錯(cuò),，腿部支撐比較到位,，只是后排靠墊略顯單薄，靠著有點(diǎn)硬,。還有一點(diǎn)就是后排扶手,，設(shè)計(jì)的比較低,，再高一點(diǎn)對(duì)于舒適性的提升就有幫助了。

● 儲(chǔ)物空間

　　儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)我用起來比較順手,，豪華品牌中型車中能排到比較靠前的位置,，主要是杯架夠大而且中控臺(tái)下方有能放東西的位置，前排扶手也相對(duì)較深,。不足的地方就是門板儲(chǔ)物比較窄,，大一點(diǎn)的水瓶只能放在杯架內(nèi)了。

　　后備廂也屬于正常表現(xiàn),，第二排座椅支持4/2/4比例放倒,，對(duì)于空間的擴(kuò)展有一定的幫助。和標(biāo)準(zhǔn)軸距車型相比,，加長(zhǎng)的XEL后備廂沒有太大變化,。

● 全新Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　目前改款換代的捷豹旗下車型都配備了自產(chǎn)的Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上有所提升,。這次發(fā)布的XEL將會(huì)有三種調(diào)校版本,，分別是最大功率200馬力的200PS、最大功率250馬力的250PS,。我們這次測(cè)試的250PS從參數(shù)上來看,，和其它主流競(jìng)品的高功率版車型實(shí)力相當(dāng)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的還是那臺(tái)來自ZF的8速自動(dòng)變速箱,，并配有換擋撥片,。值得欣慰的是國產(chǎn)XEL在用料上比較厚道，底盤鋁制懸架結(jié)構(gòu)得以保留,，沒有在這些消費(fèi)者不太關(guān)注的地方進(jìn)行簡(jiǎn)配,。

● 舒適性提升

　　大概一年多前，我曾和進(jìn)口版XE度過了一周,。那是一臺(tái)非常有性格的豹子,，坐上車的那一刻起，就有種想要開快車的沖動(dòng),。引用我同事彭儲(chǔ)文的話,，那是一臺(tái)你不運(yùn)動(dòng)點(diǎn)開就難受的車子，有種諂媚的運(yùn)動(dòng)感,。但在這臺(tái)XEL上,，有著相似底盤結(jié)構(gòu)的車卻完全是另一種感覺，可謂是性情大變,。

　　它開起來給了我更舒適的第一印象,，最明顯的就是懸架的感受，之前的進(jìn)口XE感覺整臺(tái)車都是緊繃的,，XEL則是舒適性調(diào)校,，不論是通過連續(xù)顛簸還是減速帶,，它給人一種舒服的感覺，車內(nèi)也不會(huì)覺得很顛,，與之前的感覺差別很大,。這種更適應(yīng)中國路況的調(diào)校我想對(duì)于大部分消費(fèi)者而言是他們所希望的，畢竟每天保持戰(zhàn)斗駕駛的人還是少數(shù),。犧牲一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)性換來舒適,，也是這個(gè)級(jí)別的主流做法。

　　不僅是底盤,，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合的也更加平順,。雖然參數(shù)上相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升，但實(shí)際動(dòng)力上的感受沒有加強(qiáng),，因?yàn)檐嚿淼募娱L(zhǎng)和自重增加,，就算油門到底全力加速，那感覺也不刺激,。和同級(jí)別低功率版本的車型感受差不多,，喜歡激情駕駛的朋友可能沒法那么盡興了。雖然動(dòng)力感受不強(qiáng),，但新款發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和振動(dòng)表現(xiàn)更好,，開起來感覺也更高級(jí)，這是它提升的地方,。

　　轉(zhuǎn)向相對(duì)而言也柔和了一些,，可能是整體氛圍營造的心里作用，讓我覺得它的轉(zhuǎn)向不再那么激進(jìn),，開著比較輕松,，高速時(shí)候那種電子模擬的沉重手感雖然不是很真實(shí),，開著也沒太大影響,。整體來看，這臺(tái)XEL的動(dòng)態(tài)水準(zhǔn)達(dá)到了主流水平,，追求舒適和城市代步需求,，減弱了自己的運(yùn)動(dòng)特性。

● 加速/剎車成績(jī)

　　選擇運(yùn)動(dòng)模式,，掛上S擋后,，同時(shí)踩下剎車和油門，由于變速箱保護(hù)的關(guān)系,，轉(zhuǎn)速維持在2400rpm左右,，起步時(shí)的爆發(fā)力不是很強(qiáng)。隨著轉(zhuǎn)速的攀升,，加速感進(jìn)一步提升,，相比初段加速,，中后段的感覺更好。
注：此次測(cè)試車型為量產(chǎn)版,。

　　最終0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.5秒,，由于天氣和場(chǎng)地條件的關(guān)系，與官方7.3秒的加速成績(jī)有點(diǎn)差距,，但0.2秒的差距也屬于合理范圍,。后續(xù)我們也將進(jìn)行關(guān)于它和同級(jí)競(jìng)品的對(duì)比測(cè)試，看看在相同條件下它和競(jìng)品的表現(xiàn)如何,。

　　與加速成績(jī)相比,，剎車成績(jī)就很令人滿意。雖然只是個(gè)倍耐力P7輪胎,，但37.73米的剎車成績(jī)足夠優(yōu)秀,，強(qiáng)大的制動(dòng)力和剎車時(shí)穩(wěn)定的車身姿態(tài)讓駕駛者比較有信心。多次剎車測(cè)試的穩(wěn)定性也比較好,，沒有什么衰減的現(xiàn)象出現(xiàn),。

● 油耗表現(xiàn)合格

　　這臺(tái)XEL的油耗表現(xiàn)在我們的推薦值之下，但是相比同級(jí)競(jìng)品而言它沒什么優(yōu)勢(shì),，和凱迪拉克ATS-L表現(xiàn)差不多,。在平均時(shí)速為30km/h時(shí)它的油耗為9.9L/100km，將將合格,。

● 簡(jiǎn)單配置分析：

　　11月28日捷豹公布了XEL一款特別版車型售價(jià)——XEL 200PS 摯愛版,，官方指導(dǎo)價(jià)33.28萬元。我也找了個(gè)相似價(jià)格的寶馬3系Li車型做簡(jiǎn)要配置分析,。

　　從差異來看,，XEL配置優(yōu)勢(shì)在于安全和便利配置，尤其是定速巡航,、主動(dòng)安全系統(tǒng)和車道偏離,，還有全景天窗這樣的舒適配置，這些基本沒法通過后期加裝,，所以對(duì)于在乎配置的消費(fèi)者而言,，指導(dǎo)價(jià)相似的XEL更有優(yōu)勢(shì)。從產(chǎn)品硬實(shí)力來講,，XEL新鮮感更強(qiáng),，內(nèi)飾的精致程度也更高，空間也達(dá)到了主流水平,。雖然細(xì)節(jié)上還有能提高得部分,，但比3系Li這個(gè)上市許久的老將還是有一定的優(yōu)勢(shì)。此外動(dòng)態(tài)方面它的加速能力不及3系Li，舒適性和它差不多,，整體并沒有明顯硬傷,。考慮到3系Li老車型市場(chǎng)優(yōu)惠較大,，而XEL屬于新上市車型,，喜歡XEL的不妨等等優(yōu)惠在購買,，性價(jià)比會(huì)更高,。

● 總結(jié)：

　　XEL的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相比進(jìn)口版XE有著不太相同的地方,，它的舒適性變得更好，更符合如今中型車市場(chǎng)的用車需求,，相比運(yùn)動(dòng)而言舒適是更多消費(fèi)者所需要的,。底盤、轉(zhuǎn)向和發(fā)動(dòng)機(jī)都呈現(xiàn)出這種改變,。在城市里代步,，我會(huì)選擇更為舒適的XEL。

　　從產(chǎn)品硬實(shí)力來說,，它已經(jīng)有了和寶馬3系Li和奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距車型相比肩的競(jìng)爭(zhēng)力,，車型所營造的新鮮感和豪華感也達(dá)到這級(jí)別主流需求。從目前發(fā)售的一款車型配置對(duì)比來看,，它相比3系Li配置更豐富,，同等指導(dǎo)價(jià)能獲得更多舒適和便利配置，這也是優(yōu)勢(shì)之一,。而對(duì)于它的消費(fèi)者而言,，我想更多是不想隨大溜的成功年輕消費(fèi)者，但又要這臺(tái)車有逼格有品牌,，能符合自己消費(fèi)升級(jí)的價(jià)值觀,，XEL是這類人群不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 黃正橋）

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