[汽車之家 專業(yè)評測]  說起捷豹,，在我們的印象中這是一個和運動分不開的品牌，就算是自家的旗艦大型車XJL和SUV F-PACE，都能感受到它們的運動基因，就更別提F-TYPE和轎車XF與XE了,。捷豹的第一款國產(chǎn)車XFL也依然延續(xù)著偏向運動化的調(diào)校，但是到了這臺XEL,，當你把它開上路后,，居然有一種和以往捷豹截然不同的感覺，它變得舒適又安靜，和曾經(jīng)的進口捷豹XE相比,，像是一臺車有了兩種性格,。

　　之前我們已經(jīng)為您帶來了詳細的靜態(tài)解析，這次我們簡要回顧下XEL的靜態(tài)部分,，也讓您能更熟悉這臺加長后的捷豹XEL,，看看它的靜態(tài)表現(xiàn)能否獲得您的青睞。

● 外觀新鮮感很強

　　就在不久前的廣州車展,，國產(chǎn)加長軸距的捷豹XEL正式亮相,。作為捷豹國產(chǎn)的第二臺車，在豪華品牌中型車市場它將肩負著銷售重任,。而在這個級別中,，后排空間的大小幾乎決定了一臺車的銷量。進口版的XE雖然整體素質(zhì)還不錯,，但后排空間和這級別主要競品相比差距大,。這次國產(chǎn)軸距直接加長了100mm，使得它的后排空間也晉升主流行列,，而且這次加長并沒有破壞它原本緊湊優(yōu)美的線條,，整體看上去很協(xié)調(diào)。

　　從外觀來看它依舊是那頭運動感十足的豹子,，合理的增長軸距并沒有破壞它原本的線條,。發(fā)動機蓋上隆起的輪廓線配合著前臉造型讓它看著很兇悍。美中不足的就是我們這臺試駕車的輪圈造型相對簡單了一些,，看起來沒那么運動,。當然捷豹也提供了多種方案供您選擇，如果您喜歡的話還有更為激進的運動外觀套件可以選擇,，滿足不同消費者的需求,。

● 英倫風格內(nèi)飾

　　似乎是為了營造一個家用豪華感，這臺試駕車選擇了深色加米色的內(nèi)飾方案,，再加上深色木紋和粗紋理中控材質(zhì)的使用，看著可能沒什么激情,，對我而言可能不如外觀那么有吸引力,。論豪華感營造的還不錯，但稍微有點老氣,，在這個級別里內(nèi)飾氛圍還是奔馳C級更勝一籌,。

　　配置方面這臺頂配奢華版符合這個級別的主流水平，安全輔助配置你想到的它幾乎都有,。相比進口XE,，這臺XEL在后排配置上下了功夫，像后排遮陽簾、后排老板鍵,、后排天窗這種舒適配置它都加上了,，還有一個可以獨立控制天窗的按鍵，能夠照顧不同使用需求的人群,。不過相比同級像寶馬3系Li和奔馳C級長軸車型,，缺少了個后排化妝鏡，這個可以在后續(xù)改款車型上進一步完善,。

● 后排空間進步明顯/舒適度不錯

　　軸距增長了100mm目的就是后排空間提升,，從實際體驗來看，加長后的國產(chǎn)XEL已經(jīng)帶到了這一級別的主流水平,，不論是腿部還是橫向空間絕對夠用了,。只是頭部空間可能稍微有點小，但是前后兩個天窗也不會讓乘坐者有太多的壓迫感,，整體進步明顯,。

　　乘坐舒適性上前后排座椅符合我的預期，作為寶馬3系Li車主,，我個人更喜歡XEL的前排座椅,，坐姿更舒服而且側(cè)翼的承托性更好。而后排它的坐姿也不錯,，腿部支撐比較到位,，只是后排靠墊略顯單薄，靠著有點硬,。還有一點就是后排扶手,，設計的比較低，再高一點對于舒適性的提升就有幫助了,。

● 儲物空間

　　儲物空間的表現(xiàn)我用起來比較順手,，豪華品牌中型車中能排到比較靠前的位置，主要是杯架夠大而且中控臺下方有能放東西的位置,，前排扶手也相對較深,。不足的地方就是門板儲物比較窄，大一點的水瓶只能放在杯架內(nèi)了,。

　　后備廂也屬于正常表現(xiàn),，第二排座椅支持4/2/4比例放倒，對于空間的擴展有一定的幫助,。和標準軸距車型相比,，加長的XEL后備廂沒有太大變化。

● 全新Ingenium 2.0T發(fā)動機

　　目前改款換代的捷豹旗下車型都配備了自產(chǎn)的Ingenium 2.0T發(fā)動機,，相比之前的2.0T發(fā)動機在參數(shù)上有所提升,。這次發(fā)布的XEL將會有三種調(diào)校版本,，分別是最大功率200馬力的200PS、最大功率250馬力的250PS,。我們這次測試的250PS從參數(shù)上來看,，和其它主流競品的高功率版車型實力相當。

　　與發(fā)動機匹配的還是那臺來自ZF的8速自動變速箱,，并配有換擋撥片,。值得欣慰的是國產(chǎn)XEL在用料上比較厚道，底盤鋁制懸架結(jié)構(gòu)得以保留,，沒有在這些消費者不太關注的地方進行簡配,。

● 舒適性提升

　　大概一年多前，我曾和進口版XE度過了一周,。那是一臺非常有性格的豹子,，坐上車的那一刻起，就有種想要開快車的沖動,。引用我同事彭儲文的話,，那是一臺你不運動點開就難受的車子，有種諂媚的運動感,。但在這臺XEL上,，有著相似底盤結(jié)構(gòu)的車卻完全是另一種感覺，可謂是性情大變,。

　　它開起來給了我更舒適的第一印象,，最明顯的就是懸架的感受，之前的進口XE感覺整臺車都是緊繃的,，XEL則是舒適性調(diào)校,，不論是通過連續(xù)顛簸還是減速帶，它給人一種舒服的感覺,，車內(nèi)也不會覺得很顛,，與之前的感覺差別很大。這種更適應中國路況的調(diào)校我想對于大部分消費者而言是他們所希望的,，畢竟每天保持戰(zhàn)斗駕駛的人還是少數(shù),。犧牲一點運動性換來舒適，也是這個級別的主流做法,。

　　不僅是底盤,，發(fā)動機和變速箱配合的也更加平順。雖然參數(shù)上相比老款發(fā)動機有所提升,，但實際動力上的感受沒有加強，因為車身的加長和自重增加,，就算油門到底全力加速,，那感覺也不刺激。和同級別低功率版本的車型感受差不多，喜歡激情駕駛的朋友可能沒法那么盡興了,。雖然動力感受不強,，但新款發(fā)動機的聲音和振動表現(xiàn)更好，開起來感覺也更高級,，這是它提升的地方,。

　　轉(zhuǎn)向相對而言也柔和了一些，可能是整體氛圍營造的心里作用,，讓我覺得它的轉(zhuǎn)向不再那么激進,，開著比較輕松，高速時候那種電子模擬的沉重手感雖然不是很真實,，開著也沒太大影響,。整體來看，這臺XEL的動態(tài)水準達到了主流水平,，追求舒適和城市代步需求,，減弱了自己的運動特性。

● 加速/剎車成績

　　選擇運動模式,，掛上S擋后,，同時踩下剎車和油門，由于變速箱保護的關系,，轉(zhuǎn)速維持在2400rpm左右,，起步時的爆發(fā)力不是很強。隨著轉(zhuǎn)速的攀升,，加速感進一步提升,，相比初段加速，中后段的感覺更好,。
注：此次測試車型為量產(chǎn)版,。

　　最終0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒，由于天氣和場地條件的關系,，與官方7.3秒的加速成績有點差距,，但0.2秒的差距也屬于合理范圍。后續(xù)我們也將進行關于它和同級競品的對比測試,，看看在相同條件下它和競品的表現(xiàn)如何,。

　　與加速成績相比，剎車成績就很令人滿意,。雖然只是個倍耐力P7輪胎,，但37.73米的剎車成績足夠優(yōu)秀，強大的制動力和剎車時穩(wěn)定的車身姿態(tài)讓駕駛者比較有信心,。多次剎車測試的穩(wěn)定性也比較好,，沒有什么衰減的現(xiàn)象出現(xiàn),。

● 油耗表現(xiàn)合格

　　這臺XEL的油耗表現(xiàn)在我們的推薦值之下，但是相比同級競品而言它沒什么優(yōu)勢,，和凱迪拉克ATS-L表現(xiàn)差不多,。在平均時速為30km/h時它的油耗為9.9L/100km，將將合格,。

● 簡單配置分析：

　　11月28日捷豹公布了XEL一款特別版車型售價——XEL 200PS 摯愛版,，官方指導價33.28萬元。我也找了個相似價格的寶馬3系Li車型做簡要配置分析,。

　　從差異來看,，XEL配置優(yōu)勢在于安全和便利配置，尤其是定速巡航,、主動安全系統(tǒng)和車道偏離,，還有全景天窗這樣的舒適配置，這些基本沒法通過后期加裝,，所以對于在乎配置的消費者而言,，指導價相似的XEL更有優(yōu)勢。從產(chǎn)品硬實力來講,，XEL新鮮感更強,，內(nèi)飾的精致程度也更高，空間也達到了主流水平,。雖然細節(jié)上還有能提高得部分,，但比3系Li這個上市許久的老將還是有一定的優(yōu)勢。此外動態(tài)方面它的加速能力不及3系Li,，舒適性和它差不多,，整體并沒有明顯硬傷�,？紤]到3系Li老車型市場優(yōu)惠較大,，而XEL屬于新上市車型，喜歡XEL的不妨等等優(yōu)惠在購買,，性價比會更高,。

● 總結(jié)：

　　XEL的動態(tài)表現(xiàn)相比進口版XE有著不太相同的地方，它的舒適性變得更好,，更符合如今中型車市場的用車需求,，相比運動而言舒適是更多消費者所需要的。底盤,、轉(zhuǎn)向和發(fā)動機都呈現(xiàn)出這種改變,。在城市里代步，我會選擇更為舒適的XEL,。

　　從產(chǎn)品硬實力來說,，它已經(jīng)有了和寶馬3系Li和奔馳C級長軸距車型相比肩的競爭力,，車型所營造的新鮮感和豪華感也達到這級別主流需求。從目前發(fā)售的一款車型配置對比來看,，它相比3系Li配置更豐富，同等指導價能獲得更多舒適和便利配置,，這也是優(yōu)勢之一,。而對于它的消費者而言，我想更多是不想隨大溜的成功年輕消費者,，但又要這臺車有逼格有品牌,，能符合自己消費升級的價值觀，XEL是這類人群不錯的選擇,。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 黃正橋）

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