[汽車之家 專業(yè)評測]  我是一個喜歡幻想,、喜歡做夢的人。雖然人們總將這兩個詞冠上不切實際的帽子,，但誰又能否認(rèn)沉浸在幻想里是一件快樂的事呢,？也許片刻后，現(xiàn)實就會將這快樂打斷,，但也許,，夢醒的那一刻，也正是決心逐夢,、圓夢而進(jìn)取的起點,。

　　從小到大，我做過很多夢,。2002年夏天,，世界杯淘汰賽第一輪,，意大利輸給了韓國，這是一場充滿了犯規(guī),、誤判,、爭議和疑問的比賽，但當(dāng)加時賽時安貞煥金球結(jié)束比賽的一刻，結(jié)局已經(jīng)注定無法改變了。

　　也是在2002年，遠(yuǎn)在德國的一家老牌跑車制造商已經(jīng)72歲了,，它一直在堅持造著精彩又經(jīng)典的跑車,，但緊張的財務(wù)狀況讓它不得不開始想些法子賺錢活下去，所以,，這家叫保時捷的公司在這一年推出了一臺名叫Cayenne的SUV。隨之而來的批評聲不絕于耳,，有人開始抨擊保時捷離經(jīng)叛道……

　　2017年,，15年過去了，我和朋友們聊天的內(nèi)容,，從球星的名字,、游戲里的角色，到女人,，再到車子,、房價、婚姻,，一直在一點點改變,，也許不久后就會變成奶粉和紙尿褲了吧……而保時捷在這15年里，也完成了自己的轉(zhuǎn)變,，后來的它腰纏萬貫,，Cayenne銷量喜人，并且在今年推出了全新第三代的車型,。

　　上文看,，我和保時捷，看似兩條平行線,，但現(xiàn)在,，我們完成了第一次相遇,。我的職業(yè)是一名汽車評測編輯，Cayenne Turbo則是剛出爐的新車,，順理成章的,，我得到了一天測試它的機(jī)會，2018款的保時捷Cayenne Turbo,，是現(xiàn)在能買到的最貴,、動力最強(qiáng)、配置最全的Cayenne,，因為Turbo S還沒有發(fā)布,。我?guī)е�的疑問是，它是否是現(xiàn)在最棒的運動型公路SUV,？測試完成后,，我想我會有答案。

　　新一代Cayenne共有三款車型,，三款發(fā)動機(jī),，和Panamera上的一樣，這臺Cayenne Turbo采用的是4.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，上代是4.8T,，說實話，我完全不為這降低的一點排量擔(dān)心,，保時捷的換代一直都是越來越強(qiáng),，沒有少兩個氣缸倒是天大的好事。

　　與發(fā)動機(jī)配合的是第二代8速Tiptronic S變速箱,，沒有選擇更性能取向的PDK雙離合,，畢竟是SUV，要考慮一些越野路況和高負(fù)荷狀態(tài)下的耐久性和可靠性,。

　　重要的事情放前面,，在開始介紹測試成績之前，我覺得有必要先說清楚這輛車用了什么輪胎,。

●0-100km/h加速測試

　　試駕車選裝了Sport Chrono組件,，可以實現(xiàn)彈射起步功能，做出更好的加速成績,，操作方法也堪稱傻瓜式,。這個選裝件的價格僅為14700元，看看保時捷的選裝價格水平,，這絕對是良心價,。

　　以彈射起步的方式進(jìn)行加速測試，車子非常高效地起步,，沒有因為打滑而浪費動力,，1升2擋時有一個劇烈的沖擊,，隨即很快就達(dá)到了100km/h的速度，最終成績3.69秒,。

　　這是目前汽車之家實測過的最快的SUV,，不出意料，比上代Cayenne Turbo S還快,，能對這個成績產(chǎn)生威脅的應(yīng)該只剩下賓利添越,、寶馬X5 M/X6 M，特斯拉MODEL X P100D和未來的新一代Cayenne Turbo S了,。

　　很多德國的高性能車都喜歡在普通（NORMAL）或舒適模式下將油門設(shè)定得很沉穩(wěn),，這臺Cayenne Turbo也是這樣，而SPORT模式的響應(yīng)會好很多,，變速箱降擋加速也會更積極,。我個人的建議是，想要放松地開選NORMAL,，想要人車溝通感,、想要爽快地開選SPORT。

　　V8的發(fā)動機(jī),，不得不提聲音,，車內(nèi)開感覺還不是太明顯，能聽到輕微的嗚嚕嗚嚕煮水聲和被隔絕了一層的排氣聲,，但如果你打開窗或是在車外聽,，才會發(fā)現(xiàn)這個聲浪真好聽，既有氣勢,，又不吵耳。

　　前陣子去海外試駕新Cayenne的同事告訴我,，保時捷的那套PSCB碳化鎢鍍層的制動系統(tǒng),，大大的鏡面剎車盤非常漂亮，蹲下去就能照鏡子……Cayenne Turbo是標(biāo)配這套系統(tǒng)的,，更低級別的Cayenne和Cayenne S則是需要選裝（40000元）,。

●100km/h-0制動測試

　　全力制動時，給駕駛者很強(qiáng)的信心,，你能感覺到它正在高效得減速,，而且很不容易的是，車身姿態(tài)控制得很好,，主觀上前傾的幅度并不是太大,，完全剎停，后坐的那一下也很平穩(wěn),，這對一輛高重心的SUV來說,，真的很難得,。

　　最終成績36.9米，而且在經(jīng)過了連續(xù)10多次的制動測試之后,，真如廠家宣稱的那樣,，幾乎沒有熱衰減。剎車踏板不算非常線性,，初段的制動力不明顯,，但過了臨界點之后就會容易點頭，這方面再改進(jìn)一下會更好,。

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●四驅(qū)滑輪組測試

　　Cayenne Turbo是縱置發(fā)動機(jī)布局的全時四驅(qū)系統(tǒng)，偏向后驅(qū)為主,�,；�輪組測試時，將越野模式調(diào)到最高級的ROCK（巖石）模式,，一旦有車輪發(fā)生打滑,，系統(tǒng)反應(yīng)極快，立刻對打滑車輪進(jìn)行制動,，動力傳遞到有附著力的車輪,，所有項目都輕松通過，包括相對困難一些的單前輪有附著力的情況,。

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　　我們不能用滑輪組測試的結(jié)果來臆斷一輛車的越野能力，但顯而易見的是,，Cayenne Turbo應(yīng)該也不是越野硬派取向的SUV,，就平常的輕微積雪、結(jié)冰的濕滑路面來說,，它應(yīng)付起來絕對是小菜一碟,。

　　底盤懸架是在傳遞著被隔絕過的路感，保證了非常好的舒適性,，同時又顧及到了保時捷該有的運動感,，支撐也很到位。在操控和舒適兩方面,，既找準(zhǔn)了中點,，又向兩端延伸的足夠遠(yuǎn)，好評,。

　　外觀部分就圖片為主文字為輔了,，一是之前有靜態(tài)體驗和試駕文章做過比較詳細(xì)的介紹，二是外觀和上代相比變化也不大,，大家都不陌生,。

　　從尺寸數(shù)據(jù)上看,，新車變得更長、更寬,、更低,，明顯更偏向運動風(fēng)格轉(zhuǎn)變，更加低矮修長,。很多SUV變低了之后,，都會看著像旅行車或者兩廂車，沒有氣勢,，很難得的是,，Cayenne上沒有這個問題，整體非常協(xié)調(diào),。

　　外觀上最能凸顯出和上代的差別的就在車尾部分,，設(shè)計上更簡約，看上去更加渾然一起,，狹長扁平的貫穿式尾燈很和諧地融入到整個尾部,，以我的審美來看，新款的車尾比上代好看不少,。動態(tài)擾流板可以在不同的行駛狀態(tài)下自動調(diào)節(jié)角度,，比如時速超過160公里/小時的時候擾流板會打開6度，SPORT PLUS模式下打開12.6度,，打開天窗且車速在160公里/小時以上時是19.9度,，170-260公里/小時急剎車時，擾流板則會掀起28.2度,，當(dāng)然也可以自己手動調(diào)節(jié),，功能很牛，但平常不太用得上,。

　　不難預(yù)計,，未來保時捷車型上可能會開始普及新Cayenne和Panamera上的這種內(nèi)飾設(shè)計，用一體式的觸控面版來代替之前整體排列的按鍵,，我個人更喜歡上代那種,，很有范兒。

　　這輛試駕車的多媒體系統(tǒng)還不能選擇中文,，只能用英文展示了。這款觸控屏幕表現(xiàn)很好,，操作體驗基本可以達(dá)到平板電腦的水平了,，界面UI也是簡約、高檔的風(fēng)格,，和內(nèi)飾很搭。

●空間展示

　　絕對的乘坐空間不算非常寬裕,，基本和上代是一樣的水平,。后排座椅可以調(diào)節(jié)前后和靠背角度，靈活性還是不錯,，必要時可以在后排坐人的前提下給后備廂騰一點空間,。儲物空間和低配車型沒有任何區(qū)別，借用之前試駕文章里的圖片展示一下了：

●全文總結(jié)

　　回到測試開始前的問題,，Cayenne Turbo是否是現(xiàn)在最棒的運動型公路SUV,？答案：是。如果你是要買一輛SUV自己開,，想要兼顧動力,、操控、舒適,、豪華,、品牌，而且預(yù)算足夠,，那我想不出比這輛車更好的選擇了,，當(dāng)然,，是在Cayenne Turbo S發(fā)布之前。

　　2002年,，保時捷從永遠(yuǎn)造跑車的美好夢想中走出來,，“奮發(fā)圖強(qiáng)”開始賺錢，推出了第一代Cayenne,，因為只有賺了錢，才能繼續(xù)它的跑車夢,。驚喜的是，到了今天,，第三代Cayenne卻也已經(jīng)和911一樣，具備了成為人們心中“夢中之車”的實力。

　　你在逐夢途中的每一個成果,，都可能會成為別人的夢想；每一次進(jìn)取的起點,，也許都預(yù)示著下一個夢的到來,。感謝今天的Cayenne，期待明天的自己,。（文/圖/攝 汽車之家 徐超 部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

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車型圖片
基本參數(shù)	Cayenne 2018款 Cayenne Turbo 4.0T
廠商指導(dǎo)價	184.00萬
經(jīng)銷商報價
廠商	保時捷
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時間	2017.11
最大功率(kW)	404
最大扭矩(N·m)	770
發(fā)動機(jī)	4.0T 550馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4926*1983*1673
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	286
官方0-100km/h加速(s)	4.1
實測0-100km/h加速(s)	3.69
實測100-0km/h制動(m)	36.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Cayenne 2018款 Cayenne Turbo 4.0T
長度(mm)	4926
寬度(mm)	1983
高度(mm)	1673
軸距(mm)	2895
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	745-1678
整備質(zhì)量(kg)	2175
發(fā)動機(jī)	Cayenne 2018款 Cayenne Turbo 4.0T
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	3996
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	550
最大功率(kW)	404
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5750-6000
最大扭矩(N·m)	770
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1960-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	Cayenne 2018款 Cayenne Turbo 4.0T
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Cayenne 2018款 Cayenne Turbo 4.0T
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Cayenne 2018款 Cayenne Turbo 4.0T
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	285/40 R21
后輪胎規(guī)格	315/35 R21
備胎規(guī)格	非全尺寸

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