● 駕駛體驗(yàn)：

　　4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，600馬力,，750�,！っ祝�隨著按下紅色點(diǎn)火按鈕的一霎那,，發(fā)動(dòng)機(jī)深沉有力的低吟就像一頭猛獸被喚醒那么讓人激動(dòng)又緊張,。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)介紹：

　　和現(xiàn)款M5相比，4.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)排量和雙渦輪增壓的工作形式?jīng)]有發(fā)生改變,，但是進(jìn)行了全面升級(jí)：渦輪增壓器是新開(kāi)發(fā)的,，最大噴油壓力提高到了350bar，潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行了改進(jìn)，這一系列的功課做下來(lái)能讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)600馬力和750�,！っ椎某瑥�(qiáng)動(dòng)力輸出,。變速箱從雙離合變更為8AT，官方稱它的換擋速度比上代M5的雙離合變速箱更快,，并且通過(guò)擋桿上了Drivelogic按鍵可以調(diào)整三級(jí)換擋模式,，從1級(jí)到3級(jí)越來(lái)越趨于錯(cuò)后升擋時(shí)機(jī)，并且換擋速度也是逐級(jí)提升,。

◆ 賽道駕駛：

　　首先進(jìn)行的是賽道試駕,，葡萄牙的埃斯托利爾賽道，是不是聽(tīng)上去有點(diǎn)熟悉,，寶馬經(jīng)典的埃斯托藍(lán)就是由此得名,。(由于這次試駕活動(dòng)沒(méi)有拍攝動(dòng)態(tài)照片的機(jī)會(huì)，所以文中所用動(dòng)態(tài)圖片均為寶馬官方提供,，請(qǐng)諒解)

　　為了對(duì)比不同駕駛模式的差別,，也是更好更安全地熟悉賽道，我們首先使用預(yù)設(shè)的M1模式來(lái)駕駛,，即油門響應(yīng)Sport Plus,、懸架Sport、轉(zhuǎn)向Comfort,，擋位完全自動(dòng),，最重要的是驅(qū)動(dòng)形式是4WD，電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全開(kāi)啟,，雖然也能允許一定程度上的打滑,，但就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這把枷鎖足夠嚴(yán)厲,，很難達(dá)到那個(gè)臨界點(diǎn),。

　　當(dāng)把駕駛模式調(diào)到M2后，情況就完全不一樣了,，油門響應(yīng),、懸架和轉(zhuǎn)向自然都在最運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)形式為4WD Sport,，扭矩輸出更偏重后軸，電子穩(wěn)定系統(tǒng)在必要時(shí)才會(huì)介入工作,，給予駕駛者足夠的自由度,，最明顯的感覺(jué)就是出彎時(shí)輕補(bǔ)一點(diǎn)油門，車尾就會(huì)甩動(dòng)起來(lái),，完成一次小規(guī)模的漂移,，賽道試駕中這種情況發(fā)生了好幾次,，的確很好玩。另外,，預(yù)設(shè)的M2模式必須使用撥片手動(dòng)換擋,，參與感很強(qiáng)，彎前降擋動(dòng)作手起刀落,，極為干脆,。

　　限制最少的是純后驅(qū)模式，這也是大家認(rèn)為最為純粹的寶馬M5,，由于這個(gè)模式下,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入很晚，完全是為身經(jīng)百戰(zhàn)的老手準(zhǔn)備,，所以出于安全考慮我們沒(méi)有被允許在這個(gè)模式下駕駛。

　　M xDrive在每次點(diǎn)火時(shí)都是默認(rèn)在4WD模式,，這套系統(tǒng)的主要部件是這套麥格納提供的智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及主動(dòng)M差速器,，硬件通過(guò)中央M駕駛動(dòng)態(tài)軟件來(lái)控制和協(xié)調(diào)各部件，為2WD模式奠定了基礎(chǔ),，根據(jù)不同的需求,，分動(dòng)箱可以調(diào)節(jié)前后橋扭矩分配，并且可以手動(dòng)變成后輪驅(qū)動(dòng),；而后輪之間的扭矩分配則是靠主動(dòng)M差速器來(lái)完成,。

　　轉(zhuǎn)向手感非常棒，就像是兩只手直接在控制前輪的行進(jìn)軌跡,，而且即便是在最沉的模式下,，不會(huì)責(zé)怪自己平時(shí)鍛煉太少，肱二頭肌不夠發(fā)達(dá),。懸架在Sport Plus模式下保持高度緊繃,，輾過(guò)賽道上散落的石子所產(chǎn)生的細(xì)微振動(dòng)，都能被身體如數(shù)感知,，這給過(guò)彎時(shí)提供了更強(qiáng)有力側(cè)向支撐,。

　　直線加速也是全新M5的拿手好戲，官方0-100km/h加速時(shí)間3.4秒,，油門踩到底時(shí),，突如其來(lái)的推背感令人血脈賁張，這種感受并非看一眼冷冰冰的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)就能得到,。另外,，碳陶剎車盤也沒(méi)有辜負(fù)我對(duì)它的期待，由于前邊已經(jīng)有幾組進(jìn)行過(guò)好幾圈的激烈駕駛,，輪到我的時(shí)候完全沒(méi)有任何熱衰減的跡象,，不用提前開(kāi)始制動(dòng),。

◆ 日常駕駛：

　　賽道駕駛固然有令人沉醉的速度與激情，但結(jié)束賽道駕駛之后,，我們還是將全新M5開(kāi)上了開(kāi)放道路,，因?yàn)榧幢阌绣X買了這臺(tái)車，也不能天天泡在賽道,，日常的駕駛感受也是相當(dāng)重要的一環(huán),。

　　首先對(duì)于日常駕駛而言，全新M5的動(dòng)力是嚴(yán)重過(guò)剩的,，不過(guò)別擔(dān)心,，開(kāi)著它上路不會(huì)很累，因?yàn)樵谟烷T響應(yīng)最不靈敏的Comfort模式,，無(wú)需時(shí)刻緊繃神經(jīng)擔(dān)心它野性難馴,。另外，這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向可以調(diào)得比較輕,，我想家中的女士也能輕松掌控,。第三，平常開(kāi),，變速箱換擋邏輯一定要放在第一擋,，也就是最傾向積極升擋的模式，除了能降低油耗,，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn),，耳根能清靜很多。最后是懸架,，也可以達(dá)到較為舒適的狀態(tài),，我們駛過(guò)了一些歐洲典型的碎石板路，振動(dòng)隔絕的還不錯(cuò),，但我覺(jué)得和完全舒適取向的長(zhǎng)軸5系相比還是有些差距的,。

● 全文總結(jié)：

　　雖然全新M5目前還未公布在國(guó)內(nèi)的售價(jià)，如果是普通家用車,，我在結(jié)尾可能會(huì)讓大家期待一下價(jià)格,，但全新M5在海外的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了16萬(wàn)歐元，所以它注定了是少部分人的玩物,，然而這并不妨礙我將它介紹給大家,，好的體驗(yàn)，當(dāng)然要分享,。它不僅理所應(yīng)當(dāng)?shù)負(fù)碛袑汃RM極致的操控,、動(dòng)力和聲浪，四驅(qū)的加入讓新手也能去賽道撒撒歡兒,，另外在必要的時(shí)候,，還能展現(xiàn)一部舒適的中大型豪華轎車的屬性,，我得說(shuō)，全新寶馬M5文武雙全,，令人向往,。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清、寶馬官方攝影團(tuán)隊(duì))

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