[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一個多月前，我寫過一篇《成功了一大半 靜態(tài)體驗長安睿騁CC 1.5T》的文章,，那里非常詳細(xì)地描述了睿騁CC的靜態(tài)表現(xiàn),。文章題目直接表明了我對于該車的一些看法和態(tài)度，之所以說它成功了一大半而非完全成功,，是因為當(dāng)時并不清楚它的動態(tài)表現(xiàn)和最終售價,，這次我有幸對其動態(tài)進(jìn)行了深度的體驗，最終確信它離成功就差一步了,！

　　長安用了5年時間打造出睿騁CC,，通過之前相關(guān)內(nèi)容的瀏覽量可以看出它的關(guān)注度是非常高的。在SUV正火的時候推出一款中型車,，這看似是個不太明智的舉動,，但我認(rèn)為睿騁CC還是有很不錯的前景的，畢竟三廂車還是有非常龐大的受眾人群的,。

　　打開發(fā)動機(jī)蓋的瞬間有兩點(diǎn)加深了我對該車的好感,，一是它配備了氣壓支桿，二是發(fā)動機(jī)艙包裹嚴(yán)實,。

　　試駕車的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)跟CS55上的完全一致,，在5500rpm的時候迎來156馬力（115千瓦）的最大功率，在2000-4000rpm之間輸出225�,！っ椎姆逯�扭矩,，動力參數(shù)較CS75上的1.5T發(fā)動機(jī)略低，并且取消了直噴技術(shù),。傳動系統(tǒng)匹配6擋手動或6擋手自一體變速箱,，自動變速箱擁有運(yùn)動模式。

　　底盤方面,，該車采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合,，是中型車比較常見的懸架形式，實際效果好不好還得看調(diào)校,。

　　長安睿騁CC的這套動力系統(tǒng)匹配的挺完善,，能夠帶來流暢的駕駛體驗。它所搭載的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)本身的動力儲備還算不錯,，但由于油門踏板不是那種偏靈敏的調(diào)校風(fēng)格,，同時動力響應(yīng)也不夠積極，因此容易給人一種動力性一般的主觀感受，但實際上它的動力性并不差,，只要肯給油它的提速還是挺快的,。變速箱的標(biāo)定明顯是更偏向于保證日常駕駛的平順性，試駕過程中基本沒有出現(xiàn)過頓挫感,，換擋速度并不是它所追求的,，即便是推入S擋，換擋速度也沒有明顯加快,。

　　該車的底盤調(diào)校展現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn),，懸架挺有韌性，能將路面的細(xì)碎顛簸化解成比較柔和的細(xì)微波動,，以較快車速駛過較大的連續(xù)坑坎時,，感覺懸架在上下往復(fù)積極工作，而車身的晃動柔和淡定,，有那么點(diǎn)兒懸浮的感覺,，駕乘舒適性不錯。

　　隔音表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn),，高速行駛時風(fēng)噪和胎噪都控制得不錯,，以比較柔和的方式駕駛時，發(fā)動機(jī)的噪音也不明顯,，只是在急加速深踩油門時發(fā)動機(jī)的噪音顯得略大。

　　轉(zhuǎn)向的力度有三種,，舒適,、正常和運(yùn)動，但即便是在運(yùn)動模式下也一點(diǎn)兒都不沉,，正常模式下,，輕盈的轉(zhuǎn)向手感營造出了輕松的駕駛氛圍。另外,，方向盤的虛位較小,，轉(zhuǎn)向的阻尼以及回正速度適中，開起來很有親和力,。

　　該車的剎車腳感良好,，踏板的力度偏輕，踩起來不費(fèi)勁兒,，制動力的釋放也比較線性,，初段并不靈敏，很好控制制動力度,，實際的制動效果也不錯,，能夠給駕駛者較強(qiáng)的信心。