◆ C組繞樁測試
911 Carrera 4S
911這款車就像是一本教科書，該做什么,、該怎樣做，它都早已經(jīng)幫你規(guī)劃好了,。四驅(qū)系統(tǒng)可以很好的完成自學習并將動力快速分配到需要的車輪上。選裝的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以輕松的讓車輛以較小范圍平移的狀態(tài)在樁間穿行,。唯一需要注意的就是如果輪胎溫度過低,，抓地力不足時，一不小心就會讓你原地轉(zhuǎn)圈,。
F-TYPE
這套四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)定完全偏向后驅(qū)，前輪獲得的動力輸出比例很小,。V8機械增壓發(fā)動機配合8AT變速箱,，繞樁過程中的動力反應(yīng)非常迅猛。但是車尾的動態(tài)表現(xiàn)并不是很好,，慣性來得非常突兀,，當車尾滑動時前輪會有明顯的動力介入，這時候車輛會出現(xiàn)不規(guī)律的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度，不是很好控制,。
NSX
電動機配合內(nèi)燃機的設(shè)計讓NSX擁有超高的彎道極限，單車體座艙配合前后雙叉臂的管陣式車架能夠帶來很好的車身韌性,。繞樁時如果想要獲得較快的車速,，需要掌握好節(jié)奏，讓車輛以很均勻的方式行進,。前輪電動機的輸出扭矩很強,，如果按照進樁收油出樁加油的方式會很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，穩(wěn)住油門保持節(jié)奏才是關(guān)鍵,。
◆ 性能測試成績匯總
加速測試環(huán)節(jié)就是特斯拉MODEL S P100D和謳歌NSX之間的較量，P100D在0-100km/h有著逆天的表現(xiàn),，無人能夠撼動,，但隨著速度的不斷提升，電池遇到的散熱以及功率衰減的問題,，在0-400米環(huán)節(jié)輸給了NSX。而NSX憑借中后段的動力儲備,，也跑出了超過200km/h的尾速,，捍衛(wèi)了自己超級跑車的地位。
保時捷兩款車包攬制動測試前兩名這件事我們一點都不意外,，如果大家翻翻汽車之家評測排行榜就會發(fā)現(xiàn),，保時捷占據(jù)了前十中的七個，確實是不服不行,。除了科邁羅SS以外,，其余車型都剎進了39米大關(guān)，符合它們應(yīng)有的性能車定位,。
